未來建筑行業(yè)的發(fā)展前景
改革開放二十多年來，我國建筑業(yè)得到了持續(xù)快速的發(fā)展，建筑業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位不斷加強，對國民經(jīng)濟的拉動作用更加顯著。下文是CN人才網(wǎng)小編整理的來建筑行業(yè)的發(fā)展前景，歡迎閱讀。
我國建筑行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用起步較早，從總體上看并不落后。我國建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)有了一定廣度，一些工作過程實現(xiàn)了自動化，但從總體上看仍處于直接應(yīng)用階段，在應(yīng)用的深度上還需加強。
何為深度融合?以滴滴打車為例，過去打車，是人去找車或車去找人，現(xiàn)在用滴滴打車APP，是通過信息去找車或找人;過去是人去跑、車去跑，而現(xiàn)在變成信息去跑。“實際上，這個過程就是把互聯(lián)網(wǎng)與出租車行業(yè)真正融合了起來，形態(tài)上發(fā)生了變化，真正實現(xiàn)了集成化的創(chuàng)新、融合的創(chuàng)新。
自從計算機誕生以來發(fā)展至今天，建筑行業(yè)已經(jīng)越來越廣泛的開始使用計算機，從最初的設(shè)計單位使用計算機畫圖、計算，到后來的勘察軟件和預(yù)算軟件，到今天的建筑企業(yè)信息化管理、自動化辦公，計算機信息化管理已經(jīng)成為建筑行業(yè)不可缺少的一部分內(nèi)容。
而施工現(xiàn)場的管理又是項目管理的重中之重，如何提高施工現(xiàn)場的管理的效率，提高現(xiàn)場管理人員之間的溝通協(xié)調(diào)的效率，就成為項目管理的重點。針對施工現(xiàn)場特殊的工作環(huán)境，依子軒科技打造出了一款施工現(xiàn)場管理場景下的，溝通協(xié)作的移動管理工具“天天建道”，只需要通過一部智能手機，便可幫助工程項目部快速集結(jié)各級管理人員及項目其他參與者，實現(xiàn)移動在線、實時連接，形成一個網(wǎng)絡(luò)化移動的協(xié)同作戰(zhàn)團隊。
建筑行業(yè)未來的日子會如何?
這是建筑業(yè)從業(yè)人員最關(guān)心的問題，幾年前房地產(chǎn)行業(yè)開始下行，但在保障房建設(shè)、積極財政政策推動的基礎(chǔ)設(shè)施投資支撐下，人們一直擔憂的建筑業(yè)下行并未到來，2013、2014年隱約可見的建筑業(yè)拐點沒有出現(xiàn)，建筑業(yè)下行終于在2015年開始出現(xiàn)。
施工業(yè)務(wù)前端的設(shè)計業(yè)務(wù)，在上半年已經(jīng)出現(xiàn)了部分細分行業(yè)的業(yè)務(wù)萎縮，房屋建筑為主的設(shè)計院開始業(yè)務(wù)下降，部分建筑設(shè)計院的業(yè)務(wù)量下降20%甚至更多，到了下半年，部分建筑設(shè)計院已經(jīng)開始降薪和裁員;而在積極財政政策和PPP模式的推動下，基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的設(shè)計院，依然持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，但我們擔憂依靠政策而不是投資市場有效需求的增長，將難以持續(xù)較長時間。
作為勘察設(shè)計后端的施工業(yè)務(wù)，一般而言其市場會延遲半年至一年左右時間受到影響。2015年下半年，施工總包市場的競爭日趨激烈，以施工總承包為例，當高端業(yè)務(wù)縮減的時候，過去聚焦于高端業(yè)務(wù)的企業(yè)逐步下行到中端業(yè)務(wù)，聚焦于大型項目的企業(yè)逐步延伸到中小型項目，為了生存，見項目就搶，活下去成為企業(yè)的生存之道;無論如何競爭，只會改變合同在企業(yè)之間的分布，難以改變行業(yè)總量下降的大趨勢。
事實上，我們已經(jīng)看到建筑業(yè)總體下行的態(tài)勢，以房屋建筑為主的建筑企業(yè)，新簽合同出現(xiàn)下降，部分已經(jīng)簽署的合同要么推遲開工，要么停工，而房地產(chǎn)行業(yè)巨大的存量和較低的去化速度，讓我們擔心未來的房建市場會出現(xiàn)怎樣的情況。即使在基礎(chǔ)設(shè)施投資增長、開工項目增加、PPP模式熱度高漲以及中國建筑企業(yè)不斷進行海外擴張的情況下，2015年建筑業(yè)的增速依然可能下降到了4%左右，如果我們從可比價格計算，則增速有可能是2%，成為最近20年以來建筑業(yè)增速最低的年份。是短期下跌還是行業(yè)下跌的起點?
