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“安康杯”知識競賽培訓(xùn)題庫「填空題」
2017安康杯”安全知識競賽活動開始了!下面CN人才網(wǎng)小編為大家?guī)淼氖?ldquo;安康杯”知識競賽培訓(xùn)題庫【填空題】 ，希望對大家有所幫助~
1.LBJ啟動報警時機為列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時。
2.LBJ啟動報警時機為列車被迫停車可能妨礙鄰線時。
3.LBJ啟動報警時機為列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行需要防護(hù)時(機車故障常用制動停車時除外)。
LBJ發(fā)送、接受、解除報警方法：
4.LBJ發(fā)送報警:持續(xù)按下MMI的“報警”鍵3s以上(或按下“報警”鍵后3s內(nèi)松開，隨后5s內(nèi)按下“確認(rèn)/簽收”鍵)，MMI向LBJ發(fā)送啟動報警命令。
5.LBJ解除報警:當(dāng)本車在發(fā)送報警時，持續(xù)按下MMI的“報警”鍵3s以上或按主機上的報警按鈕，MMI向LBJ發(fā)送報警解除命令。
6.LBJ接收報警：在接收報警狀態(tài)下，按下MMI的“確認(rèn)/簽收”鍵。
7.列車運行中，未經(jīng)路局有關(guān)部門同意，任何單位和個人不得擅自進(jìn)行LBJ列車防護(hù)報警功能的檢查試驗。
8.若經(jīng)車頂絕緣檢測發(fā)現(xiàn)絕緣報警后，嚴(yán)禁升弓，并按弓網(wǎng)事故(車頂故障)有關(guān)要求執(zhí)行。
9.HXD1型機車高壓絕緣檢測箱進(jìn)行絕緣檢測時需將A、B節(jié)升弓氣路閥的兩把藍(lán)鑰匙插入鑰匙孔。
10.HXD3型機車隔離I端受電弓時，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96 置于“I端隔離”位置，微機顯示屏故障信息欄顯示“受電弓1故障”，復(fù)位時轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96 置于 “0”位。
11.HXD1型機車隔離后弓時，將操縱節(jié)低壓電器柜的受電弓選擇開關(guān)=21-S02置于“前弓”位。
12.司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示(作業(yè)指令)和調(diào)車速度的要求，沒有信號(指令)不準(zhǔn)動車，信號(指令)不清立即停車。
13.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并回示。
14.推送車輛時，要先試?yán)�，車列前部�?yīng)有人瞭望，及時顯示信號。
15.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
16.臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路(集中聯(lián)鎖的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示的允許運行的信號行車。
17.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。
18.使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。
19.自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為綠色許可證。
20.自動閉塞區(qū)段，雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機顯示的允許運行的信號，還須發(fā)給司機雙線反方向行車的調(diào)度命令。
21.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車。
22.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站(列車調(diào)度員)。
23.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。
24.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。
25.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志 。
26.司機在列車運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
27.列車運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。
28.司機在列車運行中，應(yīng)隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。
29.裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運行線路 。
30.在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。
31.司機在列車運行中，應(yīng)徹底瞭望，確認(rèn)信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。
32.機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機 。
33.列車在區(qū)間使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。
34.等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。
35.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行。
36.改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車,當(dāng)接近地面信號機時，司機應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。
37.天氣惡劣無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知起動列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機顯示正確后,再行加速。
38.列尾裝置故障時，車輛乘務(wù)員在列車出發(fā)前、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓。
39.機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。
40.列車退行的限制速度是15km/h。
41.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機時，列車運行限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。
42.向站內(nèi)有車線接車時，列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。
43.列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站(進(jìn)路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站(進(jìn)路)信號機。
44.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)。
45.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)(鐵路局指定的涼閘站除外)。發(fā)車前，司機施行緩解，確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可起動列車。
46.列車在車站發(fā)車前，司機必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。
47.進(jìn)站信號機及線路所通過信號機發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。
48.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。
49.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站(列車調(diào)度員)及車輛乘務(wù)員(隨車機械師)，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。
50.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。
51.CIR設(shè)備故障在站發(fā)車時，按照車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車手信號發(fā)車。司機看不見發(fā)車手信號時，應(yīng)要求車站發(fā)車人員應(yīng)走近顯示。
52.一切電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。
53.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站(列車調(diào)度員)，并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。
54.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車,停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點。
55.列車運行途中司機接到因熱軸需停車檢查的通知后，應(yīng)采用常用制動停車，列車停車后由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行，或就近站甩車處理。
56.路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。
57.路用列車或施工機械進(jìn)入施工地段時，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點。
58.列車接近作業(yè)標(biāo)時，司機須長聲鳴笛注意瞭望。
59.站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。
60.線路發(fā)生故障時，如設(shè)有固定信號機，應(yīng)先使其顯示停車信號。
61.信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。
62.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
63.鐵路視覺信號中黃色的含義是注意或減低速度。
64.出站信號機以顯示停車信號為定位。
65.集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機，通過信號機，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。
