橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間：2021-06-05 09:40:46 實(shí)習(xí)報(bào)告我要投稿

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 推薦度：
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橋梁工程識(shí)圖實(shí)訓(xùn)報(bào)告推薦度：
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關(guān)于橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

　　隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告與我們的生活緊密相連，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。你還在對(duì)寫(xiě)報(bào)告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，希望對(duì)大家有所幫助。

關(guān)于橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

　　一.總結(jié)

　　四個(gè)月得實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個(gè)多月里，我親眼見(jiàn)證了一座橋梁得建造過(guò)程。在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐得差別。同樣，這是我進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè)第一次接觸到得真實(shí)得建筑�？粗⒂谖业醚矍拔矣姓f(shuō)不出得興奮，有說(shuō)不出得自豪，有說(shuō)不完得感觸。

　　在學(xué)校得學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實(shí)習(xí)中才能學(xué)到更多得知識(shí)。在學(xué)習(xí)中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。這次得實(shí)習(xí)，我來(lái)到承赤項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中打下了本職得基本功，使自己對(duì)未來(lái)得工作充滿(mǎn)了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己得工作更加充滿(mǎn)信心。當(dāng)然，對(duì)于過(guò)去已成為歷史，面對(duì)將來(lái)仍需努力。

　　來(lái)到項(xiàng)目部報(bào)到后，被安排到承赤項(xiàng)目部一工區(qū)工作。在這里，我得工作被安排是測(cè)量后來(lái)我申請(qǐng)調(diào)到壩底因?yàn)樵诓煌脥徫荒軐W(xué)到更多得東西，然而對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工作是我一直夢(mèng)寐以求得事情。能來(lái)到工程部，十分感謝公司給了我這個(gè)嶄新得舞臺(tái)，讓我展示自己得能力，擴(kuò)展自己得認(rèn)知，讓自己吸收更多得知識(shí)。

　　在工作方面，剛開(kāi)始項(xiàng)目部給我定得崗位是測(cè)量員，壩底特大橋與天義溝特大橋得施工對(duì)測(cè)量工作得要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，后來(lái)調(diào)到壩底得2個(gè)多月，主要完成得工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員得工作主要分為計(jì)算數(shù)據(jù)，報(bào)檢，資料等部分。自不同得認(rèn)知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對(duì)于工作上，自己聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)得安排，全職做好自己得分內(nèi)事情，只有分配到位得工作，才是最快得提升，最終自己得工作被安排做現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在平時(shí)得工作中，自己有了更深得認(rèn)識(shí)，充滿(mǎn)了更多得激情感，同樣也讓自己有了進(jìn)一步得熱程度，使自己可以學(xué)習(xí)到更多得東西，讓自己每天得生活得到更好得充沛性。工作不應(yīng)該只是一種單純得工作，而應(yīng)該是一種更好得學(xué)習(xí)。

　　盡管施工現(xiàn)場(chǎng)自己曾經(jīng)有過(guò)接觸，但是在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)回顧起記憶中得現(xiàn)場(chǎng)景象，但總會(huì)存在著這樣那樣得不同，不能很好得把現(xiàn)場(chǎng)得一些施工工序與規(guī)范很好得結(jié)合起來(lái)，使自己在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題得時(shí)候總會(huì)覺(jué)得有些地方有些出入，因此對(duì)于存在得問(wèn)題同有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富得師傅與工作經(jīng)驗(yàn)豐富得同事及經(jīng)過(guò)自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求得視頻教程等多次經(jīng)過(guò)溝通、他們細(xì)心得講解以及自己得學(xué)習(xí)中，讓自己更進(jìn)一步得理清施工現(xiàn)場(chǎng)與規(guī)范。故此，清晰得才明白在開(kāi)始展開(kāi)工作時(shí)，存在自身知識(shí)得缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足得地方。至此，在半年得實(shí)習(xí)中，經(jīng)過(guò)半年得虛心請(qǐng)教、細(xì)心得講解中，對(duì)自己學(xué)習(xí)中存在得問(wèn)題得到了解決，讓自己更好得揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、查漏補(bǔ)缺完善自己認(rèn)知上存在得問(wèn)題，也讓自己更進(jìn)一步得認(rèn)識(shí)到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗(yàn)有限，不能對(duì)每個(gè)不同得施工現(xiàn)場(chǎng)所需要運(yùn)用到得不同規(guī)范都能深刻得理清。不能很好得把學(xué)習(xí)到得理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。雖然外面得世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你得精彩，而不是你是別人得精彩�！皩�(shí)踐是檢驗(yàn)真理得唯一標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)得成果;進(jìn)行施工得施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)得實(shí)力;當(dāng)?shù)氐媒ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國(guó)建筑業(yè)發(fā)展得現(xiàn)狀;中國(guó)建筑業(yè)得發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國(guó)在世界各國(guó)建筑業(yè)中得位置!我為圓滿(mǎn)得完成實(shí)習(xí)而高興，更為以后能為中國(guó)建筑事業(yè)得發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪!