2015年建筑業(yè)下行究竟是短期的下跌還是行業(yè)下跌的起點?讓我們對建筑業(yè)的未來需求做一個簡單的分析，或許對我們判斷2016年建筑業(yè)的市場態(tài)勢會更有幫助，建筑業(yè)的發(fā)展取決于兩個方面：第一大因素是市場本身需求，當市場有需求的`時候，就會有資金和產(chǎn)品去滿足這個需要;這個應(yīng)該是比較容易理解的，比如，缺電需要建電廠，出行困難需要改善基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境污染則需要建設(shè)環(huán)保設(shè)施;第二大因素是國家經(jīng)濟發(fā)展的需要，比如在國家經(jīng)濟下行比較嚴重的時候，政府會加大建設(shè)的投資，建設(shè)投資則會增加就業(yè)、增加建材的需要，從而推動經(jīng)濟的發(fā)展。我們大致可以從房屋建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)建筑三大市場來分析建筑業(yè)未來的發(fā)展：
房屋建筑市場：將從高度增長逐步變?yōu)榫徛鲩L，再逐步萎縮下降。房屋建筑主要是住宅、公建，我們可以大致測算未來房屋建筑的總體供給和需求情況。依據(jù)攀成德研究部的統(tǒng)計，2000-2014年我國建成的房屋建筑面積達到340億平方米，加上2000年以前的建筑可用存量約160億平方米，2014年底我國城鎮(zhèn)建筑存量約為500億平方米。按照國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃，2030年城鎮(zhèn)人口接近10億人，如人均房屋建筑面積80-85平方米(注：此處人均房屋建筑面積包括人均住宅房屋面積、人均公共建筑面積(如：辦公樓、學校、醫(yī)院、展覽館、酒店、火車站、機場等等))，全部城市人口需要的房屋建筑面積為800-850億平方米，2030年前還需建設(shè)的房屋建筑面積300-350億平方米，那么每年的建成面積需求少于25億平方米。2014年我國城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積42億平方米，開工面積53億平方米，在建面積125億平方米;與城鎮(zhèn)化對房屋建筑需求的均衡水平相比，目前的竣工、開工面積要減少一半。當然，拆舊建新也會為房屋建筑市場帶來部分的業(yè)務(wù)，但這一部分業(yè)難以讓房屋建筑市場保持持續(xù)的市場需求。所以從總體來看，房屋建筑市場確實很難實現(xiàn)大的增長。如果看得更遠，從現(xiàn)在到2030年的時間段內(nèi)，房屋建筑市場將從微增長慢慢變?yōu)樨撛鲩L。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間較大，但資金來源成為一個巨大障礙。隨著中國城市發(fā)展，高密度人口聚集、人們使用基礎(chǔ)設(shè)施的頻度不斷提高使城市承載負荷不斷增加，基礎(chǔ)設(shè)施市場的建設(shè)需求似乎永無止境的，人們只要看到城市擁擠的道路、擁擠的地鐵，就能感受到建設(shè)的需要，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅取決于市場需求，也取決于資金能力。
目前我國的基礎(chǔ)設(shè)施在某些方面已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，高鐵、高速公路的通車里程已經(jīng)成為世界第一，目前政府仍然在加大投入，以目前的建設(shè)速度，在持續(xù)5-10年的建設(shè)周期后將逐步進入下行通道;城市的基礎(chǔ)設(shè)施，新建和改造的空間非常大，尤其是交通設(shè)施和地下管網(wǎng)、海綿城市的改造將會給市政企業(yè)帶來巨大的機會;特大型、大型城市的公共交通建設(shè)將延續(xù)很長一段時期，以北京、上海、廣州、深圳等一線城市的人口密度為例，我國城市人口的密度比歐美一些城市的人口密度要大得多。
公共交通成為解決城市交通的主要選擇，由此我們預(yù)計軌道交通的建設(shè)，將會與城鎮(zhèn)化的進程共始終，已經(jīng)建成的城市，土地資源不可再生，地下空間的使用將持續(xù)推進，在可以預(yù)見的未來20年城鎮(zhèn)化進行中，軌道交通的建設(shè)將不會停止，并逐步從特大型、大型城市發(fā)展到地級市;在城市基礎(chǔ)設(shè)施中，我們尚存在基礎(chǔ)設(shè)施的不合理和基礎(chǔ)設(shè)施的欠債，不合理的基礎(chǔ)設(shè)施需要改造，比如通過城市道路改造提升交通通行能力;地下管廊的建設(shè)和海綿城市的建設(shè)改造，要么是我們欠債、要么是為我們過去的錯誤埋單，可以說從需求角度來看，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展空間比房屋建筑更大。
