橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文5000字
一、實(shí)習(xí)目的:
通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查,了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí),建立起初步的工程意識(shí),激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè),培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專(zhuān)業(yè),增加學(xué)習(xí)和從事本專(zhuān)業(yè)的自信和自豪感,建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
二、實(shí)習(xí)方式:
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),采用集中實(shí)習(xí)方式。
1、地參觀:指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專(zhuān)家、術(shù)人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像•專(zhuān)題講座。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間:
第十周(11.8-11.12)
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
11.8上午:曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路,本次施工段為聊城路至北環(huán)路,全長(zhǎng)630米。
一)工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米,道路橫斷18米寬主車(chē)道,每側(cè)1.5米寬行道樹(shù),4米寬人行道,主車(chē)道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基,18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,4cm中粒式瀝青砼,3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,道路排水采用與污分流方式,管道位于人行道下。
二)主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3,換填土9800m3,硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,砌井74座,皮裝路沿石1230m。
三)開(kāi)竣工時(shí)間
20XX年4月23日至20xx年9月20日。
聊城路
一)工程概況
聊城路硬化排水工程,西起K1+710,東至青島路,全長(zhǎng)882.216米,道路紅線寬度40米,道路硬化寬度18米。排水工程:南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,20cm水泥穩(wěn)定碎石,4cm中立瀝青混凝土,3cm細(xì)粒瀝青混凝土,其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座,已于2008年12月完成道路排水硬化。
二)主要工程量
硬化面積:17000平方米
雨水管道:1900米
污水管道:570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井:15座
雨水井口:30座
安裝路沿石:1800米
三)開(kāi)竣工日期:20xx年8月19日至20xx年1月12日
學(xué)苑路
一)工程概況
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為:壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,暗渠2座。
二)主要工程量
1、硬化面積:60844㎡
2、爆破石方:432381m
3、鋪設(shè)管道:9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井:212座
6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板:5470米
7、安裝五蓮紅巖石:5624米
8、安裝路沿石:5624米
三)開(kāi)竣工時(shí)間
20xx年3月20日至20xx年10月10日
山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路
山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng),各條道路及消防道路,校門(mén)口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
一)工程概括
道路部分結(jié)構(gòu)層為:18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為:20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二)主要工程量
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m,水泥穩(wěn)定碎石10356m,瀝青攤鋪面積2982㎡。
三)開(kāi)竣工時(shí)間
20xx年6月15日至20xx年9月18日
山東水利職業(yè)學(xué)院日照校區(qū)道路工程,包括3號(hào)樓、8號(hào)樓、3號(hào)路、北大門(mén)5號(hào)路、西大門(mén)等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。
一)工程概況
道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細(xì)粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。
二)主要工程量
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土6323m,水泥穩(wěn)定碎石6148m,瀝青結(jié)合油44641m,中粒式瀝青8501m,細(xì)粒式瀝青11641m。
其中1、3號(hào)路長(zhǎng)348m,寬10m,水泥穩(wěn)定土6323.4m,水泥穩(wěn)定碎石6147.8m;
2、8號(hào)樓后3號(hào)路長(zhǎng)222.8m,寬10m,細(xì)瀝青硬化2228㎡;
3、北大門(mén)5號(hào)路長(zhǎng)244m,寬10m,水泥穩(wěn)定土2624m,水泥穩(wěn)定碎石2553.7m,瀝青(中+細(xì))硬化2620m;
4、西大門(mén)長(zhǎng)47.3m,寬23m,細(xì)瀝青硬化912.4㎡。
三)開(kāi)竣工時(shí)間
20xx年x月9日至200xx年8月3日
11.8下午:我們分組到博文路與聊城路交叉口處測(cè)車(chē)流量。
時(shí)間行車(chē)方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車(chē)絕對(duì)合計(jì)
2:30-3:30右行110180000231356
西-東30111112013335
11.9:老師組織看工程錄像。
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄,成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。
簡(jiǎn)介
開(kāi)工時(shí)間:20xx年11月14日
杭州灣跨海大橋
貫通:20xx年6月26日
啟用日期: 20xx年5月1日
載有: 雙向六車(chē)道
省份:浙江省
跨越: 杭州灣
地點(diǎn): 嘉興市海鹽和寧波市慈溪
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu): 跨海大橋
最長(zhǎng)跨距: 325米
總長(zhǎng)度: 36公里
橋下凈高: 47米
通行費(fèi):大型車(chē)70元小型車(chē)50元
設(shè)計(jì)時(shí)速:100公里
總投資約:118億元
設(shè)計(jì)使用年限:100年
經(jīng)緯度: 北緯30度27分,東經(jīng)121度08分
大橋亮點(diǎn)
大橋36公里的長(zhǎng)度,使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。