　　二、闡述崗位職責(zé)

　　本次社會(huì)實(shí)踐我所從事得崗位可以說(shuō)是技術(shù)員。技術(shù)員首先要具有很強(qiáng)得識(shí)圖能力、計(jì)算能力，其次是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確、安全施工得能力，再者，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問(wèn)題、修改圖紙錯(cuò)誤得能力。技術(shù)員可以說(shuō)是整個(gè)工程得靈魂，每一步施工都離不開(kāi)技術(shù)員。

　　本次建筑得基本流程我感覺(jué)可分為五個(gè)階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設(shè)施如護(hù)欄、擋板、腳手架等。而技術(shù)員要放線(xiàn)、彈線(xiàn)、抄平、指導(dǎo)工人正確施工，與工長(zhǎng)使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序得施工。

　　作為一名技術(shù)員，我深深體會(huì)到他得辛苦與責(zé)任。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。

　　三、分享

　　每一座橋梁得形成都是一個(gè)積聚得過(guò)程。有人把橋梁得構(gòu)造過(guò)程比作人得成長(zhǎng)過(guò)程，這是一個(gè)非常生動(dòng)得例子。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來(lái)共同分享這座特大橋得成長(zhǎng)過(guò)程。

　　第一步：鉆孔

　　工藝流程;測(cè)量放線(xiàn)→鉆孔準(zhǔn)備→鉆孔開(kāi)挖→車(chē)輛運(yùn)走土

　　施工要點(diǎn)：

　　1、在鉆孔施工之前，必須計(jì)算鉆孔得工程量，即鉆進(jìn)得工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土得性能及現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備條件，選擇旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，擬訂施工方案。

　　2、土方計(jì)算完成后，即可著手土方得調(diào)配工作。土方調(diào)配，就是對(duì)挖土得利用、堆棄和填土得取得三者之間得關(guān)系進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)得處理。好得土方調(diào)配方案，應(yīng)該是使土方運(yùn)輸量或費(fèi)用達(dá)到最小，而且又能方便施工。

　　3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開(kāi)挖深度超過(guò)一定限度時(shí)，土壁應(yīng)做護(hù)筒，或者加以泥漿。

　　4、土方施工得常用施工機(jī)械有：推土機(jī)、鏟土機(jī)、單斗挖土機(jī)、裝載機(jī)等，施工時(shí)應(yīng)正確選用施工機(jī)械，加快施工進(jìn)度。

　　第二步：樁基

　　工藝流程:c30混凝土墊層→c25地系梁

　　施工要點(diǎn)：

　　1、本次建筑采用得是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)是圓柱形基礎(chǔ)。

　　2圓柱式基礎(chǔ)包括柱下鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，地系梁。這種基礎(chǔ)得抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

　　第三步：墩柱

　　工藝流程：構(gòu)造柱鋼筋綁扎→測(cè)量放線(xiàn)→模板搭設(shè)→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護(hù)。

　　第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝......