66.進(jìn)站信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為停車信號。
67.信號機無效標(biāo)為白色的十字交叉板。
68.三顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。
69.三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站色燈信號機顯示兩個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
70.四顯示自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號機顯示一個黃色燈光時，準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。
71.四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
72.自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光時，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。
73.自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。
74.三顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
75.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。
76.四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。
77.四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
78.容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準(zhǔn)備停車。
79.預(yù)告色燈信號機(不含遮斷信號機的預(yù)告信號機)顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。
80.接近色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示進(jìn)站信號機開放一個黃色燈光。
81.自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光。
82.和諧型電力機車制動機采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。
83.和諧型電力機車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)，來實現(xiàn)機車的高壓安全互鎖。
84.和諧型電力機車采用的輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進(jìn)行分類供電。
85.檢查機車時不允許敲打制動盤任何部位。
86.和諧型電力機車牽引電動機采用強迫外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動端進(jìn)入，傳動端排出。
87.和諧型電力機車正常運行時，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在CVCF方式，分別為機車輔助電動機供電。
88.和諧型電力機車主變流器采用水冷卻方式。
89.和諧型電力機車采用了新型的空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。
90.Ⅰ級鐵路區(qū)間線路設(shè)計行車速度160km/h，最小曲線半徑一般不少2000米。
91.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。
92.高柱出站、高柱進(jìn)路信號機，不得小于800m。
93.在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動。
94.列車編組計劃是根據(jù)鐵路總公司和鐵路局的列車編組計劃進(jìn)行。
95.旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。
96.貨車列檢對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗。
97.自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個半綠半黃色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。
98.無線調(diào)車燈顯信號當(dāng)顯示黃燈長亮加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。
99.發(fā)車信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。
100.引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，表示準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站。
101.特定引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動。
102.聯(lián)系用手信號在顯示道岔開通信號時，晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。
103.在自動閉塞區(qū)段的出站(或發(fā)車進(jìn)路)信號機前，機車信號接收雙半黃色燈光或一個黃色燈光(交流計數(shù)區(qū)段)，當(dāng)列車距該出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機400m以內(nèi)時，按【↑】鍵持續(xù)2s鐘，調(diào)出非正常行車確認(rèn)窗口，選擇【1地面信號確認(rèn)】窗口。司機確認(rèn)地面信號為綠燈或綠黃燈后，選擇【確定】按鈕，LKJ解除該信號機和次一信號機的掉碼停車控制功能，若機車信號接收到次一信號機的顯示時，按其顯示要求監(jiān)控列車運行。
104.站區(qū)、整備場檢查、作業(yè)期間必須穿戴有安全防護(hù)功能的反光衣、帽或反光防護(hù)帶。
105.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道開通六道。
106.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道開通七道。
107.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號中的“三車”(約33m)信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸下壓一次。
108.聯(lián)系用手信號顯示十、五、三車距離信號時，晝間用展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約55m。
109.取消信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次。
110.要求再度顯示信號晝間的顯示方式為攏起的手信號旗,右臂向右方上下?lián)u動。
111.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，左手應(yīng)持紅旗。
112.警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間。
113.預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機及線路所通過信號機外方900m、1000 m及1100 m處，但在設(shè)有預(yù)告或接近信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。
114.在雙線區(qū)段反向運行時,列車標(biāo)志顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。
115.HXD3型機車閘片與制動盤緩解間隙為兩側(cè)之和不小于2mm，不大于4㎜。
116.乘務(wù)員在接到換車通知至到達(dá)更換機車處不得超過5min。
117.發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時，應(yīng)鳴示警報號。
118.在接近鳴笛標(biāo)、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點或天氣不良時，應(yīng)鳴示起動注意信號。
119.機車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為一長三短聲。
120.機車庫內(nèi)整備完畢要道準(zhǔn)備出段時，機班必須確認(rèn)調(diào)車信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚(應(yīng)答)，鳴笛動車(限鳴區(qū)段除外)。
121.機車到達(dá)站、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機聯(lián)控，按信號顯示出段。
122.進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。
123.機車連掛車列時，司機應(yīng)根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>
124.司機應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。
125.司機應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動機試驗時，檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。
126.機車掛車后，司機進(jìn)行列車制動機試驗時發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時間短等異�；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，及時通知檢車人員(無檢車人員時通知車站值班員)。
127.機車掛車后，司機發(fā)現(xiàn)制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。
128.司機發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時間短等異常或制動主管漏泄每分鐘超過20kPa時，應(yīng)及時通知檢車人員(無檢車人員時通知車站值班員)。
129.司機起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。
130.機車乘務(wù)員接到更換機車的通知后，單閥制動300kpa,自閥減壓100kpa以上，斷電、降弓，將機車鑰匙交于整備人員，如整備人員未到，鎖閉車門，攜帶個人物品及機車工具包到達(dá)更換機車處，將機車鑰匙交于整備人員。如有專修作業(yè)時，將機車鑰匙交于專修人員，隨后告知整備人員。