據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材76.7萬(wàn)噸,水泥129.1萬(wàn)噸,石油瀝青1.16萬(wàn)噸,木材1.91萬(wàn)立方米,混凝土240萬(wàn)立方米,各類(lèi)樁基7000余根,為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車(chē)梁上運(yùn)梁的工藝,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。
杭州灣跨海大橋
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案,單片梁重達(dá)2180噸,為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過(guò)4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。
大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念,兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車(chē)時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間,將作為海上作業(yè)人員生活基地,海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后,這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
蘇通大橋
蘇通大橋--位于江蘇省東南部,連接南通和蘇州兩市,西距江陰長(zhǎng)江公路大橋82公里,東距長(zhǎng)江入?108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路,南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。
地理位置和意義:
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟 )市之間,是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道,也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開(kāi)發(fā),改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過(guò)江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。
20xx年3月26日,在美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)舉行的2010年度頒獎(jiǎng)大會(huì)上,蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎(jiǎng),這也是中國(guó)工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。
大橋建設(shè)工程情況:
蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小;ネ⒔,終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里,主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
l、跨江大橋工程:總長(zhǎng)8206米,其中主橋采用 100+100+300+1088+300+10
0+100(其中主橋長(zhǎng)約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300.4 米,列世界第一;斜拉索的長(zhǎng)度577米,列世界第一;群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 X 48.1米,列世界第一。專(zhuān)用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋,為同類(lèi)橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;
2、北岸接線工程:路線總長(zhǎng)15.1公里,設(shè)互通立交兩處,主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處;
3、南岸接線工程:路線總長(zhǎng)9.1公里,設(shè)互通立交一處。
蘇通大橋全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算行車(chē)速度南、北兩岸接線為120公里/小時(shí),跨江大橋?yàn)?00公里/小時(shí),全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車(chē)一超20級(jí),掛車(chē)一120。主橋通航凈空高62米,寬891米,可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬(wàn)噸,混凝土140萬(wàn)方,填方320萬(wàn)方,占用土地一萬(wàn)多畝,拆遷建筑物26萬(wàn)平米。工程總投資約64.5億元,計(jì)劃建設(shè)工期為六年。
蘇通大橋.創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最
蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國(guó)紀(jì)錄。
最大主跨(斜拉橋):
蘇通大橋跨徑為1088米,是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎(chǔ):
蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成,承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米,面積有一個(gè)足球場(chǎng)大,是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的,是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
最高橋塔:
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔,蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔,為世界最高橋塔。
最長(zhǎng)拉索:
蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米,比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米,為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō),它是中國(guó)由“橋梁建設(shè)大國(guó)”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。
4月28日,全長(zhǎng)32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車(chē)一刻,就成為世界最大跨徑斜拉橋,創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄,其雄偉的身姿成為橫跨在長(zhǎng)江之上的一道亮麗風(fēng)景。
11.10:到嵐山疏港公路改造工程工地實(shí)習(xí)。
一)工程概況及編制依據(jù)
(一)工程概況
路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門(mén)前,沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處,繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處,向東北方向前行,下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角),在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。
路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門(mén)前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。
