成年人在线观看视频免费,国产第2页,人人狠狠综合久久亚洲婷婷,精品伊人久久

我要投稿 投訴建議

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)間:2023-03-10 13:24:25 個(gè)人總結(jié) 我要投稿

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)

  總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究,做出帶有規(guī)律性結(jié)論的書(shū)面材料,它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來(lái),因此我們需要回頭歸納,寫(xiě)一份總結(jié)了?偨Y(jié)怎么寫(xiě)才是正確的呢?下面是小編為大家整理的公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié),僅供參考,歡迎大家閱讀。

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)1

  本人自xx年7月來(lái)到xx公司參加工作,已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報(bào)到時(shí),公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn),這使我們很快對(duì)公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認(rèn)識(shí),同時(shí)在思想上、工作上認(rèn)識(shí)到自己肩負(fù)著一份更重的責(zé)任和義務(wù)。很快我們各奔東西,去了公司分配的項(xiàng)目,我很幸運(yùn)的來(lái)到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項(xiàng)目。一年里,我作為測(cè)量員和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員兩個(gè)不同崗位,我盡職盡責(zé)完成本職工作,成績(jī)雖小,感慨頗多。下面我就對(duì)自己這一年來(lái)的工作作一番簡(jiǎn)單的回顧與總結(jié)。

  在xx大橋工作的一年里,我一直堅(jiān)持個(gè)人思想修養(yǎng),使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團(tuán)員,一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,堅(jiān)持黨的四項(xiàng)基本原則,熱愛(ài)交通土建事業(yè),對(duì)工作不講任何條件,只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團(tuán)結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因?yàn)槿绱耍以趚x年5月有幸成為我項(xiàng)目入黨積極分子的一員。

  在工作方面,剛開(kāi)始項(xiàng)目部給我定的崗位是測(cè)量員,海上大橋的施工對(duì)測(cè)量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn),又正值xx大橋7月進(jìn)場(chǎng)的,很多工作還處在準(zhǔn)備階段,所以前期測(cè)量的復(fù)測(cè)工作是相當(dāng)頻繁,并且需要測(cè)量的項(xiàng)目非常多,有跨海水準(zhǔn)、二等水準(zhǔn)、控制點(diǎn)加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說(shuō)這跨海水準(zhǔn)測(cè)量吧,我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,提高照準(zhǔn)精度,運(yùn)用兩個(gè)大地四邊形的布網(wǎng)形式,構(gòu)成一個(gè)以跨海測(cè)線為主的具有外部檢核條件的水準(zhǔn)閉合環(huán);通過(guò)間接測(cè)量?jī)x器高、間接計(jì)算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法,取得了800米遠(yuǎn)距離跨海水準(zhǔn)測(cè)量的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。另外在這個(gè)測(cè)量過(guò)程中,我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響,我們都選在天氣良好的傍晚時(shí)分測(cè)量,這樣對(duì)我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí),為了減少誤差和提高精度,我們也采用黒白尺配合二等電子水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)量,這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動(dòng)記錄,然后通過(guò)專(zhuān)門(mén)的專(zhuān)業(yè)軟件處理數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)是否可行一目了然,有效地減少了人為的記錄、計(jì)算所帶來(lái)的不必要錯(cuò)誤,這在很大程度上減少了過(guò)去單一的人為一條龍測(cè)量,大力提倡科學(xué)技術(shù)和測(cè)量工作相結(jié)合,達(dá)到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求,我們不僅在測(cè)量設(shè)備投入方面采用先進(jìn)儀器,內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)和最新規(guī)范,測(cè)量方案和工藝更是要求做到精益求精,使我有了較為全面和深入認(rèn)識(shí)測(cè)量工作,也使自己獲得較多機(jī)會(huì)接觸儀器。這對(duì)我一個(gè)剛出來(lái)參加工作而言,是絕好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。通過(guò)這些我深刻的體會(huì)到測(cè)量是一門(mén)實(shí)戰(zhàn)的、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)手能力要求高的工作,雖然說(shuō)自己很多不懂,但它讓我增加了對(duì)這項(xiàng)工作的興趣,同時(shí)給了我很大的學(xué)習(xí)動(dòng)力,讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