然而，強大的需求未必一定能變?yōu)橛行У氖袌觯枰蘖康馁Y金支持，國際上一些基礎(chǔ)設(shè)施遠落后于中國的國家和地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)未必有很大的市場，原因就在于資金。
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金供給端來看，目前基礎(chǔ)設(shè)施的資金主要來源于中央政府、地方政府和企業(yè)投資。資金第一個來源是中央政府，投資大項目，主要是戰(zhàn)略性的、跨區(qū)域的項目，這類項目的主要承接者是央企為主，高鐵、跨江跨海大橋的建設(shè)、南海島礁基礎(chǔ)設(shè)施、邊疆的戰(zhàn)略性公路等;第二個來源地方政府，從層級來說包括省、市、區(qū)、鎮(zhèn)等多個層級，層級越低資金的籌措、償還能力越差，有機構(gòu)統(tǒng)計和測算，大致估算出地方政府直接和承擔擔保義務(wù)的債務(wù)有30萬億之多，繼續(xù)提高債務(wù)的能力已經(jīng)非常有限;資金的第三個來源是企業(yè)，通過自有資金和金融機構(gòu)融資投入基礎(chǔ)設(shè)施項目，即PPP模式從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)務(wù)，但目前多數(shù)PPP項目難以通過直接的經(jīng)營達到收支的平衡，實現(xiàn)企業(yè)投資的合理回報，仍然必須依靠政府的保底回報來支撐，實際上是BT項目的回購延長而已，本質(zhì)上是地方政府債務(wù)的改頭換面，這些可能是未來的問題，甚至不排除變成陷阱。
其他基礎(chǔ)設(shè)施，如電力、水工、水電等的建設(shè)高潮已經(jīng)過去，更新改造的需求不會帶來建設(shè)量的增長，維持目前的建設(shè)投資水平已屬不易。
工業(yè)建筑發(fā)展空間存在行業(yè)差異，傳統(tǒng)行業(yè)的建設(shè)量將回落，新興行業(yè)的發(fā)展在裝備和技術(shù)，雖然會帶來一定的建設(shè)量，但其重點不在建筑。工業(yè)建筑的領(lǐng)域很多，各細分行業(yè)差異很大，轉(zhuǎn)型升級業(yè)務(wù)在未來的空間還比較大，而傳統(tǒng)和低端領(lǐng)域給建筑帶來的業(yè)務(wù)空間很小。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，標準工廠的建設(shè)如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠，由于這些領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩，建設(shè)空間越來越小。國家正在推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新型工業(yè)企業(yè)的核心競爭能力不在于廠房，而在于資金、技術(shù)、人才、品牌等方面，加上工業(yè)本身的轉(zhuǎn)型升級比較困難，改革開放時期如火如荼的工業(yè)建筑的建設(shè)，逐步漸行漸遠;在高端的工業(yè)投資中，設(shè)備投資占比很大，建設(shè)投資比例將不會太高。雖然，未來建筑企業(yè)在產(chǎn)業(yè)不斷升級中仍然有較好的機會，但整個工業(yè)建筑領(lǐng)域的市場空間并不會太大。
從三大建設(shè)市場的情況，我們隱約看到建筑業(yè)的未來的不確定性，2016年中國建筑企業(yè)面臨將前所未有的挑戰(zhàn)，對未來，雖然我們相信投資的慣性依然會給建筑企業(yè)帶來比較大的機會而無需過度悲觀，但也能隱約感覺到行業(yè)和市場已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折點，從長遠看，建筑業(yè)產(chǎn)能過剩將在所難免，2015年將是建筑業(yè)產(chǎn)能過剩的起點，2016年或許會出現(xiàn)建筑業(yè)產(chǎn)能過剩的加速。
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