橋梁的實習報告范文集合7篇
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天,報告的使用成為日常生活的常態(tài),報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。相信許多人會覺得報告很難寫吧,以下是小編收集整理的橋梁的實習報告7篇,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
橋梁的實習報告 篇1
一、實習目的
老師組織這次的認識實習,是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。
二、實習時間
20xx年4月14日
20xx年4月15日
20xx年4月16日
20xx年4月17日
20xx年4月18日
三、實習地點
1.永川建筑工地
2.重慶江北科技館大橋
3.重慶水利電力技術學院校園道路
4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋
四、實習中所見的路橋和房屋建筑
1、永川建筑工地
永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目,在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市居住地。
該工地正在進行基礎施工,在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察 ,看到房屋基礎,我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。
當然房屋基礎類型可以分為:
基礎的類型 按使用的材料分為:灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 按埋置深度可分為:淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎,大于5M者稱為深基礎。 按受力性能可分為:剛性基礎和柔性基礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。 條形基礎:當建筑物采用磚墻承重時,墻下基礎常連續(xù)設置,形成通長的條形基礎 。
2、重慶江北科技館大橋
重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結,梁塔分離。橋梁全長1000米,寬28米,橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設計車速為80千米/時,保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
斜拉橋施工順序:基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。
塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標號高,砼收縮大,受承臺的約束影響,易產(chǎn)生收縮裂縫。
橫梁一般采用全支架施工,支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法;但主要采用是懸臂施工方法。
3、校內(nèi)道路
重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道,在設計目標上堅持高起點,高標準,高品位,標志性的現(xiàn)代化校園道路。
通過觀察與了解,認真觀察的我們知道了路面結構其實分為三層:面層、基層和墊層。首先面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用,然后同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應具有良好的抗滑性和平整度;鶎游挥诿鎸又,墊層或路基之上;鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,并把它擴散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時,如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應該設置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。
4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋
重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米,主橋寬14米,引橋寬30米,雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接,以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋,引橋為30m簡支T梁。雙車道布置,并設非機動車道和人行道。設計核載為景區(qū)-A級,設計車速時速60公里/小時,地震裂度按7度設防,設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎,大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。
重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構,單跨最大跨徑50米,引橋為30米簡支T形梁結構。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