  在做現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的半年多,主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺(tái)的搭建,鋼護(hù)筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長(zhǎng)樁基施工,在本工程樁基施工中,海上樁基有一個(gè)23#過(guò)渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩,自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多,樁長(zhǎng)深度大直徑大(23#墩樁長(zhǎng)45米以上,24#墩樁長(zhǎng)60米以上,直徑2.8米變2.5米),成樁質(zhì)量要求高,工期緊,地質(zhì)條件復(fù)雜,覆蓋層厚,強(qiáng)風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚,樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強(qiáng)度高等特點(diǎn)。因此我們?cè)趨⒄盏刭|(zhì)柱狀圖等外部資料,做出以下具有針對(duì)性的進(jìn)行樁基施工:

  控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用,在不同地質(zhì),起的作用也是不一樣。針對(duì)24#主墩我們采用的方案是對(duì)于上部泥沙層,采用填土造漿并不斷循漿的方法來(lái)不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對(duì)孔壁進(jìn)行護(hù)壁,防止塌孔和穿孔。對(duì)于之后的強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化,采用錘擊碎石后循漿排渣,即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿,主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差,防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用,離不開(kāi)兩個(gè)泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過(guò)大,超過(guò)1.6后,將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn),而形成梅花樁;也會(huì)因?yàn)樵诼溴N過(guò)程中形成阻力過(guò)大而嚴(yán)重降低錘頭下落動(dòng)能,并加重起錘時(shí)的電機(jī)耗能,降低捶打效能,造成電力消耗加大,而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度,與海平面的高度,之間形成的差額,即是形成內(nèi)外壓力差的主要來(lái)源。當(dāng)壓力差過(guò)大,就有造成內(nèi)外穿孔的問(wèn)題。在鋼護(hù)筒區(qū),因?yàn)椴捎昧?公分6的鋼護(hù)筒,所以不存在穿孔的問(wèn)題,主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖,在鋼護(hù)筒以下,還存在一定厚度的泥沙含土層,之后偶爾還有殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化、中分化,雖然地底水系不是很發(fā)達(dá),沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水,但是在泥沙含土層和殘疾土層,甚至強(qiáng)風(fēng)化層,若因?yàn)閮?nèi)外壓力差額較大,形成穿孔,會(huì)增大塌孔危險(xiǎn)和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面,形成b類(lèi)樁。綜上所述,我們利用到的泥漿作用,不外乎物理力學(xué)作用。

  由于這些樁基都是嵌巖樁,對(duì)孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求,所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對(duì)密度1.03~1.10,粘度17~20s時(shí),含砂率≤0.5%,我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔,利用空壓機(jī)氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差,配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來(lái),同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度,保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力,降低工程造價(jià) ;適應(yīng)性廣 ,特別適用似這種海上深水樁基施工。

  混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié),我們按設(shè)計(jì)采用c35水下海工混凝土,坍落度為200±20㎜,初凝時(shí)間不少于20小時(shí),采用單根垂直導(dǎo)管澆筑,導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm,在灌注前,我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量,確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí),我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度,它們直接關(guān)系到混凝土通過(guò)導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項(xiàng)原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水,造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強(qiáng)度上不去,且各部位強(qiáng)度不一。坍落度,其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性,按設(shè)計(jì)的'水下混凝土坍落度為180~220㎜,太小流動(dòng)性差容易在灌注過(guò)程中堵管導(dǎo)致斷樁,太大容易在下料過(guò)程中造成下落離析,影響后期強(qiáng)度。我認(rèn)為要把海上樁基做好,這三個(gè)點(diǎn)是重中之重,是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標(biāo)。

