船舶概論論文要求及格式

　　船舶概論論文要求及格式

　　篇一：船舶概論學(xué)習(xí)報(bào)告要求指南

　　船舶概論學(xué)習(xí)報(bào)告要求：

　�。�1） 內(nèi)容圍繞美國(guó)艦船種類(lèi)和關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行報(bào)告撰寫(xiě)，題目根據(jù)主題自行確立。嚴(yán)禁抄襲、學(xué)術(shù)舞弊，引用部分應(yīng)明確標(biāo)注。有中英文摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)。字?jǐn)?shù)5000字以上。

　�。�2） 格式請(qǐng)參照《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版投稿指南》

　　2.1 論文要求主題明確，數(shù)據(jù)可靠，邏輯嚴(yán)密，文字精練。文稿必須包括題名、作者姓名、作者二級(jí)單位、中、英文摘要（含英文標(biāo)題、作者姓名的漢語(yǔ)拼音、作者二級(jí)單位）、中、英文關(guān)鍵詞、中圖分類(lèi)號(hào)、正文和參考文獻(xiàn)。

　　2.2 摘要應(yīng)具有獨(dú)立性和自明性，應(yīng)包括以下4個(gè)方面的內(nèi)容： ① 直接寫(xiě)出研究目的； ② 簡(jiǎn)要陳述研究過(guò)程與方法；③ 明確列出研究結(jié)果與結(jié)論；④ 通過(guò)②和③兩方面內(nèi)容具體展示文中的創(chuàng)新之處。中文摘要以250～350字為宜，英文摘要在150～200個(gè)詞左右，中英文摘要的內(nèi)容要一致。

　　2.3 關(guān)鍵詞應(yīng)是反映論文主題概念的詞或詞組，避免使用非規(guī)范的縮寫(xiě)詞。中英文關(guān)鍵詞應(yīng)完全對(duì)應(yīng)。一般標(biāo)注3～8個(gè)關(guān)鍵詞。

　　2.4 文中各級(jí)標(biāo)題采用阿拉伯?dāng)?shù)字分三級(jí)編序，且一律左頂格排版。一級(jí)標(biāo)題形如0，1，2排序；二級(jí)標(biāo)題形如1.1，1.2排序，三級(jí)標(biāo)題形如1.1.1，1.1.2排序，引言序號(hào)為0。

　　2.5 所有物理量、計(jì)量單位及其符號(hào)的選用和書(shū)寫(xiě)必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，注意區(qū)分外文字母的文種、字體和大小寫(xiě)。

　　2.6 圖表應(yīng)有自明性，且隨文出現(xiàn)，須給出中英文圖名和表名。圖中文字、符號(hào)或坐標(biāo)圖中的標(biāo)目、標(biāo)值、單位須寫(xiě)清楚。表格采用三線(xiàn)表，表的內(nèi)容忌與插圖和文字內(nèi)容重復(fù)。

　　2.7 參考文獻(xiàn)應(yīng)是文中直接引用的公開(kāi)出版物，一般不少于８篇，其中80%應(yīng)為期刊或會(huì)議論文，80%以上為近5年出版的文獻(xiàn)。常用參考文獻(xiàn)的基本著錄格式如下：

　�、� 期刊論文：作者.題名[J].刊名：刊名其它信息，出版年，卷號(hào)（期號(hào)）：起頁(yè)—止頁(yè).

　�、� 會(huì)議論文：作者.論文題名[C]//編者.論文集名.出版地：出版社，出版年：起頁(yè)—止頁(yè).

　　③ 圖書(shū)：作者.書(shū)名：其它書(shū)名信息[M].翻譯者，譯.版次.出版地：出版社，出版年：起頁(yè)—止頁(yè).

　�、� 學(xué)位論文：作者.題名[D].出版地：出版社，出版年：起頁(yè)—止頁(yè).

　�、� 專(zhuān)利文獻(xiàn)：專(zhuān)利申請(qǐng)者或所有者.專(zhuān)利題名：專(zhuān)利國(guó)別，專(zhuān)利號(hào)[P].公告日期或公開(kāi)日期.

　�、� 標(biāo)準(zhǔn)：起草責(zé)任者.標(biāo)準(zhǔn)代號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)順序號(hào)—發(fā)布年 標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)[S]. 出版地：出版社，出版年：起頁(yè)—止頁(yè).

　　⑦ 科技報(bào)告：主要責(zé)任者.技術(shù)報(bào)告題名[R]. 出版地：出版社，出版年：起頁(yè)—止頁(yè).

　�、� 電子公告：主要責(zé)任者.題名[EB/OL]. 出版地：出版社，出版年(更新或修改日期)[引用日期].獲取和訪(fǎng)問(wèn)路徑.