5、實習心得與體會(主要是橋梁)
通過這次實習,我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點,有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強度,但桁架梁的構造復雜、制造費工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點,拱是一種有推力的結構,它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結構組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構,兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構,工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,由懸索,索塔,錨碇,吊桿和橋面系等部分組成;緫宜鳂虻闹饕兄貥嫾菓宜鳎撬饕惺芾,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結構,也可以是超靜定結構?梢允菬o推力結構,也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構,這種結構的橋,施工中有較大的難度,比如說,拱的施工難度。在濱河大道實習時,看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識,這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事;它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心;通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料,對于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設計的方法!很開心這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結構重量,節(jié)省材料的優(yōu)點。
橋梁的實習報告 篇2
結束大三生活的我們,在學校老師的指導下開始了我們的專業(yè)暑期實習任務。我們班級是主修道路橋梁,和二、三、四、五班主修房屋建筑有專業(yè)上的區(qū)別,用此實習要求對我們一班是要求在道路橋梁的相關單位,其他的班級是在房屋建筑相關的單位。在孫老師和張老師進行過動員大會,和對我們實習中的要求和注意要點之后,我們的暑期實習就正式開始了,有些期待。
7月9日,在老師的幫助下,我和凡洪園、肖慧三人跟江蘇燕寧咨詢有限公司的趙興河趙工取得了聯(lián)系,當天我們跟著趙工從連云港新浦出發(fā),帶著生活用品等,經(jīng)過他們的第一個實驗室青湖鎮(zhèn),第二個新沂實驗室也是監(jiān)理總部,下午的時候才趕到我們的監(jiān)理小組睢寧縣的朱樓鎮(zhèn)。到了監(jiān)理組我們在趙工的介紹下開始了解我們在這次實習中的工作任務,江蘇燕寧是家道路橋梁的監(jiān)理公司,這次承接了國道104,省道323、324等的監(jiān)理工作。為了迎接國檢,20xx年全國的道路都進行了大中修工程。一般的過境道路都是由當?shù)氐酿B(yǎng)護公司承接的工程任務。我們監(jiān)理的工程是邳州遠通公司承接的施工任務,遠通公司今年接了不少工程,附近省道和國道都是他們公司承接的。遠通的總經(jīng)理是顧健,是從東海轉到邳州的,到遠通有些年頭了。根據(jù)他自己的說法,他能讓公司的員工每人都有飯吃就算沒白占這個職位。從他的言語中倒是可以聽到這個公司的不易,還有領導帶領這個公司的艱難。作為一個領導者從全局考慮是條件之一,能帶領員工走的更遠是能力的體現(xiàn)。
我們的監(jiān)理小組在104國道的線路上的朱樓鎮(zhèn),距離項目部官山鎮(zhèn)有十幾里路。開始是路面高程的測量工作,使用的儀器是nal—132型的水準儀,這種型號的儀器在一百米范圍內(nèi)的準確度很高,因此在測量高程的時候轉點在后視和前視的距離都是一百米左右,就是一個轉點的測量距離就有二百米,一公里轉五次就結束了。實習的時候對水準點的調(diào)平和讀數(shù)方法我進行了重新的學習,有一些新的所得。對于水準的調(diào)整應遵循先大致水平,在水準泡的范圍內(nèi)小幅范圍調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)大范圍對于三腳架要先固定兩只腳,調(diào)節(jié)第三只,這樣就比較快。實習時對高程的測量過程中,對水準儀操作的熟練程度有了一定的提高,也更加理解了合作協(xié)調(diào)的重要性。在測量實習的過程中我也遇到了一些問題,在搬運水準儀的過程中不能把水準儀倒置,水準儀也不宜在陽光下暴曬,這些都會導致水準泡的失準,導致精確度的降低。在對道路進行放線的過程中,不但要忍受簡單乏味的連續(xù)工作,還要頂著炎熱的太陽進行。但這單調(diào)乏味的工作中,我學會了忍耐和協(xié)調(diào),也令我的毅力有所提升。干每一件事不難,難的是把每一件事做到最好,即使它是簡單無味,既然做了盡自己的所能做到完善。