道路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車(chē)速度40公里/小時(shí),服務(wù)水平:三級(jí)。工程全長(zhǎng)3.876公里,路基寬度為40米,其中行車(chē)道34.5米,兩側(cè)人行道各3米,雙向八車(chē)道(設(shè)危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)道)。全線小橋2座,涵洞3道,公路平面交叉19處,鐵路分離立交1處。路基填方 13.054千立方米,挖方233.586千立方米,不良地基換填32.209千立方米,瀝青混凝土路面142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水檢查井263座。
(二)編制依據(jù)
1、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等資料。
2、工地現(xiàn)場(chǎng)考察所獲取的資料。
3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和驗(yàn)收規(guī)范。
4、我單位的資源情況及ISO19001-2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件。
5、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》
6、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》
7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
8、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》
9、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》
10、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》
11、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》
二)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)
(一)地理位置
路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門(mén)前,在東潘家村與已建成的南沿海公路連接,工程的建設(shè)對(duì)嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通,將過(guò)境車(chē)輛疏散,為疏港車(chē)輛提供了一個(gè)良好的交通條件,大大改善了行車(chē)的安全性舒適性,對(duì)提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量,對(duì)優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。
(二)施工場(chǎng)地情況
施工現(xiàn)場(chǎng)建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場(chǎng)地大體上地形起伏不大,施工車(chē)輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程施工過(guò)程中受外圍交通影響較大,可根據(jù)情況實(shí)施封閉施工。工程施工過(guò)程中總體上對(duì)周?chē)煌ê铜h(huán)境影響較大。
(三)管線情況
施工現(xiàn)場(chǎng)其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等;娱_(kāi)挖前須加強(qiáng)與各種管線部門(mén)聯(lián)系,掌握各種管線的具體位置和走向,開(kāi)挖過(guò)程派專(zhuān)人監(jiān)控,保護(hù)原有地下及地上管線,確保工程順利、按期完成。
三)施工管理目標(biāo)及管理體系
(一)工程施工目標(biāo)
1、質(zhì)量目標(biāo):
根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求:優(yōu)良
我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為:確保工程質(zhì)量達(dá)到合格等級(jí),力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國(guó)家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年。
2、進(jìn)度目標(biāo):
根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求,本工程要求102天內(nèi)竣工。我公司計(jì)劃按甲方要求的開(kāi)工日期開(kāi)工,即2010年8月27日開(kāi)工,確保102天內(nèi)工程圓滿(mǎn)及時(shí)交給業(yè)主驗(yàn)收。
3、安全目標(biāo):
實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程“六無(wú)”:即無(wú)死亡、無(wú)重傷、無(wú)倒塌、無(wú)中毒、無(wú)爆炸、無(wú)重大機(jī)械交通事故。
4、文明施工目標(biāo)
本工程文明施工目標(biāo)為達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn)。
5、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)
在施工過(guò)程中,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理,為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場(chǎng)的安全,采取合理的圍蔽措施,盡量降低施工噪音和降低塵埃,及時(shí)清除和搬走在施工過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾,減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響,確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達(dá)到國(guó)家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(二)管理體系
1、工程管理體系
根據(jù)本工程的需要,結(jié)合我單位實(shí)際情況,將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類(lèi)工程施工經(jīng)驗(yàn)的思想素養(yǎng)高、管理水平高、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊(duì)伍組成現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu),按項(xiàng)目法組織施工。
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及工程技術(shù)部、試驗(yàn)室、設(shè)備材料部、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下,分工協(xié)作、緊密配合,確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2、安全、質(zhì)量管理體系
我單位堅(jiān)持“追求卓越管理,筑造精品工程”的質(zhì)量方針,在全體職工中樹(shù)立“精品意識(shí)”的質(zhì)量觀念,嚴(yán)格遵照各級(jí)正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人,總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及“誰(shuí)負(fù)責(zé)施工生產(chǎn),誰(shuí)負(fù)責(zé)安全”的分工原則,建立本工程的安全、質(zhì)量管理體系。
3、技術(shù)質(zhì)量管理體系
依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件,建立以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級(jí)技術(shù)質(zhì)量保證體系。