　　文獻(xiàn)作者3位以?xún)?nèi)全部列出，4位以上只列前3位，后加“，等”或“，et al”；外文作者姓前名后，名用縮寫(xiě)，不加縮寫(xiě)點(diǎn)。用漢語(yǔ)拼音拼寫(xiě)的中國(guó)作者姓名不得縮寫(xiě)。對(duì)非英文期刊和論文集文獻(xiàn)，請(qǐng)先著錄其原文，再另起行抄錄其原始英文譯文（切勿自行翻譯）。

　�。�3） 可書(shū)寫(xiě)或打印。

　�。�4） 第14周四上課時(shí)提交。

　　篇二：船舶概論

　　一、 緒 論

　　1.1 船舶工程，海洋工程的重要地位

　　根據(jù)衛(wèi)星發(fā)回的資料分析，整個(gè)地球的總面積中，陸地面積只占總面積的29.2%，而海洋面積為36100萬(wàn)平方公里，占地球總面積的70.8%。據(jù)報(bào)道，目前世界貿(mào)易貨物運(yùn)輸量的三分之二是有各式各樣的商船來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的90%是由遠(yuǎn)洋船隊(duì)完成。因此，大力發(fā)展船舶工程的設(shè)計(jì)和研究，大力發(fā)展造船業(yè)，對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

　　而在浩瀚的海洋中，蘊(yùn)含著豐富的海水化學(xué)資源，海底礦產(chǎn)資源和海洋生物資源等。海洋工程的發(fā)展是為海洋開(kāi)發(fā)服務(wù)的，特別是隨著近海油氣田的開(kāi)發(fā)，近海工程已成為當(dāng)代發(fā)展最迅速的學(xué)科之一。而在近年來(lái)，發(fā)展方向已由近海向遠(yuǎn)海和深海拓展，這對(duì)船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究人員提出了更高的要求，也使船舶與海洋工程這一有著悠久歷史的學(xué)科煥發(fā)了新的勃勃生機(jī)。 中國(guó)海岸線(xiàn)很長(zhǎng)，在釣魚(yú)島、南沙群島等主權(quán)和海洋資源開(kāi)采權(quán)問(wèn)題上都長(zhǎng)期存在著爭(zhēng)端，為了保衛(wèi)國(guó)家海洋資源開(kāi)采權(quán)力、捍衛(wèi)領(lǐng)土主權(quán)、完成國(guó)家統(tǒng)一大業(yè)和提高我國(guó)的國(guó)際地位，均要求建立一個(gè)強(qiáng)大的海軍，因此，提高我國(guó)軍船設(shè)計(jì)水平，研制新型戰(zhàn)艦也成為當(dāng)務(wù)之急。

　　1.2 我國(guó)船舶與海洋工程的.發(fā)展概況

　　1.2.1 古代新石器時(shí)代—“伏羲氏刳（ku）木為舟，剡（yan）木為楫（ji）”美麗傳說(shuō) 春秋戰(zhàn)國(guó) —舟師（水軍部隊(duì)）漢朝—船型發(fā)展（根據(jù)需要設(shè)桅、舵、纜、槳、錨）三國(guó)兩晉 —長(zhǎng)江戰(zhàn)船，可載3000人；海船長(zhǎng)達(dá)60~70米，載600~700人、100噸貨，張思帆。唐代—海船已能遠(yuǎn)航西洋，“唐末五代間，阿拉伯商人東航者皆乘中國(guó)船。”宋代—宋代木帆船建造技術(shù)已趨成熟，按圖施工、滑道下水�；鹚幬淦�、指南針得到應(yīng)用，首創(chuàng)使用壓載技術(shù)。元代—造船廠(chǎng)分布廣，船舶種類(lèi)多，數(shù)量大。建立了龐大的船隊(duì)水師。 明初—鄭和寶船下西洋。船隊(duì)規(guī)模達(dá)一、二百艘，數(shù)萬(wàn)人，大型寶船長(zhǎng)150多米，排水量達(dá)到1400t以上。曾到達(dá)東非海岸和紅�？冢�比哥倫布早87年，比達(dá)伽馬早93年，比麥哲倫早114年。

　　1.2.2. 近代

　　明代中葉后，木帆船業(yè)發(fā)展趨緩，而十八世紀(jì)中期工業(yè)革命后，西方出現(xiàn) 機(jī)動(dòng)船，造船技術(shù)飛速發(fā)展，中國(guó)木帆船失去了原有的光彩。19世紀(jì)60年代“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中，曾國(guó)藩，左宗棠，李鴻章等人創(chuàng)立江南造船總局，福建船政局；1868年，江南制造總局600t蒸汽輪機(jī)木殼船“恬吉”號(hào)，比西方工業(yè)國(guó)家已經(jīng)落后七八十年；19世紀(jì)末直到抗戰(zhàn)勝利后，鋼質(zhì)內(nèi)河船舶。其中比較有名的“公華”號(hào)，“江新”號(hào)，“隆茂”號(hào)。

　　1.2.3. 現(xiàn)代

　　1960年，由708所設(shè)計(jì)的中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東 風(fēng)”號(hào)在江南造船廠(chǎng)下水；1980年初，入英國(guó)LR船級(jí)社的我國(guó)第一艘出口 船舶，27000t遠(yuǎn)洋散貨船；1984年，第一艘萬(wàn)噸級(jí)科學(xué)考察船“向陽(yáng)紅10號(hào)”承擔(dān)了中國(guó)首次南極科考任務(wù)；而在“神舟”載入航天飛行中承擔(dān)監(jiān)控任務(wù)，被譽(yù)為“海上活動(dòng)科學(xué)城”的“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船，由80年后首次去太平洋執(zhí)行任務(wù)。

　　1.3 造船工作者的使命

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期健康持續(xù)高速的發(fā)展，造船業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，造船工作者身上肩負(fù)了振興中國(guó)船舶工業(yè)和給中國(guó)海軍提供先進(jìn)裝備的歷史使命。因此，我們必須大力發(fā)展新船型，高附加值船型的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，努力縮小與日韓等先進(jìn)造船國(guó)家設(shè)計(jì)能力和手段上的差距，為做大和做強(qiáng)中國(guó)船舶工業(yè)和發(fā)展中國(guó)海軍事業(yè)發(fā)揮自己的聰明才智。

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