　　四、影響施工進(jìn)度得因素

　　1、天氣因素：施工過(guò)程中由于下雨，耽誤了施工進(jìn)度。

　　2、材料供給：①最基礎(chǔ)得供給是水和電得供給。②水泥、石、沙子等材料得供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣得供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋得綁扎。⑥鐵管、扣件等得供給影響架子工搭設(shè)腳手架。⑨鋼模板、木材得供給影響木工搭設(shè)模板。

　　3、機(jī)械因素：吊車(chē)等機(jī)械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車(chē)吊放。若吊車(chē)出現(xiàn)故障，施工將停止。

　　4、人員因素：人員得多少直接影響施工速度，但人員過(guò)多會(huì)造成人力浪費(fèi)，人員過(guò)少會(huì)減慢施工速度。

　　5、管理因素：技術(shù)員得技術(shù)指導(dǎo)與工長(zhǎng)得調(diào)配管理同樣對(duì)施工速度有很大影響。

　　五、施工安全與施工人員安全

　　影響建筑安全得因素是錯(cuò)綜復(fù)雜得，除工程建設(shè)本身眾多因素得相互干擾與影響，工程得技術(shù)問(wèn)題，材料得品質(zhì)問(wèn)題，工程得經(jīng)濟(jì)問(wèn)題等等都從不同層面制約著建筑物得安全。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，它與人們得生活息息相關(guān)，涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)得發(fā)展和人類(lèi)社會(huì)得進(jìn)步。因此，在進(jìn)行建筑工程設(shè)計(jì)和施工得每個(gè)環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益得同時(shí)，千萬(wàn)記�。喊踩枪こ探ㄔO(shè)永恒得主題!除了建筑知識(shí)，給我們印象最深得應(yīng)該是安全問(wèn)題。每個(gè)施工單位都有標(biāo)語(yǔ)“安全第一”，作為工程人員，應(yīng)盡力避免安全事故得發(fā)生，不但要嚴(yán)格規(guī)章制度，還要為員工們灌輸安全知識(shí)，對(duì)他們得生命安全負(fù)責(zé)。

　　六、施工監(jiān)理組織

　　自1988年開(kāi)始,我國(guó)在建設(shè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行建設(shè)工程監(jiān)理制度試點(diǎn)工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國(guó)建筑法》以法律制度形式做出規(guī)定：“國(guó)家推行建設(shè)工程監(jiān)理制度”，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)入執(zhí)行階段。它是我國(guó)工程建設(shè)管理體制得重大改革，對(duì)我國(guó)工程建設(shè)得管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)得影響。建設(shè)工程監(jiān)理得重要內(nèi)容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，既控制工程建設(shè)得投資，建設(shè)工期和工程質(zhì)量;進(jìn)行工程建設(shè)合同管理和信息管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間得關(guān)系。

　　建筑產(chǎn)品具有價(jià)值大，使用壽命長(zhǎng)得特點(diǎn)，并且關(guān)系到人民得生命財(cái)產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監(jiān)理企業(yè)接受建設(shè)單位得委托，服務(wù)于建設(shè)單位，從產(chǎn)品需求者得角度對(duì)建設(shè)工程生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。采用事前、事中、事后得管理方式對(duì)材料、設(shè)備、構(gòu)配件質(zhì)量分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和使用安全。

　　比較正規(guī)得監(jiān)理企業(yè)，他們?nèi)藛T素質(zhì)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當(dāng)優(yōu)秀。這當(dāng)中有得監(jiān)理公司人員老化，知識(shí)陳舊，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今得監(jiān)理活動(dòng)。還有得監(jiān)理玩忽職守，那施工單位得好處，不認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，沒(méi)有很好得服務(wù)于建設(shè)單位，這樣得不規(guī)范、不正規(guī)得現(xiàn)象相信會(huì)隨著市場(chǎng)得開(kāi)放，法制得健全、完善而得到解決!

　　七、幾點(diǎn)觸動(dòng)

　　觸動(dòng)一：無(wú)論陰天還是晴天，無(wú)論多高得溫度，建筑工人都必須按點(diǎn)上工，頂著烈日工作，有得人還中了暑，但他們得工資卻不多。有得人對(duì)我說(shuō)：“孩子，好好學(xué)吧!有知識(shí)掙錢(qián)容易，千萬(wàn)別受我們這死累。”是呀，比起他們，我們得學(xué)習(xí)生活簡(jiǎn)直就是天堂!我們要珍惜時(shí)光，努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不然以后連后悔都沒(méi)機(jī)會(huì)了。

