交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文
開題報(bào)告是畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的一個(gè)重要依據(jù)材料，下面是CN人才網(wǎng)為大家整理的交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文，歡迎參考~
交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文
一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是大學(xué)本科教學(xué)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容主要涉及路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)、支擋工程設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)、橋涵布置、專題研究、編制計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序、英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯等。
通過(guò)設(shè)計(jì)達(dá)到以下目的：
1. 綜合應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課所學(xué)的知識(shí)，依照部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立完成本畢業(yè)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。
2. 掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法;掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中原始資料的采集方法與內(nèi)容;掌握路基設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)及方法;掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定、選用及計(jì)算;掌握路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則和方法，達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。
3. 能嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)原則，綜合考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工方法以及程序、要求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。
4. 能夠認(rèn)真的、獨(dú)立的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容，樹立正確的、合理的設(shè)計(jì)思想，準(zhǔn)確、清晰的表達(dá)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)中有些問(wèn)題提出自己獨(dú)特的見(jiàn)解。
5. 提高對(duì)外文文獻(xiàn)的閱讀與翻譯能力，能夠及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外道路行業(yè)的最新發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。
6. 熟練掌握運(yùn)用道路CAD、緯地等道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。
二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)：
1988年上海至嘉定高速公路的建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史;1990年，被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標(biāo)志著我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代;1993年京津塘高速公路的建成，使我國(guó)擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。新世紀(jì)我國(guó)公路總量繼續(xù)增長(zhǎng)，截止到去年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)km，五年新增63.9萬(wàn)km。其中高
速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)km發(fā)展到7.4萬(wàn)km，仍居世界第二位(目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)km高速公路，居世界第一)。經(jīng)過(guò)過(guò)去五年對(duì)高速公路的建設(shè)，我國(guó)高速公路新增3.3萬(wàn)km，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省際通道也基本貫通。
按照國(guó)務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)高速公路網(wǎng)將在“十二五”期間完成7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線的建設(shè)，也被簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。
2.1 公路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
1. 路線設(shè)計(jì)
在公路路線設(shè)計(jì)方面，相應(yīng)的公路設(shè)計(jì)軟件大大地減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如HintCAD、 EICAD、 海德公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。在公路勘測(cè)方面，3S技術(shù)(遙感Remote Sensing、地理信息系統(tǒng)Geographical Information System、全球定位系統(tǒng)Global Position System)已經(jīng)應(yīng)用到了許多項(xiàng)目的實(shí)際勘測(cè)中去，不再只是紙上談兵。
2. 路基
高速公路建設(shè)的主要特點(diǎn)之一就是路基高填深挖路段多，路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，必須加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)、施工和檢測(cè)方面的綜合研究。公路路基從設(shè)計(jì)到施工，應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、地形、水文、氣候等自然條件特點(diǎn)，采用靈活有效的設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)，在保證安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。
我國(guó)高速公路較早的確定了以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，形成了成套的室內(nèi)外試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。為了在施工中以物理量指標(biāo)控制工程質(zhì)量，從而保證達(dá)到規(guī)范規(guī)定的`強(qiáng)度指標(biāo)，我國(guó)公路工作者廣泛開展了不同土種的最佳含水量和最大密實(shí)度相關(guān)關(guān)系的研究，并且形成了統(tǒng)一的以重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法作為基本控制標(biāo)準(zhǔn)，為高等級(jí)公路路基的施工質(zhì)量控制及檢測(cè)措施奠定了重要基礎(chǔ)。
近年來(lái)，為提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，快速指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，逐漸形成了一套以快速檢測(cè)為基礎(chǔ)的自動(dòng)儀器設(shè)備，如落錘式彎沉儀，核子密度儀等。新型儀器的應(yīng)用，為道路施工檢測(cè)及其評(píng)價(jià)提供了新的方法和途徑，使道路的發(fā)展建設(shè)邁入了一個(gè)新的臺(tái)階!