  在參加工作的這些日子,我們項(xiàng)目部一直受到各界大力支持和關(guān)注,并受到許多好評(píng),在xx年底獲得“漳州市青年文明號(hào)”,“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力,給項(xiàng)目部“添磚加瓦”,在施工過(guò)程中我對(duì)自己提出以下要求:

  1.勤業(yè)務(wù),提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力,勤看圖紙、勤學(xué)規(guī)范,現(xiàn)場(chǎng)事情繁雜,多掌握對(duì)策做為自己的后備力量;

  2.肯服務(wù),現(xiàn)場(chǎng)就是一個(gè)協(xié)調(diào)的過(guò)程,是提供給多方幫助的平臺(tái),重在服務(wù);

  3.平心態(tài),從項(xiàng)目開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺(tái)、下放鋼護(hù)筒、灌注鉆孔樁,我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài),有很多自己沒(méi)有經(jīng)歷的,遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平,多想解決方法,而不是抱怨;

  4.會(huì)溝通,一個(gè)方案確定后,現(xiàn)場(chǎng)是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺(tái),我們要學(xué)會(huì)聽(tīng)取和建議,而不是強(qiáng)制的服從與被服從,多與施工隊(duì)溝通,在適可范圍內(nèi)聽(tīng)取好的辦法、建議好的對(duì)策;

  5.敢管理,現(xiàn)場(chǎng)是與施工隊(duì)接觸最多的,他們存在的問(wèn)題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決,做到保證工程質(zhì)量無(wú)隱憂,工期不滯后,成本可行;

  6.善團(tuán)結(jié),不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成,很多時(shí)候要懂得配合、團(tuán)結(jié),這樣也許效果更佳;7.善總結(jié),對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題、工法要做一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié),做到在以后碰到類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)能迎刃而解,甚至能處理的更好等等。

  以上是我參加工作一年來(lái),對(duì)自己所在的項(xiàng)目、崗位技術(shù)、思想覺(jué)悟的總結(jié)。在以后的工作中,我將更加努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù),提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平,提升自身素質(zhì),克服自己不足,規(guī)范工程施工管理,在各方面努力做得更好,為公司為社會(huì)服務(wù)。

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)2

  目前本項(xiàng)目部在施工程為xxxx工程,道路累計(jì)長(zhǎng)度為3863米,包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線工程,現(xiàn)管線工程已完成60%,即將進(jìn)行隨路專(zhuān)業(yè)管線施工。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的支持和幫助下,我堅(jiān)持不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)、總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)自身思想修養(yǎng),努力提高綜合素質(zhì),嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,完成了自己崗位的各項(xiàng)職責(zé)。

  一、具體職責(zé)內(nèi)容如下:

  1、在項(xiàng)目總工的指導(dǎo)下,認(rèn)真執(zhí)行相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn),協(xié)助主管工程師做好日常技術(shù)工作。

  2、熟悉設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范、施工方法、施工安排等,參加有關(guān)技術(shù)交底與施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)組織措施的編寫(xiě)工作。

  3、做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作,并深入工地,進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)與工程質(zhì)量、進(jìn)度檢查,參加交班會(huì),做好詳細(xì)的技術(shù)交底,及時(shí)解決施工中存在的技術(shù)問(wèn)題。

  4、在項(xiàng)目總工的指導(dǎo)下,溝通設(shè)計(jì)人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員、建設(shè)單位人員,對(duì)項(xiàng)目工程的技術(shù)管理及執(zhí)行情況,進(jìn)行解釋與改進(jìn)工作。

  5、負(fù)責(zé)日常收集、整理并編寫(xiě)技術(shù)總結(jié)和編制竣工文件的有關(guān)原始資料、基礎(chǔ)資料。

  6、參加隱蔽工程檢查及交工驗(yàn)收。負(fù)責(zé)工程檔案中各項(xiàng)技術(shù)資料的簽證、收集、整理工作,做好施工日志。

  7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報(bào)、歸檔工作,確保技術(shù)文件的質(zhì)量,并對(duì)技術(shù)文件和資料的`有效性、真實(shí)性負(fù)責(zé)。

