2015年新購置稅優(yōu)惠政策的影響

　　眾所周知，今年以來，中國汽車市場的表現(xiàn)可謂遠超業(yè)界預期，整個行業(yè)基本沒有料到今年以來的車市表現(xiàn)會如此的低迷，前8月累計汽車銷量居然出現(xiàn)了零增長，而全年更可能悲觀的出現(xiàn)負增長。也正是在這樣的背景下，業(yè)內(nèi)傳出了很多希望政府能夠出手救車市的聲音。而此次國務院常務會議做出的決定，無疑是對這種聲音的最直接的響應。

　　9月29日，國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。應該來講，這無疑是國務院常務會議針對汽車行業(yè)的決定中最大的亮點。

　　但我仍認為，應該堅持以市場為導向，不建議政府出手救車市。同時，我也認為，針對此次的購置稅減半優(yōu)惠政策，業(yè)界對其帶來的市場刺激作用也不應該高估，畢竟與2009年的推出的購置稅減半所面對的宏觀環(huán)境不一樣。

　　9 月中旬，我曾撰寫過《應堅持以市場需求為導向，不建議政府出手救車市》一文，文中我提出了這樣的一些觀點：其一，借助于中國汽車市場的整體波動，可以借機淘汰一批落后的整車企業(yè)和落后產(chǎn)能，通過實施兼并重組等舉措，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)從多而不精不強向少而又精又強的方向發(fā)展;其二，從有利于環(huán)保、能源和交通的角度，都不支持中國汽車市場一直持續(xù)較快速的增長態(tài)勢。我認為，如果政府出手救車市，無疑給了那些落后的企業(yè)和落后的產(chǎn)能茍延殘喘的機會，但從長期來看最終仍然是治標不治本，未來某個時期必然又會要面臨同樣的問題。

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