在實驗室的一段時間也有不少收獲。在對每種實驗儀器有所了解以后,就開始有人指導我們做實驗啦,指導我們做實驗的是茆永軍茆工。在道路上的實驗主要是瀝青、石子等有關的實驗。做石子級配的時候,做篩分,開始看著使用篩分篩挺容易的,等到自己使用的時候倒不是想象的那么簡單。對不同粒徑的石子在篩分取樣的質量是不同的,每種粒徑的石子取樣的時候都是使用電子稱進行稱量,篩分時粒徑大的石子篩分容易些,粒徑小的就麻煩些。這項實驗也是挺考驗人的耐性的。雖然單單的篩分實驗就做了好多次,每次篩分都有熟練程度上的提高和心態(tài)上的成熟。在瀝青壓實度實驗的時候,先是將取樣的瀝青在101型電熱鼓風干燥箱內(nèi)加熱至150攝氏度以上,然后用mdj—ii型號馬歇爾電動擊實儀正反擊實75次,做成厚度62。1mm—64。8mm和直徑101。4mm—101。8mm 的標準試塊。試件做好后要求用游標卡尺測量對每件試件進行測量,以確保其符合規(guī)范要求。然后再用水稱法測量其密度。水稱法的步驟是,
先在電子稱上稱量其干質量,再在加好水的儀器中測得水中質量,然后從水中取出試件,用毛巾將表面的水分擦干,稱其表面干質量,記錄在表格內(nèi)。然后就是做馬歇爾實驗,在60攝氏度的水中煮30分鐘以后用實驗儀器測量穩(wěn)定度,和側壓壓力。儀器的使用操作方法和過程也是一種收獲,在一起出現(xiàn)問題的時候能夠依據(jù)對儀器的了解找到問題的起源和分析解決問題。在實驗室的時間先是幫著打下手,熟悉實驗的過程和聽茆工講解實驗的原理、方法和注意點。在實驗數(shù)據(jù)記錄的時候茆工說一要按實際記錄數(shù)據(jù),因為實驗是指導施工的理論依據(jù),實驗是檢驗施工的手段,是最直觀的表現(xiàn)形式。以前的方式是施工指導實驗,現(xiàn)在是實驗指導施工的階段。
在對下層進行試驗段的時候,趙工把我安排在拌合站現(xiàn)場,我每天的任務就是依據(jù)每天的取樣實驗來記錄實驗數(shù)據(jù),并對數(shù)據(jù)進行匯總上報給監(jiān)理組。在拌合站監(jiān)理的實驗總計有四個,包括含水率、edta滴定測量灰計量、混合料的水洗級配篩分和標準試塊的制作。含水率實驗是要求進行含水量的控制,測量的時候去多余二千克的混合料,去掉水分,計算含水率使用水的質量除以混合料的質量。在測量的時候施工單位是使用的鍋干法,這個速度快,效率有一定的提高。本次設計的含水率是百分之5。4,在測量的結果看來含水率的控制是比較好的。edta滴定實驗測量灰計量,是使用滴定的方法,將混合料每次取一千克,用nh4cl溶液二升混合,攪拌三分鐘靜置十分鐘后,取10ml上層溶液加入鈣紅試劑后,用naoh溶液滴定,使溶液由紅色至藍色即可。施工單位按設計的灰劑量是百分之四,實際滴定后做出的結果偏低的較多。施工單位給的理由是按設計的灰劑量就有些浪費,實際根本就不必使用這么多的水泥,就因為如此施工單位的項目經(jīng)理和監(jiān)理組的組長進行了溝通。這方面就考究一個人的協(xié)調(diào)溝通能力了。在施工單位的實驗員那跟著也學了不少為人處世的經(jīng)驗,對實際的監(jiān)理和施工單位的關系也有了進一步的了解。
后面的混合料的水洗然后篩分測量級配的時候,水洗混合料的過程需要有耐心,用取自地下的清水清洗至沒有混濁,然后烘干做篩分。這個水洗和直接烘干做含水率的實驗的不同在于其中灰質是否包括的區(qū)別。在這個實驗如何體現(xiàn)水泥的含量問題上,施工單位的實驗技術人劉工和與我同來的監(jiān)理組的劉工有了不同的觀點。在施工單位看來,水洗的方法不能體現(xiàn)水泥用量的問題,因為在水洗掉的物質當中不僅僅有水泥還有石灰等小粒徑物質,水泥用量的體現(xiàn)并不能反映。而監(jiān)理組的劉工說根據(jù)前面的灰劑量的測定和含水率的實驗,水洗實驗是可以反映其水泥用量。
即使有小粒徑物質通過了0。075mm的篩分篩,但是那也是少量的,對實驗的精確度影響是可以忽略的。在他們對這個問題的討論過程中,我也一直在思索,這個實驗我也在參與,而對這個實驗我自己卻沒有考慮到這方面的問題。是實際經(jīng)驗的匱乏,還是自己內(nèi)在的原因,還是對問題的本質沒認清,這也敦促我以后遇到問題要深入思考,稍微的思考就會有不同的發(fā)現(xiàn)。和與其他人交往一樣, 動腦筋和不動腦筋的差別很大。像那些因為小事而大動干戈的事,等到冷靜下來后,其實很多時候都會發(fā)現(xiàn)那是完全可以避免的,沒有必要的麻煩。
在拌合站還有一個要進行的實驗是對每天的混合料取出做26個圓柱形標準試件,標準試件的直徑和厚度都是150mm,也就是1:1的標準。每個試件的取料量是6350g,在標準試件模型中舂搗后,在壓力機下壓實,然后在脫模機上脫模,測量其實際的質量和高度。在要求的養(yǎng)護條件下,在空氣中養(yǎng)護一天后,然后再水中養(yǎng)護6天做無側限的抗壓實驗。在制作試件的過程中有些要注意的問題,向模型中添加混合料的時候要用墊腳將試件圓柱墊起,以防做出的試件不標準。在向模型中添加混合料的過程中,每添加三分之一要用鐵棍舂搗密實,這樣可以使試件作出后不會有大的石子在試件唾沫后在邊緣掉落。在實驗室做實驗的人都很認真,這也是我從中學到的工作和做人態(tài)度。
跟104國道睢寧段的項目經(jīng)理在一次的聊天中,對于他自己的經(jīng)歷和奮斗過程都有一些提及,還有對于以后我們這個專業(yè)的發(fā)展前景,對我們專業(yè)學生剛畢業(yè)的出路最好是去施工單位鍛煉幾年,以后經(jīng)驗積累到一定程度,就有些資本了。在施工單位呆過,再做監(jiān)理的話會有和現(xiàn)在不同的看法了。
由于監(jiān)理組工作的需要,在后來我被調(diào)到323省道邳州至新沂段的施工中。在那邊我和監(jiān)理組的馬雪飛馬工一起住在施工項目部。在這邊我的主要工作是配合現(xiàn)場監(jiān)理做好瀝青到場溫度測量等工作。項目經(jīng)理顧東并非科班出身,但做事還是不錯,認真負責,有以身作則的責任心,與人相處也比較友善,處理問題也能適時積極。雖然非科班也是第一次做項目經(jīng)理,實際管理經(jīng)驗比較少,但努力和付出是不少的。這種態(tài)度,我自己目前是欠缺的。以后會注意在這個方面的鍛煉。態(tài)度決定一切,很早以前就知道的句子,現(xiàn)在有些體會。