3. 路面
(1)柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法
半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)道路科技工作者通過(guò)廣泛的調(diào)查研究和理論探索，形成了符合中國(guó)實(shí)際的柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法體系。它吸取了世界上各種流派的學(xué)術(shù)思想，以及各個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)，在力學(xué)理論基礎(chǔ)方面，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層連續(xù)彈性層狀體系理論，建立了彈性力學(xué)多層結(jié)構(gòu)承受多個(gè)圓形荷載的分析系統(tǒng)及相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序，提出了能控制路面結(jié)構(gòu)主要性能的設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試儀器與測(cè)試方法，建立了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)算方法系統(tǒng)。近年來(lái)，在路面功能設(shè)計(jì)、可靠度設(shè)計(jì)等方面的研究取得了較大的進(jìn)展，也將不斷地充實(shí)到現(xiàn)有的系統(tǒng)中去。
(2)剛性路面設(shè)計(jì)理論與方法
20世紀(jì)70年代起，我國(guó)道路科技工作者對(duì)剛性路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了較系統(tǒng)而具有相當(dāng)規(guī)模的研究。在力學(xué)理論方面，運(yùn)用解析法及有限元法建立了彈性力學(xué)層狀結(jié)構(gòu)，彈性地基板體結(jié)構(gòu)模型，形成了整套分析計(jì)算方法與計(jì)算機(jī)程序;建立了以彈性力學(xué)為基礎(chǔ)，以混凝土彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的彈性地基上有限尺寸矩形板小撓度彈性薄板理論，綜合考慮荷載應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力作用，應(yīng)用了可靠度分析的設(shè)計(jì)體系與方法;并對(duì)鋼纖維混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、復(fù)合結(jié)構(gòu)混凝土路面等新型路面結(jié)構(gòu)開展了系統(tǒng)的分析研究，取得了一大批可喜的實(shí)用性研究成果。
(3)半剛性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法
利用石灰、水泥、工業(yè)廢料等無(wú)機(jī)結(jié)合料修建半剛性路面始于20世紀(jì)60年代。50多年來(lái)，對(duì)半剛性路面的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律、強(qiáng)度機(jī)理、路面性質(zhì)等進(jìn)行了廣泛的研究。由于這種路面結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)勢(shì)，目前已被廣泛用于高等級(jí)公路與城市道路，成為一種主要的結(jié)構(gòu)形式。目前對(duì)它的長(zhǎng)期使用性能和變形規(guī)律等問(wèn)題正在作深入的觀察和研究。
(4)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)材料的引進(jìn)
我國(guó)在建高速公路已開始推廣采用美國(guó)高性能(SUPERPAVE)瀝青路面，蘇嘉杭高速公路率先在全線瀝青路面三層結(jié)構(gòu)上使用這一技術(shù)。這種路面結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)外、國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏。
另外，自20世紀(jì)末以來(lái)，永久性瀝青路面(又稱為長(zhǎng)壽命瀝青路面)成為世界各國(guó)瀝青路面最為熱門的研究?jī)?nèi)容，我國(guó)近幾年也積極開展了此方面的研究，并相繼建設(shè)了一些試驗(yàn)性路段，取得了一些設(shè)計(jì)與施工方面的成果，為將來(lái)研究與發(fā)展建設(shè)永久性路面打下了良好的基礎(chǔ)。
道路設(shè)計(jì)總體表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)化;計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用;建筑材料的發(fā)展;設(shè)計(jì)可持續(xù)性的工程。
4. 路基路面排水
路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基和路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。常用的路基地面排水設(shè)備包括：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，地下排水設(shè)備有盲溝、滲溝、滲水隧道和滲井等。
路面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全，它包括路面表面排水，中央分隔帶排水與坡面排水。另外，路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常滿足三方面的要求：一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水;二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng);三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。
總之，路基路面排水的目的是防止和減少水對(duì)路基路面產(chǎn)生的危害，使結(jié)構(gòu)處于良好的工作狀態(tài)。
5. 邊坡穩(wěn)定性分析