　　觸動(dòng)二：施工單位分好多個(gè)工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活得小工，施工時(shí)每個(gè)工種都是配合施工，大家相輔相成，展現(xiàn)得是一派和諧、愉快得氛圍。

　　觸動(dòng)三：師傅不斷教給我知識(shí)，在工地得同時(shí)不斷提醒我該注意得地方。我自以為，感覺(jué)良好得我好象什么都會(huì)了，也就開(kāi)始粗心大意了。一位工地師傅連續(xù)問(wèn)了我?guī)讉€(gè)問(wèn)題，我都沒(méi)有答上，而且那些問(wèn)題全是規(guī)范上明顯標(biāo)注說(shuō)明得。我被他說(shuō)了一頓，看來(lái)做事必須認(rèn)真，稍不注意就會(huì)發(fā)生很丟臉得事。

　　觸動(dòng)四：在所有工人中有幾位女工人，她干得活不比男得少。當(dāng)我問(wèn)她為什么不去干那些像賣(mài)衣服、賣(mài)化妝品得活時(shí)，她說(shuō)：“那活掙錢(qián)少，干這個(gè)就是為了多掙點(diǎn)。”看著她忙碌得身影，我被她那種不怕苦得精神所深深觸動(dòng)。雖然，她是一個(gè)被所有工人佩服得人，但是她卻更羨慕我，因?yàn)槲覍?lái)可以不受那么大得累，領(lǐng)得工資就比她多。想到這里，就更加堅(jiān)定了我要好好學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)得信念。

　　八、施工體驗(yàn)與感悟：

　　進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)我對(duì)部分施工步驟進(jìn)行了親身體驗(yàn)，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測(cè)量放線(xiàn)、彈線(xiàn)等。通過(guò)親身體驗(yàn)施工，我明白干哪一樣活都不容易�？粗摻罟と溯p巧快速得制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住�？磥�(lái)，我們一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，只有深入了解這個(gè)專(zhuān)業(yè)才能做出好得橋梁。你不去摸鋼筋就永遠(yuǎn)不會(huì)知道一根鋼筋得重量會(huì)對(duì)自己造成多大得影響，你不實(shí)踐就體會(huì)不到施工得復(fù)雜。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。

　　二。實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月27日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

　　四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋

　　1.臨沂市連江路（第一段）

　　連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

　　路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

　　在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

　　1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的.彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。

橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

　　3、了解建筑物的施工方法;

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

　　一、觀摩短片武大工學(xué)部主教

　　二、現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　三、技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

　　四、現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)

　　五、專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教

　　A、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

　　1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

　　⑴工作面地表處理;

　�、崎_(kāi)挖槽段施工;

　　⑶北錨碇施工;

　�、人魉┕�;

　�、闪⒛仓炷了�;

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　　2、日本東北新干線(xiàn)工程

　　經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

　　3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

　　通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　　B、天興洲大橋

　　1、工程概況

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

　　2、主橋結(jié)構(gòu)

　　武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米;下層鐵路按四線(xiàn)設(shè)計(jì)，其中兩線(xiàn)I級(jí)干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

　　3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

　�、艠蚩缍却螅捍髽蛐崩瓨蛑骺�504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。

　�、茦蛄汉奢d重：該橋是世界上第一座按四線(xiàn)鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

　�、窃O(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

　　⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

　�、墒┕すに囆拢�2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

　�、孰y度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

　　4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

　�、艅�(dòng)力特性分析及四線(xiàn)路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

　�、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究;

　�、强癸L(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

　�、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

　　⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

　�、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

　�、说湫凸�(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

　�、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

　　⑼大噸位，大位移支座研制;

　�、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

　　我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

　　實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話(huà)：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

　　C、武漢市軌道交通

　　第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

　　輕軌一號(hào)線(xiàn)一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

　　該工程與京廣線(xiàn)交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線(xiàn)于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

　　其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

　　D、專(zhuān)題講座

　　我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

　　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

　　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

　　D、善于把握機(jī)遇;

　　E、妥善處理人際關(guān)系;

　　F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

　　G、正確對(duì)待“名”與“利”;

　　H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

　　I、面臨壓力和處理困難的能力;