電解車間帶負荷試車實習總結

　　總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，是時候寫一份總結了�？偨Y怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？下面是小編為大家整理的電解車間帶負荷試車實習總結，歡迎閱讀與收藏。

電解車間帶負荷試車實習總結1

　　一、 試車條件

　　1、 在系統(tǒng)單機試車、無負荷聯(lián)動試車均達標且做過模擬，符合保護聯(lián)鎖試驗、順控試驗要求；

　　2、 各儀表參數(shù)報警值均設置合理；

　　3、 所有相關設備（計量、測量、檢測等）調試正常，顯示準確；

　　4、 水、電、氣供應正常，各收塵系統(tǒng)能正常開啟；

　　5、 各項安全措施完善；

　　6、 操作人員熟記崗位責任制、操作程序、安全生產制度等規(guī)章制度。

　　7、 試車人員工具配置齊全；

　　8、機械、電氣人員到位且各負其責；

　　二、負荷試車

　　1、 石灰破碎崗位

　　A、試車前準備與檢查

　　a. 進行設備大檢查，檢查破碎機內無異物，各皮帶和鏈斗運轉有無堵塞，各部分螺栓是否緊固，各檢修門是否關閉；

　　b. 各設備的潤滑點是否按潤滑卡片進行加油潤滑，油量是否符合要求；

　　c. 庫底閘閥是還關閉；

　　d. 確認各設備具備開機條件；

　　e. 確認各種安全保護裝置是否處在正常狀態(tài)。

　　B、試車程序

　　a. 操作人員嚴格按破碎崗位操作程序進行操作，巡檢人員嚴格按現(xiàn)場巡檢要求巡檢；

　　b.負荷步驟要求

　�、� 半負荷試車,要求進料速度按連續(xù)喂料量的30%喂入，運轉時間不少于半小時。檢查出料粒度是否符合要求，否則停機調整；

　　②加大喂料量，按額定喂料量的.50%喂入，運轉時間不少于半小時，試車結束后，切斷破碎主電源，進行檢查，擰緊各松動螺栓，檢查各運轉件有無損壞；

　�、� 滿負荷正常喂料，試機結束后，切斷主電源，進機檢查各部位沒有無異常變化；

　　C、 注意事項

　　操作和巡檢人員發(fā)現(xiàn)設備運行中有異常時（不至于停機）應做好記錄，緊急時立即停車，操作人員和巡檢人員在設備運行中要保持聯(lián)絡。

　　2、石灰球磨崗位

　　A、試車前的準備與檢查

　　a. 進行設備大檢查，檢查各設備上和周邊無異物；各部分螺栓是否緊固；人孔是否關閉；關閉粉料倉底閘閥；

　　b. 各閥門、擋板是否靈活可調；

　　c. 各設備的潤滑點是否已按潤滑卡片進行加油、脂，油量是否充足； d.供水、供油管路的密封無泄漏；

　　B、 負荷試車程序

　　a、操作人員嚴格按石灰球磨崗位操作程序啟動本崗位各設備； b、各設備啟動運行正常后，打開塊石灰?guī)斓组l閥，先開一半；

　　c、運行半小時后，取樣化驗細度，根據化驗結果，再決定是否加大和減小流量，直到調合適為止；

　　C、 注意事項

　　a、控制好主軸溫度，溫度不可過高65℃；

　　b、對系統(tǒng)設備的運行狀況做好監(jiān)視；

　　3、制漿崗位

電解車間帶負荷試車實習總結2

　　在這個月主要對全廠的管道進行了解、對各種管道的用途、介質，流向進行統(tǒng)計學習、對全廠的綜合管網標識牌進行核對、參與電解車間的帶負荷試車工作以及同審計核對電解防腐面積。

　　首先，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，了解了管架連接、標高、管道種類、數(shù)量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數(shù)。通過學習繪制綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現(xiàn)場核對時，由于有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數(shù)據。后來，在崔部長的指導下，對這些管道參數(shù)有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了了解，并且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改并重新制作。我覺得對了解廠區(qū)管網結構是非常重要的。因為在生產中，如果某個管道出現(xiàn)問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。

　　其次，參與電解車間的帶負荷試車工作。首先是對蓄熱式燃燒器的調試。在對煤氣檢測合格之后，燃燒器出現(xiàn)了一系列的問題。換向閥溫度過高、換向時容易熄火以及探火器不能探測到火焰等。出現(xiàn)問題時，廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上終于探索出了一條正確的`方案--那就是更改換向閥的內部結構，于是問題都相續(xù)得到了解決。在進行帶負荷試車后，鑒于鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，并且不時出現(xiàn)皮帶脫落情況。另外，日本dm機組、立模鑄造機組、陰極制造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，并成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因為只有去思考，才有創(chuàng)新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更為正確的方案。但是實際過程中，由于有些設備出現(xiàn)問題，只有真正懂該臺設備的廠家才能真正找出解決方案，再加上作為剛畢業(yè)不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數(shù)情況我們都是在觀看別人是怎么處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以后在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。

　　最后，與審計對電解車間的防腐面積進行核算校對。通過和審計在現(xiàn)場實際測量與上月遞交審計的核算數(shù)據進行對比，查到了個別地方沒有防腐但將其計算在內，比方說，花梁的最頂頭的一面并沒有刷防腐漆。通過這次核對，我明白了做事情一定要認真負責，并且落實到每一個細節(jié)。這樣才能把工作做好。

　　通過以上工作，我學到了很多東西，不僅是專業(yè)知識方面還是一些簡單問題的協(xié)調處理能力都有了很大的提高。但是我在處理問題時，還存在很多的不足。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協(xié)調能力。在出現(xiàn)問題時，能夠有條不紊的去解決問題，以便不影響車間的正常生產。

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