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公路工程實(shí)習(xí)日記
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公路工程實(shí)習(xí)日記3篇
時間如快馬般匆匆，一天又過去了，今天我們都做了什么了呢?這時候十分有必須要寫一篇日記了。是不是無從下筆、沒有頭緒？以下是小編幫大家整理的公路工程實(shí)習(xí)日記3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路工程實(shí)習(xí)日記 篇1
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地現(xiàn)場實(shí)習(xí)，由于整個工程的打樁已經(jīng)基本結(jié)束，實(shí)習(xí)期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗(yàn)后，做動測實(shí)驗(yàn)，動測報(bào)告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護(hù)至關(guān)重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再往下一般用鋼護(hù)筒作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預(yù)制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于基礎(chǔ)是整個橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎(chǔ)至關(guān)重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年 7月12日 晴
今天施工員說要對基坑開挖(按規(guī)定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖)，工地調(diào)來挖機(jī)對各墩進(jìn)行基坑開挖，測其開挖深度，根據(jù)樁頂標(biāo)高計(jì)算，基坑開挖深度，最后預(yù)留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標(biāo)高，用記號筆在樁頂做好標(biāo)記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點(diǎn)位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規(guī)定，同時復(fù)測樁頂標(biāo)高，報(bào)測量監(jiān)理工程師，復(fù)核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規(guī)范，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設(shè)完畢后，工人們完成了一天的.緊張工作為墩臺施工做好了準(zhǔn)備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎(chǔ)的了解。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因?yàn)榛炷翝仓螅摻畹馁|(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)
格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確保混凝土結(jié)構(gòu)在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監(jiān)測點(diǎn)，準(zhǔn)備檢測樁基，同時上班后通知檢樁人員準(zhǔn)備檢樁，試驗(yàn)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場監(jiān)理工程師到達(dá)現(xiàn)場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規(guī)范。并通知橋梁監(jiān)理工程師墩承臺測量放樣復(fù)核要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意承臺下一道工序的施工―綁扎承臺鋼筋，同時技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，報(bào)監(jiān)理工程師，復(fù)測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監(jiān)測結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，符合施工要求，監(jiān)理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監(jiān)理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當(dāng)頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運(yùn)我要更加好好學(xué)習(xí)。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護(hù)層墊塊為同等強(qiáng)度的混凝土墊塊，由墊塊預(yù)制場購進(jìn)，根據(jù)測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現(xiàn)場復(fù)核模板安裝尺寸，報(bào)監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車混凝土運(yùn)至現(xiàn)場，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷翝仓戤�， 2個工人等待收面壓光，其他人員下班。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗(yàn)，看其是否滿足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，有1人專門灑水養(yǎng)護(hù)。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規(guī)范。經(jīng)測量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核測量，符合測量暫行規(guī)定要求，通知橋梁監(jiān)理工程師墩身測量放樣復(fù)測符合要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結(jié)束了。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年7月16日 晴
今天依舊是鋼筋綁扎只不過是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要
綁扎的墩身鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，報(bào)監(jiān)理工程師，復(fù)測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監(jiān)測結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，符合施工要求，監(jiān)理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過程中出現(xiàn)的小錯誤及時糾正，例如焊縫不飽滿，焊渣未及時清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問題及時提出并做了及時的調(diào)整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規(guī)范，報(bào)監(jiān)理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規(guī)范。監(jiān)理工程師同意下一道工序的施工。
公路工程實(shí)習(xí)日記 20xx年7月17日 晴