  為做好一名技術(shù)管理人員,在按照以上職責(zé)內(nèi)容工作的同時(shí),還應(yīng)該在技術(shù)管理及施工過(guò)程管理中重點(diǎn)加強(qiáng):

  二、在相關(guān)技術(shù)管理方面:

  1、對(duì)重要受控文件要做到及時(shí)學(xué)習(xí)、執(zhí)行、整理及歸檔;

  2、對(duì)各項(xiàng)規(guī)范應(yīng)充分的掌握,通過(guò)上網(wǎng)及時(shí)了解該規(guī)范的動(dòng)態(tài),對(duì)于新規(guī)范主要學(xué)習(xí)摒棄了哪些內(nèi)容,增加了哪些知識(shí),改動(dòng)了哪些要求;

  3、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的布置要做到布局合理,便于施工并能降低工程成本,以及盡可能把臨時(shí)工程與永久工程相結(jié)合,盡量少占耕地,減少投資和節(jié)約用地;

  4、參與圖紙會(huì)審,將設(shè)計(jì)圖紙的不足、不合理、難施工,有矛盾等地方用文字以問(wèn)題的形式提出來(lái),約定會(huì)審時(shí)間,逐條問(wèn)題進(jìn)行研究,之后設(shè)計(jì)人員進(jìn)行一一答復(fù)。

  三、在施工過(guò)程管理方面:

  1、隨同主任工程師對(duì)施工圖進(jìn)行圖紙交底工作,同時(shí)編制符合要求并切實(shí)可行的施工方案;

  2、編寫(xiě)技術(shù)交底單、進(jìn)行交底,并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執(zhí)行;

  3、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提出整改并跟蹤整改落實(shí)情況;

  4、對(duì)經(jīng)專(zhuān)家論證通過(guò)的方案的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查,尤其對(duì)于專(zhuān)家提出需修改調(diào)整的技術(shù)要求等問(wèn)題,經(jīng)方案修改調(diào)整完善并通過(guò)后,現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

  另外,對(duì)于施工技術(shù)難題的解決、工程變更管理的方式方法方面,我對(duì)其總結(jié)一些心得體會(huì)如下:

  對(duì)于施工出現(xiàn)的技術(shù)難題,我的解決方法一般首先先通過(guò)查閱有關(guān)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程,看對(duì)此類(lèi)技術(shù)問(wèn)題是如何要求規(guī)定的,尋找解決辦法,再通過(guò)上網(wǎng)查閱此類(lèi)技術(shù)難題,借鑒他們的解決辦法,尋找自己的解決辦法,再有就是詢問(wèn)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)員,施工員,和同事在一起進(jìn)行商討,確定最終的解決辦法。

  四、對(duì)于如何做好工程變更的管理,本人感想如下內(nèi)容需重點(diǎn)加強(qiáng)管理:

  一是變更項(xiàng)目的確定過(guò)程;變更的分類(lèi),收集原始資料,做好超前準(zhǔn)備,積極與業(yè)主、監(jiān)理工程師溝通,尋找最佳變更方案。二是變更費(fèi)用的確定過(guò)程;進(jìn)行單價(jià)分析,確定變更單價(jià)和工程量。三是變更臺(tái)賬的管理等方面

  我們應(yīng)重視工程變更對(duì)工程造價(jià)管理的影響,加強(qiáng)工程變更的研究與管理,做好變更管理的基礎(chǔ)工作;另外要求變更管理人員要有高度的責(zé)任心、耐心和細(xì)心謹(jǐn)慎的工作態(tài)度,時(shí)刻本著對(duì)工作負(fù)責(zé)、對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)、對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)的立場(chǎng),對(duì)任何一個(gè)可能發(fā)生變更的項(xiàng)目,都認(rèn)真對(duì)待、測(cè)算分析,盡可能合理有效地確定變更費(fèi)用。