省道323的維修是邳州遠通公司承接的一個工程,在道路的維修上。首先是面層的銑刨、清理工作,銑刨的深度,在超車道部銑刨深度是12厘米,行車道是 4厘米,在非機動車道部修補,仍然是老路面。銑刨的深度是瀝青面層的厚度。然后鋪撒封閉層,接著進行的工作是用sma瀝青先對寬度為4。3米的超車道進行 8厘米的攤鋪壓實,然后再進行8。3米全寬的攤鋪壓實。在進行攤鋪前要對到場溫度和攤鋪溫度進行測量,到場溫度要145—190攝氏度的范圍內(nèi),攤鋪溫度要保證大于135攝氏度,溫度太低會使瀝青集料壓不密實,防水性能就差,溫度太高就會使基層損壞。溫度太低和太高都不符合施工技術要求。
瀝青集料的運輸工作是使用租賃的自卸車,每一車可以承載的質量是30噸至40噸,根據(jù)實際的攤鋪每車可以攤鋪的距離是40米到50米,攤鋪機的速度在每分鐘3米到4米之間,壓實用的機械是剛輪先壓4到6遍,然后皮輪壓。壓實是道路攤鋪的很重要的環(huán)節(jié),壓實度不夠出現(xiàn)的問題比較嚴重,車轍、滲水等。在壓實過的路面按一定的要求取些試塊,取回實驗室做它的壓實和密度,不少在實驗室做出的密度都要小于設計的密度,也就是壓實度不夠。在路面上做滲水實驗時,滲水的情況出現(xiàn)的比較多,側滲的情況占得比例比較大。在路面上還做的實驗有摩阻系數(shù),就是測摩擦能力的大小。在不同的瀝青集料所測出的摩阻系數(shù)有很大不同。 sma瀝青集料和ac瀝青集料的差別就很大。
施工標志的設置很重要。323省道是雙向四車道。施工過程中在施工段前方的另一個車道就發(fā)生了一起交通事故。一輛桑塔納轎車要超車從只是有兩個車道的行車道上過去,但開始超車后發(fā)現(xiàn)從對面開來一輛貨車,剎車,轉變方向,但事故還是發(fā)生了。小轎車整個報廢了,貨車前輪胎全部爆掉。事故發(fā)生之后我由于在前方看到事故的發(fā)生,就通知顧經(jīng)理了,向他詢問這起事故會不會對他們公司造成影響。他說不會,他們早就把交通標志牌安置好的。他們沒按交通標志行駛,他們公司不用負責的。限速、改道、減速、禁止超車等這些交通標志不要看小,但是很重要,認真做事會避免很多麻煩和問題。從這起交通事故的發(fā)生和結果,我們可以學到不少事情和得到值得我們謹記的教訓。按章程規(guī)范來做事安全性比較高。
現(xiàn)場監(jiān)理的主要任務就是監(jiān)控施工質量,認真做好現(xiàn)場施工記錄, 及時聯(lián)系溝通施工單位。在323省道的施工過程中我跟著馬工在現(xiàn)場進行裂縫統(tǒng)計、面層清理、銑刨寬度的測量等工作。在進行裂縫統(tǒng)計的時候,縱向裂縫的處理方法是滿鋪柵格,而橫向裂縫也要鋪柵格但就不需要滿鋪了。銑刨的時候要對銑刨厚度和寬度要進行檢驗,看看是不是符合要求。銑刨機是銑刨寬度為兩米的銑刀,聽說那一個銑刀刀頭就要800元,很是貴重的部件。30千米的四車道銑刨要貳佰萬元,看來以后買機器出租也是一個比較好的出路。
實習期間,在攤鋪機前的瀝青車每次都要剩余些瀝青集料的,但施工單位為了節(jié)約成本就把剩余的瀝青直接倒在攤鋪機前面。但是當攤鋪機到達倒在地上的瀝青集料時,瀝青集料已經(jīng)凝固了,就不再適合壓實了。就這個現(xiàn)象,現(xiàn)場監(jiān)理就拍照片作為以后的監(jiān)理證明,這個是需要扣施工單位的施工款項的。在對瀝青集料的到場溫度測量時,有時會超過190攝氏度,這樣的瀝青集料就必須廢棄。雖然每車瀝青集料的價值不菲,但監(jiān)理單位的職責就是為業(yè)主和施工單位負責,公平公正,這有利于促使承建單位保證建設工程的質量和使用安全。在進行冷接縫的工序時,他們的方法是使用冷水冷卻,然后用方形鋼管當做尺子,用斧頭將瀝青集料分開。這工序聽馬工說不是規(guī)范的,規(guī)范的是等它自然冷卻后,用切割機切割。
總的來說,這次一個半月的實習收獲還是很多的。在做人上,工作上,與人相處上,都要所感觸和收獲。在實習的過程當中,從書本上學到的知識,從老師處得到的經(jīng)驗,都在工程中有一定的應用。從實際中獲得經(jīng)驗留下的印象,要更加深刻,也更加值得謹記。暑期的實習給了我一個與實際工程接觸的機會,它是我將校園的學習生活與社會的工作聯(lián)系起來的一座橋梁。對我的影響深入骨髓。
橋梁的實習報告 篇3
一、實習目的:
對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置,一次的感性認識,了對所學課程知識的理解,使學習和實踐相。
二、實習時間:
XX年年5月5日至10月10日
三、實習地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機)、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后,即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車:
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,好道路交通,如確實需要,須經(jīng)我方同意,對車輛清洗后方可,但嚴禁挖掘機等重型機械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓,以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢,盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為拱型,路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋梁的實習報告 篇4