由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來上班了。首先是墩身模板安裝，保護(hù)層墊塊為同等強(qiáng)度的混凝土墊塊，由墊塊預(yù)制場購進(jìn)，根據(jù)測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板為定型模板，根據(jù)墩身尺寸從模板廠直接定做，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過程中要注意保護(hù)層墊塊的位置，并做及時調(diào)整，使其能保證保護(hù)層厚度。中午時候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開始了，我跟隨技術(shù)員到現(xiàn)場復(fù)核模板安裝尺寸，長、寬、高、軸線偏位，誤差、均符合施工規(guī)范。報(bào)監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規(guī)范，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。下午吃過飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車墩身混凝土運(yùn)至現(xiàn)場，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點(diǎn)混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時要嚴(yán)格控制墩身標(biāo)高，我根據(jù)測量工程師高給定的水準(zhǔn)點(diǎn)和墩身頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，準(zhǔn)確計(jì)算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內(nèi)做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。
公路工程實(shí)習(xí)日記 篇2
7月5號 星期一 晴
今天上午8點(diǎn)整，我們土木工程的同學(xué)大一全體學(xué)生在計(jì)算機(jī)樓聽實(shí)習(xí)動員大會，這是一個關(guān)于我們專業(yè)的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實(shí)習(xí)的安排，著重強(qiáng)調(diào)了安全性。接著便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺�。±蠋熤v了土木工程的發(fā)展史，當(dāng)今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學(xué)土木工程的一員。我愛我們的學(xué)校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學(xué)習(xí)。
通過這次講座我對土木工程有了進(jìn)一步的了解，更喜歡這個專業(yè)了，對這個專業(yè)也充滿了好奇心，我會帶著我的好奇心在三大努力學(xué)習(xí)的！
7月6號 星期二 晴
今天天氣很清涼，我們早早來到了水電樓門口，8點(diǎn)鐘大家都上了車，我們今天去三峽大壩。好開心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過了很多山，過了很多橋。還有三個隧道，真刺激啊！一路上我們好像一會兒在天堂一會兒又好像在地獄一樣！大概用了一個小時，我們到了三峽大壩。我們參觀了三峽大壩的'三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀(jì)念啦！
7月7日 星期三 晴
今天我們?nèi)⒂^宜都和宜昌長江大橋！
也是上午8點(diǎn)出發(fā)車子在漢宜高速公路上行駛了一個多小時，然后過了宜昌長江大橋，進(jìn)入了宜都。宜都是個漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來，走在瀝青路上，是多么歡躍��！接著三立公司的老總給我們講了那條公路的建設(shè)情況，公路如何讓規(guī)劃路面如何規(guī)劃，以及路邊的情況和施工的問題！后來他又帶我們?nèi)チ巳顦騾⒂^了施工重地，講解了整個環(huán)節(jié)，最后他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺啊！
7月8號 星期四 晴
今天我們正式區(qū)了宜昌長江公路大橋！
下午一點(diǎn)做喲出發(fā)的吧，2點(diǎn)才到，不知道車是怎么開的。宜昌長江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個橋墩支撐，中間是兩個主柱，分別連著104根鐵鏈子。這橋的設(shè)計(jì)很科學(xué)，但愿是自己人設(shè)計(jì)的吧！
7月9號 星期五 晴
今天上午8點(diǎn)半我們又在計(jì)算機(jī)樓聽了一個講座，是關(guān)于土木工程發(fā)展的講座。第一個老師給我們講了關(guān)于道橋方向的知識，給我們講了這個方向的前景，激發(fā)了我們對此專業(yè)的興趣，第二和老師講了關(guān)于建筑方面的知識，我沒怎么認(rèn)真聽。因?yàn)槲乙院笾餍薜罉虻模?/p>
總之這場實(shí)習(xí)報(bào)告讓我學(xué)到了許多！
公路工程實(shí)習(xí)日記 篇3
1
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
2
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚佟５缆氛J(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告范文道路認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告范文。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。
3
實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的.知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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今天的主要任務(wù)是整理建筑物沉降觀測測量記錄的資料，繪制沉降觀測點(diǎn)平面分點(diǎn)圖和繪制各點(diǎn)沉降觀測曲線圖。沉降觀測點(diǎn)平面布點(diǎn)圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀測點(diǎn)以及儀器簡圖組成。本圖主要有8個觀測點(diǎn)。
各點(diǎn)沉降觀測曲線圖，就是將第i次的觀測的累計(jì)沉降量在坐標(biāo)上表示出來 沉降量是根據(jù)定時測得標(biāo)高再計(jì)算得來。
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今天主要學(xué)習(xí)如何整理“建筑工程質(zhì)量控制資料”中的“檢驗(yàn)批，分項(xiàng)，分部(子分部)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎(chǔ)②主體結(jié)構(gòu)③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批。 這些資料就是工程建設(shè)過程中的各個工序的驗(yàn)收記錄。
(分部) (子分部)
地基與基礎(chǔ)：無支護(hù)土方，有支護(hù)土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎(chǔ)，勁鋼(管)混凝土砌體基礎(chǔ)，鋼結(jié)構(gòu)。
主體結(jié)構(gòu)： 混凝土結(jié)構(gòu)，勁鋼(管)混凝土結(jié)構(gòu) ，砌體結(jié)構(gòu) ，鋼結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)， 網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)。
裝飾裝修： 地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質(zhì)隔墻，飾面板(磚)，幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細(xì)部。
屋面： 卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當(dāng)然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有 ，而是有其中的若干個
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