4、質(zhì)量檢查管理體系
實(shí)行三級(jí)質(zhì)量檢查體系(即項(xiàng)目部、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項(xiàng)目隊(duì)質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員),形成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)理部配備專(zhuān)職試驗(yàn)人員,持證上崗,通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)手段,配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的工程質(zhì)量控制。
各級(jí)工程質(zhì)量管理人員均由會(huì)管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任,賦予質(zhì)量檢查人員對(duì)工程質(zhì)量一票否決權(quán),以提高對(duì)工程質(zhì)量管理工作的力度。
(三)施工組織機(jī)構(gòu)
1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量,按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目經(jīng)理部,全面負(fù)責(zé)對(duì)本工程的調(diào)度指揮、施工管理、成本效益、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)、對(duì)外協(xié)調(diào)等工作,確保按期、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工。
2、項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理各一人,下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等。
3、項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制,項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作,對(duì)工程各方面的重大事項(xiàng)做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工。
4、公司與項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目管理層、項(xiàng)目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)通過(guò)簽訂內(nèi)部承包合同及責(zé)任狀明確。
四)施工方案
工程各項(xiàng)目施工內(nèi)容包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設(shè)、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。
路基路面項(xiàng)目施工配合的程序:進(jìn)行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。
在排水管道施工的過(guò)程中合理安排路基土石方工程,排水管道施工完畢回填后,再進(jìn)行路床施工,完畢后鋪砌側(cè)石,然后進(jìn)行瀝青砼面層施工。
施工總體流程圖:
(一)管道工程施工方案及施工工藝
(1)基槽開(kāi)挖
A、測(cè)量放線
管道工程開(kāi)工前,測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)復(fù)核圖紙,按照?qǐng)D紙要求,準(zhǔn)確放出管道中線位置,并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時(shí)用地范圍。
B、挖槽前,認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)圖紙,進(jìn)行調(diào)查研究,充分了解挖槽段的土質(zhì)、地下水位、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情況,以合理的選用機(jī)械,制訂必要的安全措施,確保施工質(zhì)量及安全。
C、采用人工配合挖掘機(jī)挖槽。挖槽前,技術(shù)人員向挖掘機(jī)司機(jī)詳細(xì)交底,并設(shè)專(zhuān)人指揮,及時(shí)測(cè)量槽底高程和寬度,防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動(dòng)和破壞,在機(jī)械開(kāi)挖時(shí),應(yīng)留20厘米左右一層不挖,待人工清除。人工清挖槽底時(shí),應(yīng)認(rèn)真控制槽底高程和寬度,并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動(dòng)和破壞。
D、挖出的土方應(yīng)妥善堆放,下管一側(cè)盡量不堆土,多余的土用車(chē)運(yùn)走。
E、在雨期施工,應(yīng)盡量縮短開(kāi)槽長(zhǎng)度,并作好防排水措施。
(2)管道墊層基礎(chǔ)施工
A、按基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)尺寸,測(cè)量放樣出墊層面標(biāo)高,設(shè)置高程木樁,每4-5米一樁。按墊層面標(biāo)高掛線,人工攤鋪墊層混合料,檢平墊層面,人工夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓密實(shí),并做好墊層驗(yàn)收記錄。
B、墊層完成后如面上有水時(shí),不得澆筑基礎(chǔ)混凝土,必須采取措施排除墊層面上的水后方進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工。墊層驗(yàn)收合格后,即開(kāi)始基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆施工,混凝土由機(jī)械運(yùn)輸至基坑邊,通過(guò)溜槽送至坑底,人工攤鋪,按設(shè)計(jì)基礎(chǔ)面高程檢平,用振動(dòng)棒和平板振動(dòng)器交替振搗密實(shí),混凝土密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混合料停止下沉,不再冒氣泡,表面層平坦、泛漿。送至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),控制混凝土的坍落度在9~12㎝,如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對(duì)離析部份剔除不予使用,并隨機(jī)抽取樣品制作抗壓試件,以備抗壓試驗(yàn)所用。
C、基礎(chǔ)混凝土澆筑完畢后,抹平混凝土面,并保證12小時(shí)內(nèi)不得浸水,初凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù),待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPA以上時(shí)方可拆模。
到日照嵐山區(qū)主要參觀地點(diǎn)介紹
嵐山港區(qū)公安分局東面的一級(jí)路基壓實(shí)參觀
這是正在建設(shè)中的橋,橋樁兩旁是樁基礎(chǔ),左面還在清理,沒(méi)有排完水
壓路機(jī)正在壓實(shí)路基,路基含有很多石子,路基工程做的真是不敢恭維啊,施工單位工人正在鋪設(shè)路面模板。有一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面,取水泥芯樣后剩下的取樣口,水泥厚度有36cm,之后大約下午一點(diǎn)半沿童海路(沿海公路)返回,沿途觀看幾座橋梁
付疃(tuan三聲)河大橋
11.11:到北海路道路建設(shè)工程實(shí)地實(shí)習(xí)。
這是打橋墩的場(chǎng)面
鋪設(shè)在路下的管道
這是砌井
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
【橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章:
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