一、前言
土木工程是一門以經(jīng)驗和實際操作為主的技術性課程,但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開始。
二、參觀項目8月30日
位于人民東路的一架雙河大橋:圭塘河大橋、瀏陽河大橋。
2、實習中的認識:
通過老師的介紹與講解,我對這座大橋有了以下的幾個新認識,這是長沙的一條跨了兩條河的大橋,全長1800米。
橋的上部分為梁、橋臺和墩;下部有基礎,30~40米深的樁;譃橹_和梁,以減少道路沖擊性。
橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。連續(xù)梁高1、6米左右,中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的,做成一箱多室是為了減輕結構自重,提高抗彎能力。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,上面有墊石,是為了增大梁與板之間的距離,方便更換支座。
橋墩上面的支座有:盆式橡膠支座,因為橡膠受壓會橫向膨脹,把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中,便可以減少其橫向膨脹,從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。
梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足。
從橋底看可以看到許多出水孔,這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,同時起到通風的作用。
圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋,主跨78米,而且是一座下承式拱橋。
橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。
橋面上的拱分為:主拱、吊桿和拱座,其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼
筋凝成一股的.鋼絞線。拱座部分受力復雜,里面的鋼筋分布密集。
3、網(wǎng)上資料的補充
原名:“人民東路圭塘河大橋”
位置:人民東路與圭塘河交匯處,20xx年底竣工通車。
概況:長155米,寬29米,引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,兩拱圈之間無橫向聯(lián)結,橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75、8米,距橋面17、8米。
洪山廟瀏陽河大橋
1、相關圖片:
2、實習的認識與網(wǎng)上資料補充:
長沙市洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋,大橋主跨206m,跨下沒有一個橋墩,橋塔垂直高度為136、8m,塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,通過塔基與基礎固結。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其結構新穎,構思獨特,體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,橋寬33、2米,跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136、8m,若加上鋼殼基座將超過150米,相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎,基礎平面尺寸為長31米,寬30米,基礎高11米,基礎下設25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構,主梁為鋼混疊合結構,鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁,跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁,梁寬10米,高1、25米,單箱三室。
為確保主橋施工的安全,采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工,通過臨時墩和導梁的設置,完成鋼梁的安裝就位。
在該橋的設計與施工過程中,大膽運用了一系列新技術,包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用,突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,豐富了國際橋梁建設理論,填補了我國橋梁建設史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
在該橋的設計與施工過程中,大膽運用了一系列新技術,包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調(diào)索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用,突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,豐富了國際橋梁建設理論,填補了我國橋梁建設史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
