橋梁施工年終總結(jié)范文2017
年終總結(jié)的關(guān)鍵，在于堅(jiān)持問題導(dǎo)向，以期存在的問題在來年里能夠得到解決。當(dāng)工作中的問題逐個得到解決的時候，事業(yè)也就會逐步推進(jìn)。下面是中國人才網(wǎng)小編跟大家分享的橋梁施工年終總結(jié)范文，希望大家喜歡。
2017橋梁施工年終總結(jié)范文一：
光陰荏苒，歲月如梭!自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點(diǎn)需要改正。工作四個月以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這四個月來的思想、工作、學(xué)習(xí)情況作簡要總結(jié)匯報。
一、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固�，F(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。
在三個月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。
剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的.進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項(xiàng)目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。
例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。
直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計(jì)階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計(jì)外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計(jì)算有出入或計(jì)算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂;受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。
2017橋梁施工年終總結(jié)范文二：
黏黏的海風(fēng)裹纏著濃濃的魚腥，陪伴著我們在臺風(fēng)中突圍、在大風(fēng)降溫里堅(jiān)守、在漫長的工期中挺進(jìn)，一絲不茍，銳意創(chuàng)新，領(lǐng)先著海灣大橋各標(biāo)段的施工。每一項(xiàng)工作都是第一次，正如每一天的太陽都是新的。我也是在不斷的摸索之中前進(jìn)的，成績是有限的，收獲是無限的，錯誤是難免的，我把它們都集中到這里，與大家共勉，并請大家給以教誨、指導(dǎo)，把有限的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化成我們的硬盤，只需雙擊就可隨用隨取。
一、 工程現(xiàn)狀
自5月15日372#鉆孔平臺第一根鋼管樁下水并成功打設(shè)開始，至今已完成完整的平臺17座，累計(jì)工程量1700萬元以上。項(xiàng)目部為了加快工程速度，自行投資材料4座平臺。此項(xiàng)工作有兩個承包隊(duì)伍進(jìn)行施工：鐵路戰(zhàn)備州橋處、仙游橋梁有限公司。依靠競爭機(jī)制提高工程速度和質(zhì)量，使工作始終處于趕、比、超的精神狀態(tài)中，使工作五彩紛呈，奇招連連，各種困難順利克服。因此，令人感到欣慰的是平臺施工從未妨礙正常的鉆孔施工，成為名副其實(shí)的急先鋒。
二、 工作中的一點(diǎn)收獲
青島海灣大橋地處膠州灣中部，橫跨膠州灣，地質(zhì)情況復(fù)雜，粘土層很薄，而淤泥層又沒有承載能力和穩(wěn)定性，摩擦力更是不可保障，泥巖層具有很強(qiáng)的承載能力，卻又無法打進(jìn)鋼管樁，而且為了加快鉆孔進(jìn)度項(xiàng)目部引進(jìn)了國內(nèi)最先進(jìn)的旋挖機(jī)施工工藝，其巨大的身體、超大的扭矩、超重的底盤和動載，無一不考驗(yàn)著我們的平臺質(zhì)量。怎么辦?集思廣益是我們戰(zhàn)勝困難的法寶。技術(shù)研討會適時召開了。東邊日頭西邊雨，無情之外還有情。我們得出幾點(diǎn)解決方案：1、鋼管樁剪刀撐加密。2、粘土層少于1.0米的平臺加水平連接，形成完整的框架連接。3、加強(qiáng)焊工的技術(shù)管理，所有焊縫必須有高級焊工一一驗(yàn)收，有缺陷的及時返工處理。4、工字梁由原來的兩根工字鋼改為三根連體。5、管樁頂部由開口直架改為平板固定，增大剪切承受能力，減少整體晃動。由于措施得力，到目前為止，平臺的施工安全性有目共睹。
材料的使用是關(guān)系到是否節(jié)約的關(guān)鍵，合理的確定每一個鋼管樁的長度，而又保證平臺的質(zhì)量并不是一件很容易的事，這需要知識經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。看通地質(zhì)報告、分析地質(zhì)規(guī)律是必須做的功課，還要加上現(xiàn)場具體的施工情況反應(yīng)和鉆孔中旋挖機(jī)的大概施工位置對平臺受力影響的測算，來確定鋼管入土深度和粗細(xì)。所以水文地質(zhì)的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的計(jì)劃。