  在對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)方面的問(wèn)題上,應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)和主要矛盾,動(dòng)態(tài)地、有針對(duì)性地通過(guò)組織協(xié)調(diào),及時(shí)溝通,排除障礙,化解矛盾,充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的積極性,發(fā)揮各方面的能動(dòng)作用,協(xié)同努力,提高項(xiàng)目組織的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,以保證項(xiàng)目施工活動(dòng)順利進(jìn)行,更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)。

  例如:由于本工程的特殊性,3月份進(jìn)場(chǎng)后,因施工圖紙嚴(yán)重滯后,造成了主要管線開(kāi)工晚的情況發(fā)生,為挽回?fù)p失的時(shí)間,經(jīng)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào),我部門(mén)多次與設(shè)計(jì)人進(jìn)行溝通,對(duì)存有異議的部分進(jìn)行研究調(diào)整,為了即保工期又保質(zhì)量,本著合規(guī)、合理、合要求的宗旨,通過(guò)與設(shè)計(jì)反復(fù)溝通,共同努力下,積極地挽回了部分寶貴工期,適當(dāng)?shù)木徑饬斯て趬毫Α?/p>

  最后,我將在業(yè)務(wù)知識(shí)方面繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),提高自身水平,緊跟時(shí)代的腳步,拓寬思路的同時(shí)掌握對(duì)新技術(shù)的運(yùn)用,提高思想認(rèn)識(shí),開(kāi)拓視野。通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的努力工作,爭(zhēng)取更好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù),努力為北京市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)3

  一、豐富的專(zhuān)知識(shí)是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提。

  本人自××年參加工作以來(lái),一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。XX年,本人通過(guò)自學(xué)考取開(kāi)漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專(zhuān)業(yè)函授班,三年的學(xué)習(xí),使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)。在XX年被縣職改辦評(píng)為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護(hù)中、小修工程技術(shù)管理,207國(guó)道南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程,參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程,任技術(shù)負(fù)責(zé)人,207國(guó)道黑狗當(dāng)大橋簡(jiǎn)支梁維修加固工程,207國(guó)道j標(biāo)馬市段二級(jí)公路路面改善工程,期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人,沙劉線接線路面改善工程,還參與了省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人,與同事一起撰寫(xiě)了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點(diǎn)》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。

  二、勇于創(chuàng)新,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

  專(zhuān)來(lái)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高一九九七年八月參與了南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程建設(shè),在該項(xiàng)目中,任技術(shù)負(fù)責(zé)人,總結(jié)并編寫(xiě)《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》,對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中,機(jī)械配備,材料用量及控制,工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后,總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》,在春季雨水過(guò)多,不利于瀝青路行車(chē)的狀況下,主要采取三種處理措施:開(kāi)挖路肩明溝:春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。挖橫斷面或路基明溝,不致使路面積水。

  挖滲水坑,在易于翻漿的路段,挖成直徑20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成固與防法》,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷,路基坍塌,橋梁破壞,防護(hù)與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預(yù)防為主,及時(shí)清除水毀隱患,防患于未然,只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀,采取措施得當(dāng),公路水毀將會(huì)得到有效控制。

  三、敢于探索,理論結(jié)合實(shí)踐,專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著。

  一九九八年十月,擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員,在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中,國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km,省道公石線有49.5km,為了交通行車(chē)舒適,找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法,通過(guò)實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的,影響基層不穩(wěn)定的'主要因素是雨水滲透到基層,在荷載的作用下,基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥,對(duì)這種現(xiàn)象,我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議,采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料,對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果,受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)。20xx年國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移,橋面鋪裝板破裂,橋梁伸縮縫損壞,被省市專(zhuān)家確定為危橋,需要加固維修。

