道路設(shè)計開題報告畢業(yè)論文

時間：2021-02-03 12:54:40 開題報告我要投稿

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　　隨著我過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程的加快，道路已經(jīng)成為重要領(lǐng)域之一，下面以下是小編為大家采集的道路設(shè)計開題報告畢業(yè)論文，歡迎大家參考。

道路設(shè)計開題報告畢業(yè)論文

　　道路設(shè)計開題報告畢業(yè)論文

　　開題報告填寫要求

　　1.開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作開始后2周內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及系主任審查后生效。

　　2.開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式（可從教務(wù)處網(wǎng)址上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導(dǎo)教師簽署意見。

　　3.學(xué)生查閱資料的參考文獻理工類不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辭典、手冊）。

　　4.“本課題的目的及意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析”至少2000字，其余內(nèi)容至少1000字。

　　一．本課題的目的：

　　通過課程設(shè)計使自己在學(xué)完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過重慶北培區(qū)石壩鎮(zhèn)二級公路設(shè)計這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識和基本技能，分析和解決城市道路建設(shè)中實際問題的能力。

　　二．本課題的意義：

　　在老師的指導(dǎo)下，能夠獨立系統(tǒng)地完成該工程設(shè)計，以期能掌握一個工程設(shè)計的全過程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以在畢業(yè)設(shè)計中繼續(xù)學(xué)到一些新的關(guān)于市政道路設(shè)計的專業(yè)知識，并且有所創(chuàng)新。經(jīng)過嚴格的畢業(yè)設(shè)計訓(xùn)練，使我在以后的工作學(xué)習(xí)中，可以較快地適應(yīng)環(huán)境，縮短理論到實踐的過渡階段。

　　三．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：

　　國內(nèi)公路現(xiàn)狀：

　　隨著毛主席在天安門城樓上發(fā)出“中國人民從此站起來了”的莊嚴宣告，華夏兒女開始在一窮二白的廢墟上開始了大規(guī)模的社會主義建設(shè)，公路開始在中華大地上迅速延伸。1950-1952年，新中國新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢復(fù)通車的公路，全國公路通車總里程近13萬公里。1953年，第一個五年計劃開始實施，舉世聞名的川藏、青藏公路于54年底建成通車，這是中國人民不畏艱苦、百折不撓的意志的縮影。第二個五年計劃受到“大躍進”的干擾，公路建設(shè)遇到了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了“大躍進”的錯誤后，中國公路建設(shè)在“調(diào)整、鞏固、充實、提高”八字方針指引下進入了第三個五年計劃建設(shè)時期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個時期相繼建成。盡管革命給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關(guān)系到國防建設(shè)和國家安全的公路建設(shè)卻仍在動亂中進步。曲曲折折的中國公路建設(shè)發(fā)展到1978年，總里程達到89萬余公里。盡管等級低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國90%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。

　　改革開放以來，我們國家的公路建設(shè)確實取得了非常大的成就，但是不可否認，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。從絕對數(shù)量來看，我國高速公路總量僅相當(dāng)于美國20世紀60年代的水平，占公路網(wǎng)的比重遠遠低于多數(shù)發(fā)達國家，高速公路總量同我國人口、經(jīng)濟、資源的客觀需求相比，存在較大的差距，高速公路滯后于國民經(jīng)濟的發(fā)展。特別在經(jīng)濟發(fā)達的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴重，阻礙了國民經(jīng)濟的`快速發(fā)展。而從地區(qū)分布情況來看，東、中、西部各地區(qū)公路總量存在較明顯的差異，高等級公路數(shù)量更是相差懸殊。東部地區(qū)共有高速公路10000余公里，占全國高速公路總里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，僅占20%不到。此外，在全國高速公路超過1000公里的7個省中，東部地區(qū)有5個，其中山東超過2000公里，河北、廣東分別超過和達到1500公里，而中西部地區(qū)高速公路超過1000公里的省各只有一個，分別是河南和四川。

　　在技術(shù)上，雖然一些大的技術(shù)已經(jīng)接近發(fā)達國家，但在一些具體的細節(jié)處理上，我們還與他們存在較大差距。比如說護欄，一些發(fā)達國家的護欄在設(shè)計上就和我們的不一樣，有些甚至是用木頭做的，車撞上去以后，可以把護欄撞斷，但汽車的損傷很��；而我國的護欄基本上都是鋼的，對車的損害比較大。

　　國外公路現(xiàn)狀：

　　經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車里程超8公里，二級公路長7668公里），等外公路路線長為32488公里。高速公路密度2.8公里/百平方公里，居西部各省區(qū)市第一，“4小時重慶”（主城到任何一個區(qū)縣城區(qū)）、“8小時周邊”（主城到周邊任何一個省會城市）全面實現(xiàn)。截止2013年底，重慶高速公路通車總里程達到2312公里，在建630公里。今年2015年，重慶市將確保黔江至湖北恩施、銅梁至永川、開縣至四川開江等3條高速建成通車，新增通車里程125公里，使全市高速公路通車總里程達到2525公里。高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的引擎。有數(shù)據(jù)表明，我市高速公路每投資1元錢，就能為沿線地方帶來0.67元的直接經(jīng)濟效益。而公路投資與社會總產(chǎn)出之比則為1：3，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)提供2000多個勞動就業(yè)人數(shù)，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供4800多個勞動就業(yè)人數(shù)。更為重要的是，高速公路縮短了時空距離，為沿線帶來了大量的車流、人流、資金流、信息流和先進的觀念，其經(jīng)濟發(fā)展必然領(lǐng)先于其它地區(qū)。因此修建公路對重慶市石壩鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展有重要作用�？梢源龠M農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，把市場帶進農(nóng)村,促進資源的有效配置。