1、相關圖片:
2、實習中的認識:
原名“湘江一橋”,是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時間就建好了,花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋,它的主拱形式和趙州橋的不一樣,趙州橋是板拱,二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,此時它的基礎就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少,如果拱軸選的合適的話整個拱是受壓的,可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的,它增大了過水面積,減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故,這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩(wěn),產(chǎn)生水平位移,拱軸線改變,就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋對施工工藝的要求很高,一定要嚴謹,但是施工程序簡潔,不需要搭設支架。多孔連拱是為了平衡推力,但是兩邊的跨度要盡可能一致。
沉井基礎:以沉井作為基礎結構,將上部荷載傳至地基的一種深基礎。沉井是一個無底無蓋的井筒,一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉,達到設計標高后,進行混凝土封底、填心、修建頂蓋,構成沉井基礎。
3、網(wǎng)上資料補充:
橘子洲大橋,于1971年9月6日正式開工,1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣,主要用于購置原料和建材、設備。建設用工主要來自于居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋,全長1250米,主橋21跨,其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米,橋面凈寬20米,其中車行道14米,兩邊人行道各3米。共有18個臺墩,在橘洲上有支橋,支橋長282米,寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑,小河的墩身用塊片石嵌砌。
原名:“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋(湘江一橋),習慣上稱為“長沙湘江大橋”,因為它是湘江上面第一座大橋,位于湖南長沙城區(qū)五一大道(長沙)西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。
汊磯大橋
1、相關圖片
2、實習認識與網(wǎng)上資料補充
三汊磯大橋,全長1577米,是懸索大橋,而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,西起瀟湘大道西側,東止湘江大道東側,全長1442m,主橋主孔跨徑達328m,邊跨132m,兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成,主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長1577米,其中主橋長732米,主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋,在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米,6車道,設計車速為60公里/小時,道路環(huán)繞長沙城,通過互通式立交橋,將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。
橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,在橋面還分布著許多的吊繩,吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負增加大橋的使用壽命,大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,中央設置了中央分格帶,橋面兩邊設置了緊急停車道,為各種事故車輛預留了緊急避讓空間,這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。
橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹,噴環(huán)氧富鋅漆防腐,做環(huán)氧環(huán)水層防滲,然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后,開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土,最后攤鋪改性瀝青,灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋,因基礎為鋼筋混凝土,橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。
三、收獲感想
通過這次認識實習,我了解到了許多以前不清楚的有關橋梁和力學的知識,比如說:受彎的構件一般是空心的,二受壓的構件一般是實心的;橋墩做成斜交的是為了適應道路線形的變化;梁只有豎向力,而拱可以產(chǎn)生水平推力??