  我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人,針對(duì)大橋各種病害,通過(guò)近十天觀察,報(bào)省市批準(zhǔn),采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁,重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝,通過(guò)四個(gè)多月的維修加固,經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程,大大的提高了橋梁的通行能力,行車(chē)安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng),市養(yǎng)路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì),個(gè)人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了207國(guó)道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人,在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基,在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀,且極不穩(wěn)定,上報(bào)給市局,經(jīng)實(shí)地察看,本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ),進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施,通過(guò)彎沉檢測(cè),各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格,此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

  XX年三月?lián)紊硠⒔泳改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人,在處理軟基時(shí),k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治,因路基旁為一水堂,在下挖無(wú)望的情況下,結(jié)合在書(shū)本上學(xué)到的知識(shí),進(jìn)行石灰樁處冶后,再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工,三天后通過(guò)彎沉檢測(cè),容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),受到監(jiān)理和業(yè)主的表?yè)P(yáng)。XX年八月參加了省公路局與長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè),任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣是連接我市至湖南岳陽(yáng)107國(guó)道的主要干線,對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用,根據(jù)湖北省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目要求,其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候,水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命,防止反射裂縫的能力,找到適合于湖北實(shí)際情況,在技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo),在長(zhǎng)安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下,我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè),對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量,設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣,水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定,為長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù),在幾次省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上,受到了省局和長(zhǎng)學(xué)教授好評(píng),該項(xiàng)工程初步評(píng)定為省優(yōu)質(zhì)工程。

  四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

  XX年被縣人事局職改辦評(píng)為助理工程師以來(lái),我嚴(yán)格要求自已,結(jié)合理論知識(shí)應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中,取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工,作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人,我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理,控制工程成本,做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手,在技術(shù)上敢于創(chuàng)新,勇于探索,要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在幾年的助理任職期間,很好地履行了助理工程師的職責(zé),連續(xù)幾年被評(píng)為縣局先進(jìn)工,XX年度至XX年度被縣交通局評(píng)為先進(jìn)工,多次受到省市領(lǐng)導(dǎo)表彰,還受到了長(zhǎng)安大學(xué)博士導(dǎo)師陳教授好評(píng)和表?yè)P(yáng)。本人近幾年來(lái)為社會(huì)為公路事業(yè)做了許許多多工作。

  為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí),不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階,為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)4

  本次為期一個(gè)多月的學(xué)習(xí),主要圍繞公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)定指標(biāo)、評(píng)定方法、檢測(cè)與調(diào)查;公路損壞類(lèi)型與識(shí)別以及實(shí)例介紹等內(nèi)容展開(kāi)。通過(guò)此次對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)的考試,成績(jī)均在90分以上,使大多數(shù)同事均能對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》有了很好的理解,但還要求我們?cè)谄綍r(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中要切實(shí)加強(qiáng)公路技術(shù)狀況的評(píng)定工作,建立和完善相關(guān)規(guī)章制度,全面提高xxx高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)水平,并根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果,科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計(jì)劃,積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

  一、要切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管。

  作為管養(yǎng)單位,要求各業(yè)主、監(jiān)理、承包商等各方要按照《標(biāo)準(zhǔn)》,做好公路管養(yǎng)單位做好技術(shù)狀況評(píng)定工作,建立和完善公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果報(bào)告制度,并對(duì)各管養(yǎng)單位上報(bào)的'評(píng)定結(jié)果進(jìn)行分析、復(fù)核,確保評(píng)定結(jié)果真實(shí)可信。對(duì)于評(píng)定結(jié)果不實(shí)的單位,要通報(bào)批評(píng)并予以糾正。同時(shí),逐步建立公路路況水平公示制度,自覺(jué)接受社會(huì)公眾的監(jiān)督。