邊坡穩(wěn)定性分析涉及到巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。根據(jù)規(guī)范，一般情況下工程上只對(duì)地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析與計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。主要有工程地質(zhì)法(比擬法)、力學(xué)分析法和圖解法，他們都有各自的局限性與針對(duì)性，并采取了某些假設(shè)將主要因素加以簡(jiǎn)化，次要因素忽略不計(jì)，因此，合理的選用計(jì)算方法及其參數(shù)(如粘結(jié)力、內(nèi)摩擦角及單位體積重力)非常重要。
三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
3.1 設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)：
1. 縱斷面設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)既要符合行車安全迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的，還需綜合考慮技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面的要求。從理論分析出發(fā)、參考設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)合理地確定道路縱坡和豎曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)，并綜合考慮道路平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則，使豎曲線半徑與平曲線半徑選用均衡，設(shè)計(jì)出一條既能滿足行車要求，又技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，并能使旅客感覺(jué)舒適的道路來(lái)。
2. 橫斷面設(shè)計(jì)
橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等綜合因素確定，在保證必要的通行能力和通行安全暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿足功能要求外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋蓋板。公路在轉(zhuǎn)彎半徑小于規(guī)范要求值時(shí)需要采用加寬和超高設(shè)計(jì)，習(xí)慣上是在原路面的內(nèi)側(cè)加寬，超高方式有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)等方式。
3. 路基設(shè)計(jì)
路基斷面的設(shè)計(jì)：本路段處于丘陵區(qū)，采用24.5米路基寬度，即2×(2×3.75m+2. 50m+0.50m+0.75m)+2.0m。采用雙向四車道，行車道寬3.75m，硬路肩寬2. 50m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬0.5m。在合理的斷面下，根據(jù)調(diào)查的土壤地質(zhì)情況，結(jié)合該工程所處的地理位置，得到路基計(jì)算的相關(guān)參數(shù)，從而計(jì)算出路基的受力特性數(shù)值，為以后的路面設(shè)計(jì)奠定力學(xué)基礎(chǔ)。
路基的排水設(shè)計(jì)：路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，路基路面的多種病害也與水有直接關(guān)系，因此我們必須注重道路的路基排水設(shè)計(jì)，保證道路的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與耐久性。排水方案應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵和路面超高設(shè)置等情況經(jīng)綜合考慮后確定。采取地表及地下排水相結(jié)合，邊坡、路肩、中央分隔帶及坡腳坡頂排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)，尤其是加強(qiáng)地下水的處理，確保公路排水暢通、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、行車安全。
路基的防護(hù)與加固：為了保障道路能長(zhǎng)久舒適的運(yùn)行，必須對(duì)道路的大填大挖和某些特殊的路段設(shè)置必要的防護(hù)與加固措施。路基防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文條件、邊坡高度、環(huán)境條件、施工與工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)和支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。邊坡防護(hù)的方法有種草、鋪草皮、植樹等植物防護(hù)措施和護(hù)面墻、抹面、噴漿、石砌護(hù)面等工程防護(hù)措施。軟土地基加固措施主要有沉降處理和穩(wěn)定處理。沉降處理包括加載預(yù)壓、豎向排水、擠實(shí)砂樁、石灰樁、換填好土等方法;穩(wěn)定處理包括換填土、反壓護(hù)道、擠壓砂樁等措施。
4. 支檔結(jié)構(gòu)物設(shè)置
路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久;結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù);結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。根據(jù)路基的填挖情況，確定擋土墻的形式，并擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖。
5. 路面設(shè)計(jì)
根據(jù)沿線所給的土質(zhì)，考慮路基的干濕類型，采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，選擇一種合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。對(duì)于水泥混凝土路面，還要對(duì)路面的縱縫、橫縫進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定接縫所采用的形式、具體位置以及所采用的尺寸的大小等。另外，對(duì)于某些特殊的地方，還需采用補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，如角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。