同時,我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術語:橋墩、橋臺、梁、基座、支座??
我還認識了很多不同類型的橋梁,通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導,我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質分為多種,它們包括:(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:特大橋:多孔跨徑總長≥500米,單孔跨徑≥100米大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40米中橋:30米<多孔跨徑總長<100米,20≤單孔跨徑<40米小橋:8米≤多孔跨徑總長
。4)按承重構件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
(6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強很多,這次認識實習也是一次不錯的集體旅游觀光。
總之,通過這次橋梁工程認識實習,我直觀的了解了有關橋梁的許多第一手的資料,與橋梁專家密切接觸、解答疑惑,如坐春風,受益匪淺。
橋梁的實習報告 篇5
實習方向:道路與橋梁工程
實習地點:xxxx
實習時間:
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結構,2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
目錄
一:動員大會————————-01
二:交通量的測定——————02
三:參觀路橋模型————————03
四:參觀xxx大橋————————04
五:參觀xxx大橋施工現(xiàn)場——-05
六:參觀xxx立交橋——————06
七:聽xxx的報告————————07
八:參觀校內(nèi)雙橋——————-08
九:觀看混凝土教學錄象——————09
十:結束語————————————10
一:動員大會
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會,兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變,給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在xxx本市,個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習,我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測定
實習日期:xxx年6月13日
實習目的:測定地市道路的交通量
實習地點:xxx大酒店路口東西方向
組員:xxxx
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習小組從宿舍出發(fā),到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務,一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析:自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H,其中由北向南S1=68*2=136輛/1H,由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量:M=98*2=196輛/H,其中由北向南M1=49*2=98輛/H,由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量:N=546*2=1092輛/H,其中由北向南N1=303*2=606輛/H,由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實習的第一天就這樣結束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習更有信心了!
三:參觀路橋模型
實習日期:xxx年6月14日
實習目的:參觀本部實驗室路橋模型
實習地點:本部土木工程系實驗室
組員:xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設:路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四:參觀xxx大橋
實習日期:xxx年6月15日
實習目的:參觀xxxxxx大橋
實習地點:xxxxxx大橋
組員:xxxx
早上5:50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達了今天的第一站:xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端,是xxx上ZUI長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設,1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32。7米,全長3428。5米。河面主橋6跨,長579。6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32。7米,全長3195。7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,預應力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1。25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,ZUI深達38米,是一座永久性特大橋。
五:參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場
實習日期:xxx年6月16日
實習目的:參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結構等
實習地點:xxx公路大橋施工現(xiàn)場
組員:xxxx
今天的實習第一次與施工接觸,參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關的工程情況。
位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258。893立方米,大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
果然是很長,一開始所有同學還都可以跟的上,后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xxx特大一號橋。位于xxx北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預制箱864片,混凝土總量為999111。21立方米,工期為17個月。
今天是ZUI累的一天,但也是ZUI刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六:參觀xxx立交橋
實習日期:xxx年6月18日
實習目的:參觀xxx立交橋
實習地點:xxx立交橋
組員:xxxxx
xxx立交橋簡介:
xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程,xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點和標志工程,該橋工程質量經(jīng)xxx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2。6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8。9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了17個流向的交通。道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長11OO多米,橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。
1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機動車道全長9。78公里,面積10。4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4。16萬平方米,xxx立交橋配套建設了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡,供水網(wǎng)絡,污水排放網(wǎng)絡,電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設施管道,人行道網(wǎng)絡,停車場,地下購物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?傊傊诔鞘薪(jīng)濟高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八:參觀校內(nèi)雙橋
實習日期:xxx年6月20日
實習目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習地點:校北區(qū)南北橋
組員:xxxx
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1。5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),現(xiàn)已被我們學校買下,并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,建好后一定會為學校增加不少的風景。
九:觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象,通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當代世界ZUI主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富,價格低廉,生產(chǎn)工藝簡單的特點,因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機械工業(yè),海洋開發(fā),地熱工程等中,混凝土也是重要的材料。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3),輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預應力混凝土,各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護:混凝土常見的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā),保溫應達到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應該盡量設法使混凝土的施工期ZUI低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護,主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的;炷系谋卮胧┏3R灿斜竦男Ч。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土ZUI容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的ZUI初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期,在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