131.機車司機在運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”。
132.遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車司機憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。
133.裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。
134.進(jìn)入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。
135.進(jìn)入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥。
136.列車進(jìn)入停車線施行制動停車時，累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。
137.貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機開放或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。
138.依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
139.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。
140.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故。
141.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,列車運行中發(fā)生機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故。
142.鐵路事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
143.根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》, “擠道岔”系指車輪擠過或擠壞道岔。
144.機務(wù)段直接行車有關(guān)人員、機車試運轉(zhuǎn)有關(guān)人員，憑工作證可登乘本段機車。
145.因救援搶險等需要相關(guān)人員憑調(diào)度命令可登乘機車。
146.和諧型電力機車制動系統(tǒng)采用的是克諾爾的CCBⅡ型和法維萊制動機。
147.和諧型電力機車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kPa以上。
148.為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風(fēng)時間不得超過10分鐘。
149.CCBⅡ制動機在不補風(fēng)狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會自動給列車管補風(fēng)。
150.主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時，其對應(yīng)的主變流器單元和牽引電動機全部停止工作。
151.和諧型機車供電制式為單相交流25kV, 50Hz。
152.機車的輪對驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由輪對、軸箱、牽引電機、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。
153.在列車運行速度超過120 km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。
154.LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度5km/h常用制動設(shè)置模式曲線。
155.機車輪對踏面擦傷深度不得超過0.7mm。
156.接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(5min)最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。
157.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。
158.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè);如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。
159.指揮列車運行的命令(運行揭示調(diào)度命令除外)和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。
160.雙管供風(fēng)的旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)時，列車調(diào)度員須發(fā)給司機調(diào)度命令)。
161.駕駛機車的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。
162.編組超重列車時，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。
163.調(diào)車色燈信號機顯示一個月白色燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
164.補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部。
165.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限;超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。
166.單機掛車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。
167.機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按11 m為換算單位(一輛)。
168.特快及快速貨物班列自動制動機主管壓力為600kPa。
169.遇機車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600kPa改為500 kPa時，摘機前應(yīng)對列車主管實施一次170kPa的最大減壓量操縱。
170.編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。
171.關(guān)門車編入貨物列車時，不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)。
172.關(guān)門車編入貨物列車時，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。
173.運行速度不超過120km/h的旅客列車(動車組列車除外)在任何線路上的緊急制動距離限值為800m。
174.駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰退回。
175.駝峰色燈輔助信號機及其復(fù)示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰預(yù)先推送。
176.在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)列車接近的通過信號機顯示容許信號時，機車信號機顯示一個半黃半紅色閃光燈光。
177.三顯示自動閉塞區(qū)段機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光。
178.無線調(diào)車燈顯信號顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅，表示起動信號。
179.無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮，表示溜放信號。
180.列車運行中，遇晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動，司機應(yīng)立即停車。
181.列車運行中，遇晝間展開的黃色信號旗，司機需將列車降低到要求的速度。
182.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間用展開的綠色信號旗、夜間用綠色燈光下?lián)u動。
183.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。
184.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉，表示股道開通二道。
185.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動，表示股道開通五道。
186.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道開通九道。
187.聯(lián)系用手信號顯示股道號碼時，夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動，表示股道開通九道。
188.在半自動閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號機不能使用時，列車憑引導(dǎo)信號進(jìn)站。
189.降弓手信號在晝間的顯示方式為左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動。
190.升弓手信號在夜間的顯示方式為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。
191.道岔表示器夜間顯示紫色燈光時，表示道岔位置開通直向。
192.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，表示準(zhǔn)許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。
193.減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。
194.機車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為一長聲。
195.司機發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，應(yīng)向鄰線上的列車發(fā)出緊急停車信號。
196.機車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為連續(xù)短聲。
197.在口笛號角鳴示方式中，停車信號為連續(xù)短聲。
198.機車掛車時，機車距脫軌器、防護(hù)信號、車列10m前必須停車。
199.機車掛車時，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。
200.制動機進(jìn)行簡略試驗時，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。
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