  二、積極推廣應(yīng)用自動(dòng)化快速檢測(cè)方法。

  人工檢測(cè)受人為影響因素較大,難以滿足安全、速度、精度及大規(guī)模檢測(cè)的要求,應(yīng)積極推廣應(yīng)用自動(dòng)化快速檢測(cè)方法,并逐步向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。

  三、處理好《標(biāo)準(zhǔn)》與原相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的關(guān)系。

  《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施后,原《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ075-94)同時(shí)廢止!豆匪嗷炷谅访骛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-20xx)和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-20xx)中與《標(biāo)準(zhǔn)》不一致的內(nèi)容,以《標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。

  四、要重視公路的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查。

  《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“最低檢測(cè)與調(diào)查頻率”是公路技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)的最低采集要求,不替代現(xiàn)行的日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查工作。不得因《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施影響各養(yǎng)護(hù)管理單位的日常養(yǎng)護(hù)檢查。日常養(yǎng)護(hù)檢查仍應(yīng)按照現(xiàn)行頻率(每季度一次)和要求進(jìn)行,但實(shí)際檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行調(diào)整,并以路面損壞(pCI)、路基損壞(SCI)、橋隧構(gòu)造物損壞(BCI)和沿線設(shè)施損壞(TCI)等主要指標(biāo)為主。

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)5

  自我從參加工作以來(lái),在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來(lái),眨眼之間二十多年過(guò)去了,我從技術(shù),團(tuán)隊(duì)合作,專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲,F(xiàn)將工作情況總結(jié)如下:

  一、控制路基面層裂縫

  根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

  二、控制基層平整度

  路基是道路重要的組成部分.其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以.在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響.對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程.其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低.所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且.水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大.稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響;鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí).布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度.必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè).對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

  三、對(duì)軟土地基的處理

  通過(guò)對(duì)大量的道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn).或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明.致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外.雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低.也是導(dǎo)致道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

  針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里.通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

  四、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

  路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)公路路基基底處理的'好壞,直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題,目前我國(guó)的公路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范未嬖谲浲谅坊、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況,影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題,進(jìn)而造成交通安全隱患,因此,在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類(lèi)型和氣候條件等方面的原因,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實(shí)施工技萬(wàn)方數(shù)據(jù)土石混合路堤填筑及其壓實(shí)技術(shù)混合路堤的壓實(shí)技術(shù)要求混合土的壓實(shí)特性與顆粒含量及級(jí)配有關(guān)。

  從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,密實(shí)型的壓實(shí)特性優(yōu)于空隙型,即在相同的壓實(shí)遍數(shù)下,密實(shí)型的強(qiáng)度高于空隙型.反之,空隙型壓實(shí)功要多于密實(shí)型才能得到同樣的效果。顯然對(duì)于土石混合路堤來(lái)說(shuō),不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度、級(jí)配組成各異,僅有一個(gè)共同特性,都將它視為土的作用,不過(guò)這類(lèi)土是由粗粒和細(xì)粒組成的,其工程特性都是取決于粗、細(xì)料的比例。當(dāng)粗料含量小于30%時(shí),混合料各項(xiàng)工程特性取決于細(xì)料性質(zhì).用料只起填充作用;當(dāng)粗料量介于30%-70%時(shí),粗細(xì)料可起聯(lián)合作用,這兩種料的性質(zhì)可得到同時(shí)反應(yīng).當(dāng)粗料含量大于70%,它的各項(xiàng)指標(biāo)就取決于粗料特性。

  開(kāi)挖換土法。首先應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將地基下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō),只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來(lái),而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是.換土對(duì)象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土。

【公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)】相關(guān)文章:

公路技術(shù)員工作總結(jié)04-13

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)3篇03-12

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)4篇05-13

公路技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)(3篇)05-29

公路技術(shù)員工作總結(jié) 5篇05-13

公路個(gè)人工作總結(jié)03-14

公路施工個(gè)人工作總結(jié)03-28

公路個(gè)人總結(jié)03-31

技術(shù)員個(gè)人的工作總結(jié)03-14