十:結束語
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^xxx大橋,去過xxx大橋,看過xxx的xxx大橋,我們知道了有關路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的標準,這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術語,也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質和意志力上也有一定的提高,實習期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習,相反,每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xxx參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的ZUI前段是什么樣的,還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實習中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
橋梁的實習報告 篇6
我們的第三項實習項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
。1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類:垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等。
。4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結構的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
(6)橋的組成有:橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
橋在很久以前就誕生了,那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷,橋的應用更加廣泛,它不再單純的應用與河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋,當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋,F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋,原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋,因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長,用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的,但是因為其易銹,所以維修方面較為繁瑣。
我們在橋梁方面的知識就只有這些,因此我們希望通過這次實習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。
在實習的第一天,我們到達了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上,由實習老師為我們講解有關知識。經(jīng)介紹,此橋長155米,寬29米,引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,兩拱圈之間無橫向聯(lián)結,橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,引橋下面也有橋墩,這些橋墩采用圓柱形實體橋墩,橋墩與橋的底面之間有柱上支座,它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結構,橋面開孔,整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁,而一般通用的梁結構是簡支梁。
橋的下部結構(即橋墩)呈圓柱形,上部結構叫梁體,它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結構也會不同
整個橋是拱橋結構,因為這種情況下,沒有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高,這樣既影響美觀,有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁,橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱,因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著橋走,一邊吹著河面吹來的涼風,一邊聽著老師的講解,經(jīng)過長長的一條公路,我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上,它橫跨瀏陽河兩岸,據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此,它是一座很有特色的橋。長達138米的主橋下部構造為樁基、承臺拱座結構,“一跨過河”,水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質情況特別復雜,墩柱平均潛入地下60米,最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構,但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上,這座橋全長1389.62m,主橋寬27m,西引橋寬27m逐漸加寬至33m,雙向6車道,采用Ⅴ形斜撐,新穎、美觀。按雙向六車道設計,中間沒有設立隔離護欄,大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩,但是只有四個主墩,都采用V型橋墩,這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結構。
實習的第二天,我們首先來到洪山大橋,這是一座很特殊的橋,它是座無背索的獨塔斜拉橋,形似一架巨大的豎琴,它塔高138米,主跨206米,被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨,神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,它在橋面中央有一條人行道,而在人行道的盡頭斜立著斜塔,而且也只有在一個方向上有吊桿,另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度,已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構,采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗,在吊桿底部有一個裝置,聽老師說是從外國引進的阻尼器,主要防止拉桿的晃動,因為在有大風的天氣里,由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,嚴重時晃動程度達兩三米,嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置,盡管如此,在拉桿巨大的重力下,拉桿還是有向下垂的趨勢,但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子,聽房子里的管理員說,這座斜塔斜高約170多米,垂直高度約為138米,在房子里面還有一座電梯,主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質量鑒定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面,在電梯旁邊的小門向上看去,電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。
在橋下面,我們看到橋就是一個主體鋼梁,沒有一個橋墩,而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。
最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋),這座橋長2204米,寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米,如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖,
橋梁的實習報告 篇7
實習目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養(yǎng),為此,學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習概況
實習方向:道路與橋梁工程
實習地點:湖南
實習時間:9.3—9.14
實習學生:xxx
實習分兩部分:參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1.實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結構,
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術,是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計,在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時?寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計,嚴格控制施工質量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應針對其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用。
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