　　農(nóng)村公路本質(zhì)上是將市場帶進了落后地區(qū),從而促進資源的有效配置,促進主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展,促進產(chǎn)業(yè)鏈條的完善.目前,由公路帶動、以旅游業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)成為一種有效的經(jīng)濟發(fā)展模式.例如重慶市武隆縣武仙路。促進重慶區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟的發(fā)展，增強重慶的經(jīng)濟實力，提高重慶人民的生活質(zhì)量。促進重慶對外經(jīng)濟的發(fā)展，增強重慶與其他各省市的經(jīng)濟聯(lián)系。重慶高速公路密布，通往各個省市，從而促進重慶對外經(jīng)濟發(fā)展，也帶來大量的人力財力。促進公路沿線經(jīng)濟的發(fā)展。高速公路等的建設(shè)為公路沿線去帶來大量的車流、人流、資金流，信息流和先進的觀念，方便沿線地區(qū)人們出行與對外交流發(fā)展，從而促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展。

　　參考文獻

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　　2、許金良．《道路勘測設(shè)計》畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)．北京：人民交通出版社，2004, 5

　　3、邢鳳歧．公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例．北京：人民交通出版社，1998, 5

　　4、何兆益，楊錫武．路基工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11

　　5、何兆益，楊錫武．路面工程．重慶：重慶大學(xué)出版社，2001, 11

　　6、江旺軍．慈溪杭州灣新區(qū)興慈五路市政工程施工圖設(shè)計．深圳市寶安規(guī)劃設(shè)計院，2004, 3

　　7、張金水，張廷楷．道路勘測設(shè)計．上海：同濟大學(xué)出版社，1998, 1

　　8、沈建武，吳瑞麟．城市道路與交通．武漢：武漢大學(xué)出版社，2006,3

　　9、交通部公路交通安全工程研究中心．道路交通標志．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006, 1

　　10、錢讓清．公路工程地質(zhì)．合肥：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社，2005,5

　　11、文國瑋．城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃．北京：清華大學(xué)出版社，2001

　　12、Pickett, G, and Ray, G.K.Influence charts for concrete pavements.Transactions, ASCE, 1991, Vol．116：49-73

　　13、Westergaard, H.M. Stress in concrete runways of airports. Proced-ings, HRB, Pickett, G.Concrete pavement design, PCA, 1986

　　本課題的任務(wù)、重點內(nèi)容、實現(xiàn)途徑

　　一本課題的主要研究內(nèi)容

　　完成重慶市北碚區(qū)石壩鎮(zhèn)二級公路設(shè)計綜合設(shè)計，在對道路沿線地形、地物、水文、地質(zhì)等資料充分分析的基礎(chǔ)上，擬定 2~3 個可行的路線方案，并經(jīng)過全面的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定道路路線方案；完成路線平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面排水設(shè)計、路基設(shè)計、擋土墻設(shè)計（或邊坡穩(wěn)定性分析）以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容。

　　二重點內(nèi)容

　　路線交叉設(shè)計、公路橋涵設(shè)計、材料設(shè)計、施工組織與概預(yù)算、交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計、環(huán)境保護與景觀設(shè)計。

　　三實現(xiàn)途徑

　　1、仔細閱讀圖紙，了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)設(shè)計要求清楚自己的設(shè)計內(nèi)容，并且搜集有關(guān)的書籍資料。

　　2、結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，在對地形、地物、水文、地質(zhì)等資料分析的基礎(chǔ)上先擬定2-3個可行的方案，列出各方案在工程難易、運輸、施工、養(yǎng)護管理以及對環(huán)境的影響等方面的優(yōu)缺點和工程造價進行全面的技術(shù)經(jīng)濟論證（通過計算及論證），擇優(yōu)選用。

　　3、路線平面、縱斷面設(shè)計，根據(jù)路線所處位置的人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和地質(zhì)情況，分別擬定兩個方案進行比選，確定最佳方案

　　4、路基的設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、土顆粒的大小、含水量的大小、工程造價等，通過方案比選確定地基處理方式。

　　5、路面的設(shè)計，根據(jù)路線周圍的經(jīng)濟及建筑的可能修建情況，通過方案比選確定路面的結(jié)構(gòu)層。

　　6、在路基路面設(shè)計時進行道路排水系統(tǒng)及管線布置的設(shè)計。

　　7、根據(jù)道路所處位置的具體情況及路面面積的大小確定公交車停靠站的位置，并且進行交通標志的設(shè)計。

　　8、通過計算確定道路的各項工程造價及道路總造價。

　　畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告完成本課題所需工作條件（如工具書、計算機、實驗、調(diào)研等）及解決辦法一．工具書：《交通工程》，《道路勘測設(shè)計》，《路基路面工程》，《公路工程技術(shù)標準》，《公路勘測規(guī)范》，《公路工程投資估算與概預(yù)算編制示例》，《公路工程地質(zhì)》，《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，《交通部公路交通安全工程研究中心》手中的道路施工圖紙和個人計算機二可能遇到的問題以及解決的辦法：工程量計算方面：主要是各種工具書比較短缺，包括定額，設(shè)計圖紙中所設(shè)計的各種圖集等。解決辦法：部分可以利用圖書館查閱，部分通過網(wǎng)絡(luò)查找等。施工組織設(shè)計方面：模板設(shè)計和進度計劃編制是難點，主要通過網(wǎng)絡(luò)下載和有關(guān)案例總結(jié)經(jīng)驗。

　　指導(dǎo)教師意見：

　�。▽Ρ菊n題的深度、廣度及工作量的意見、對設(shè)計結(jié)果的預(yù)測，并明確是否可以開題）

　　指導(dǎo)教師（簽字）

　　年月日

　　系審查意見：

　　系主任（簽字）

　　年月日

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