畢業(yè)論文（設計）開題報告
篇一：開題報告城市道路交通組織優(yōu)化分析
畢業(yè)論文（設計）開題報告
題 目：城市道路交通組織優(yōu)化分析
——滄州市新華東路交通北大道交叉口
一、本課題研究的背景及意義
交通優(yōu)化是以交通工程學理論為指導，為保障車輛運行安全、有序暢通的目的，合理充分利用現(xiàn)有道路條件，用以解決現(xiàn)有車路矛盾。 我國經(jīng)濟高速發(fā)展，私家車輛劇增，擁堵問題不僅是一線大城市的一大難題，許多二線城市也逐漸凸顯此類問題。例如一些大城市北京、天津等早已開始限購、單雙號限行等措施，但是效果并不是十分良好，為了出行方便，一些人甚至購買多輛車來滿足單雙號限行的出行要求，又進一步增加了城市的機動車保有量。但橫向對比一些發(fā)達國家的大城市例如東京，機動車保有量達到800多萬輛，遠超北京的500多萬輛，但東京的交通秩序、擁堵情況遠遠要好于北京，除了國民的用車較為理性外，與道路利用率、管理等也有很大關系。
城市交通擁堵的本質是城市交通供求的不平衡，是交通供給滯后于交通需求，因此，緩解城市交通擁堵，一方面是要通過道路及基礎設施的建設來增強交通供給能力；另一方面，要采取有效措施合理調控交通需求。從供給的角度來看，由于城市道路網(wǎng)的建設受城市規(guī)劃、城市規(guī)模、土地利用以及財力、物力等諸多因素的限制，不可能無限擴張，因而單靠改善道路系統(tǒng)是不足以解決解決交通擁堵問題的；從需求的角度來看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽車的購買和使用。因此，如何科學組織道路交通，充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的通行效能，顯得尤為重要。
道路擁堵早已是一大問題，許多城市并沒有特別好的辦法，早晚高峰讓民警在路面進行管控，隨時調節(jié)信號燈這是最常見的做法。最近網(wǎng)上還有爆料，一些地方開始讓民警紅燈時拉繩管理，但這些效果可想而知，即搞疲了警察，還解決不了擁堵問題，對于強闖紅燈的行人更是難以管理。所以我基于上訴問題以一問題路口為例，通過借鑒一些他人研究成果，并通過自己調查分析，進行優(yōu)化，并通過仿真驗證，探求在交通管理工作中適合大多路口的優(yōu)化措施。
目前，全國各地在交叉口交通優(yōu)化上存在較多的差異，總體而言，普遍存在以下問題：
（1）布局不盡合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前沒有較好的'預見性，沒有充分利用當?shù)氐牡匦苇h(huán)境，比如道路寬度、車行道寬度走向不合理，加劇了交通的擁擠，造成交通堵塞。
�。�2）設施建設不完善。很多地區(qū)交通標志欠缺，道路沒有中心線，護欄設置也不合理，給駕駛者帶來許多不便，也增加了交通隱患。
（3）信號燈設置不合理，難以充分利用每一個相位，難以達到最大流量。
�。�4）缺乏行人誘導、保護措施，機動車和非機動車混行，行人隨意穿插馬路，影響交通對自身帶來危險。
（5）誘導向標、標線不明確，設置不明顯，或相互有沖突，有些磨損嚴重易導致交通秩序紊亂，容易發(fā)生交通事故。
二、國內外研究現(xiàn)狀
圍繞信號交叉口，國內外學者研究人員做了深入的研究取得了很多研究成果。下面對國內外研究現(xiàn)狀從交叉口渠化、信號燈優(yōu)化、仿真分析幾個方面予以介紹。
1.交叉口渠化
在進行優(yōu)化過程中，根據(jù)影響交通的不同因素確定不同的優(yōu)化措施。孫斌《城市交通組織優(yōu)化實踐——以太原市為例》通過調整道路交叉口、路段車道寬度，將道路交叉口導向車道寬度進行壓縮至，車道數(shù)量增加，能提高通行能力。從他的觀點可以看到合理壓縮車道寬度，能充分利用城市有限的道路資源。
美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介紹了各種路口渠化措施及相應設施尺寸、顏色和使用時應注意的問題。
日本的《平面交叉口的規(guī)范與設計》對交叉口渠化與設計做了很多論述，認為渠化是很有效的優(yōu)化措施，渠化措施包括交通島、導流設施、路障、中心圈等，交通島可有效保護行人分割車流，導流設施可使車流明確行駛路線，路障阻隔禁止通行車輛，使交通設施為特定服務。
2.信號燈優(yōu)化
王學軍 孫志勇 商茂華《城市主干道交通組織優(yōu)化的精細化設計》給予了一種研究思路，以交通調查為基礎，確定交通組織優(yōu)化方案然后對單個交叉口進行渠化及配時，最后進行仿真，確定優(yōu)化效果。
加拿大《Evaluation of Traffic Signal Timing Optimization Methods Using A Stochastic and Microscopic Simulation Program》 通過微觀仿真進行交通信號配時優(yōu)化。程俊博《西安市明城墻南門盤道交通組織優(yōu)化分析》重點論述交叉口交通組織設計的主要方法和理論，其中關于交叉口的信號控制論述了基本概念、設計原則，對信號優(yōu)化給出了指導方向。
3.仿真分析
VISSIM仿真也可以將基于以上要素進行改造后的模擬分析，陳軻《VISSIM的安德門站交叉口交通組織優(yōu)化》就給了一實例的指導分析。孫璐《基于VISSIM仿真模擬的道路改造方案評價》對南京繞城公路進行改造，模擬評價交通運行狀況，
三、設計思路
1.研究對象
滄州市新華東路交通北大道交叉口位于滄州火車站西側與滄州個體汽車站、滄州汽車客運站緊臨，從火車站始發(fā)的公共汽車、出租車，從汽車客運站始發(fā)的客車全都需要經(jīng)過該路口，且行人較多，所以交通壓力相當大，安全問題也十分突出。
2.方法調查
需調查的數(shù)據(jù)：交叉口的機動車、非機動車及行人流量、延誤、車頭時距、信號燈配時情況
�。�1）交通流量調查方案及人員分配。
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