海上施工受潮汐的影響很大，就更能體驗(yàn)到合理安排工作的重要性。船的移動、平連剪刀撐的焊接時間選定，直接對月計(jì)劃產(chǎn)生影響，每日的工作計(jì)劃必須完成，否則錯過潮水就一事無成。故此在這里施工每日的設(shè)備、人員調(diào)配必須按部就班，計(jì)劃精確到日甚至到時，風(fēng)浪影響必須有一定的補(bǔ)償時間，在計(jì)劃中預(yù)留。
安全的控制措施，是保證順利生產(chǎn)的保障。六級風(fēng)以上嚴(yán)禁浮吊施工;人人佩戴救生衣;高空時系安全帶;船上用電必須裝漏電保護(hù)器，絕不能用空氣開關(guān)代替;上下船有鋼管伸縮梯專用通道。
三、 設(shè)備投入、材料投入與人員管理
巧婦難為無米之炊，這其中具備三個條件：巧婦、米、炊具。我們的施工在滿足這些條件上是到位的。首先我們選取了兩個有相當(dāng)實(shí)力和施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)，舟橋處投入人員31人，經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，總工1名，書記兼安全員1名，技術(shù)員三名;投入設(shè)備：三艘600噸級船、三臺50噸履帶吊、一臺16噸汽車吊、一臺25 噸汽車吊、兩部拖車、交通車一部;投入平臺材料8套，其中兩套為貝壘施工。仙游公司投入人員13人，經(jīng)理兼現(xiàn)場指揮1人，起重指揮1人，現(xiàn)場調(diào)度1人;設(shè)備：600噸級船一艘、50噸履帶吊一臺、25噸汽車吊一臺、拖車一部、交通車一部;由項(xiàng)目部投入平臺材料4套，全部為貝壘施工。
由于鋼材的不斷漲價，材料的提供成為整個施工進(jìn)程的瓶頸，雖然過大的投入使項(xiàng)目部資金緊張，也造成舟橋處不想過多投入，而再三提出提高單價的要求，為了不影響整體的施工進(jìn)度，邊干邊談最終達(dá)成諒解，保障了鉆孔施工的正常進(jìn)行。
四 施工隊(duì)伍的管理
俗話說“魚有魚路，蟹有蟹道”，一個隊(duì)伍就有一個管理方式，往往是大相徑庭。比如舟橋處口號是：寧虧損100萬，不允許傷亡一個人，絕不加夜班。真正的安全第一，極端到頂。而仙游公司卻是一切以利益為第一，冒點(diǎn)風(fēng)險無所謂，不要把事情想的那么難做，容易得很。經(jīng)濟(jì)第一，極端到頂。如何管好這兩個隊(duì)伍呢?響應(yīng)黨的號召有的放矢兩手抓。
第一、對于舟橋處我著重于他的生產(chǎn)計(jì)劃安排，給他們制定詳細(xì)的工作日安排每一個平臺施工周期為7-10天其中兩天為氣候影響和靈活調(diào)整時間每月施工30天完成三個平臺，因?yàn)槿藛T充足，設(shè)備豐富基本上不用晚上加班也能完成，在質(zhì)量上著重于檢查驗(yàn)收，在安全上實(shí)行突擊檢查。
第二、對于仙游公司，我著重于他的生產(chǎn)質(zhì)量和安全，在進(jìn)度上無需過多擔(dān)心，在風(fēng)浪小的時候、和面層施工危險性較小的地方，他們會自動加班，在質(zhì)量上隨時監(jiān)督指正，安全施工方面時刻警惕提醒。
第三、根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，我不斷以對方之矛來戳彼此之身，讓人的羞恥感和爭強(qiáng)好勝的虛榮心來鼓起他們的斗意，從而刺激他們的工作取長補(bǔ)短提高質(zhì)量和進(jìn)度。
第四、設(shè)立獎罰機(jī)制，進(jìn)度獎、質(zhì)量獎、安全獎、棧橋暢通獎(防止占道施工、堵車)
五 工作中的不足與改正方案
智者千慮必有一失，工作重肯定有突發(fā)事情和意想不到的事情出現(xiàn)以及事前沒有考慮到的事情，往往會影響到工作的順利進(jìn)行。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、總體生產(chǎn)計(jì)劃安排不夠合理或考慮不周全。比如有時只考慮到搭設(shè)平臺而沒有考慮材料從哪里來，也沒有考慮是否拆平臺，拆哪一個平臺，是否留下一部分還是全部拆除，從而造成時間浪費(fèi)。
2、施工隊(duì)伍各級之間，縱、橫溝通不是很頻繁，缺少理解，不能夠互相參考，造成視野比較狹隘、短淺，費(fèi)工誤時。
3、施工隊(duì)伍管理界限不明顯，有些地方重復(fù)管理，有些地方無人管理，該現(xiàn)場管理的有時領(lǐng)導(dǎo)說了才算，應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)解決的問題卻要班長為難，工作經(jīng)常出現(xiàn)混亂狀態(tài)。這是舟橋處最大的弊病。也是耽誤工期的一大殺手。
4、對工作形式、氣候特點(diǎn)估計(jì)不夠，沒有超前意識和準(zhǔn)備，也是影響工期的原因之一
如何才能更好地進(jìn)行管理呢?我有以下設(shè)想：
A、 集中相關(guān)技術(shù)人員，對各工序進(jìn)行詳細(xì)分類并制定重點(diǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)的工作方案，縱觀全程擺明各工序銜接點(diǎn),保證互不妨礙，順利過渡。
B、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與管理人員之間的相互溝通，保證政令不相矛盾，讓一線工人明明白白地知道做什么，怎么做。
C、考慮氣候影響，預(yù)留怠工時間，保證工期。
經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)是相鋪相成的，有了今年的曲折路程我相信20XX年我們會走得更好。
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