6. 橋涵設(shè)計(jì)(只要在圖上標(biāo)明，說(shuō)明書中說(shuō)明就可以了)
橋涵是公路排水系統(tǒng)的重要組成部分，也是公路實(shí)體中必不可缺少的有機(jī)整體。在橋涵設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的橋面中心或涵洞頂面中心的設(shè)計(jì)標(biāo)高，根據(jù)橋涵中心樁號(hào)和已知的橋跨具體數(shù)值，選用合理的橋梁類型，合理的布置出橋梁的橋臺(tái)和橋樁的具體位置。對(duì)于涵洞，則根據(jù)水流的大小設(shè)計(jì)出合適的涵洞尺寸和類型。在農(nóng)耕道路和其他需要的地方，應(yīng)根據(jù)具體需要，設(shè)置合適的通道，以方便的當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂小?/p>
3.2 設(shè)計(jì)(研究)的難點(diǎn)：
1. 高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。
K201+280～K204+300段，谷底較為發(fā)育。該區(qū)結(jié)構(gòu)松散，地基承載力較小，地基承載力基本容許值一般為100～250Kpa，施工中應(yīng)注意地基的不均勻沉陷;地下水類型為松散堆積物孔隙水，水位埋藏淺，一般0-6m，勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)詳細(xì)調(diào)查分析，保證最小填土高度，使路基處于良好的工作狀態(tài);施工時(shí)也應(yīng)根據(jù)具體條件及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，遇到設(shè)計(jì)與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)做設(shè)計(jì)變更。
本路段由于結(jié)構(gòu)松散，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)研究，特別是高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題，要加強(qiáng)試驗(yàn)分析，并在施工時(shí)采取相應(yīng)的加固與防護(hù)措施。
2. 支擋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)
支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充分考慮經(jīng)濟(jì)與少占耕地的原則，選擇合適的擋墻斷面形式，并驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性。做到既能減少占地、減少和其它構(gòu)造物的相互干擾，又經(jīng)濟(jì)合理、施工方便的擋墻。
3. 路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)：
路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)根據(jù)道路的交通等級(jí)與氣象、水文等自然因素，合理選擇與安排路面結(jié)構(gòu)各個(gè)層次，確保在路面使用期內(nèi)，承受行車荷載與自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各個(gè)結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。
3.3 研究手段與方法：
1. 復(fù)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程，認(rèn)真搜集文獻(xiàn)、查閱相關(guān)資料，悉心研讀相關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合分析實(shí)際情況，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
2. 借助計(jì)算機(jī)，采用AutoCAD、緯地專業(yè)路線設(shè)計(jì)軟件和路面設(shè)計(jì)軟件等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，以及必要的辦公軟件完成設(shè)計(jì)。
3. 和指導(dǎo)老師保持聯(lián)系，和同組成員及其他同學(xué)相互探討，以解決設(shè)計(jì)中所遇到的實(shí)際難題，順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃：
1. 第三周：
熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，明確設(shè)計(jì)任務(wù)，收集設(shè)計(jì)參考書，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。并開始著手計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序編制、英文文獻(xiàn)翻譯。
2. 第四周：
撰寫開題報(bào)告。
3. 第四周—第六周：
進(jìn)行路線縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)以及土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。
4. 第六周—第八周：
路基、路面工程排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程、路基加固工程設(shè)計(jì)。
5. 第八周—第十周：
公路橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)。
6. 第十周一第十三周：
路面結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)(包括瀝青路面與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì))，路面結(jié)構(gòu)方案比選。
7. 第十三周—第十六周：
計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)、編寫英文摘要、專題、翻譯。
8. 第十六周—第十七周：
編寫說(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。
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