鐵道工程畢業(yè)論文范文
鐵道工程需要努力探索出一條符合自身發(fā)展的工程項(xiàng)目管理模式。下面是小編推薦給大家的鐵道工程畢業(yè)論文范文，希望大家有所收獲。
鐵道工程畢業(yè)論文范文一
摘要：近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，鐵路工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度都取得了重大突破。工程造價(jià)是鐵路工程建設(shè)中的重要內(nèi)容，基于以上，本文簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐問(wèn)題，并提出了造價(jià)管理體系的構(gòu)建，最后研究了鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐策略，旨在推進(jìn)我國(guó)鐵路工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路工程;造價(jià)管理;實(shí)踐探討
1鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐問(wèn)題分析
1.1鐵路工程項(xiàng)目的招投標(biāo)問(wèn)題
當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，業(yè)主根據(jù)設(shè)計(jì)概算，將概算進(jìn)行一定下調(diào)作為標(biāo)底，投標(biāo)人根據(jù)概預(yù)算進(jìn)行報(bào)價(jià)，之后復(fù)合投標(biāo)人報(bào)價(jià)與業(yè)主標(biāo)底權(quán)重，從而形成了復(fù)合標(biāo)底，在復(fù)合標(biāo)底的基準(zhǔn)下進(jìn)行一定程度地下調(diào)作為報(bào)價(jià)的最佳點(diǎn)，與最佳點(diǎn)報(bào)價(jià)相同的投標(biāo)人得滿分，不相同的則進(jìn)行相應(yīng)地扣分。這種評(píng)標(biāo)辦法過(guò)于強(qiáng)調(diào)標(biāo)底的重要性，投標(biāo)人的主要精力全部投入到對(duì)標(biāo)底的探測(cè)之上，忽視了對(duì)自身實(shí)力的提升以及對(duì)施工成本的降低，這就導(dǎo)致了鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)的畸形化發(fā)展。
1.2鐵路工程項(xiàng)目的概預(yù)算問(wèn)題
受到傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國(guó)建設(shè)工程造價(jià)的確定主要以定額為基準(zhǔn)，在鐵路工程項(xiàng)目的不同時(shí)期會(huì)根據(jù)不同時(shí)期的定額確定造價(jià)，即根據(jù)概算定額、預(yù)算定額等定額指標(biāo)確定不同階段的估算、預(yù)算即概算等造價(jià)指標(biāo)。但當(dāng)前概預(yù)算定額的確定采用的是“量”“價(jià)”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據(jù)價(jià)差系數(shù)對(duì)價(jià)格進(jìn)行一定調(diào)整，但卻不能夠如實(shí)地反應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際。
1.3索賠制度的不完善
就目前來(lái)看，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目多為政府投資，政府部門通常會(huì)對(duì)鐵路施工項(xiàng)目的合同進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)對(duì)承包商的索賠管制較為嚴(yán)厲，這就使得承包商索賠困難，導(dǎo)致鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)與工程實(shí)際不相符。
2鐵路工程造價(jià)管理體系
2.1鐵路工程造價(jià)全過(guò)程管理
全過(guò)程造價(jià)管理就是對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的投資全過(guò)程進(jìn)行造價(jià)的動(dòng)態(tài)控制，從項(xiàng)目立項(xiàng)到竣工，要對(duì)每一個(gè)階段影響投資的因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，通過(guò)相關(guān)的技術(shù)措施和經(jīng)濟(jì)措施，保證鐵路工程項(xiàng)目資金用度的合理性，保證整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)的科學(xué)性，從而實(shí)現(xiàn)在工期內(nèi)，在工程造價(jià)以內(nèi)，將鐵路工程建設(shè)保質(zhì)保量地完成。
2.2鐵路工程造價(jià)管理內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目不僅投資額度巨大、施工周期長(zhǎng)，同時(shí)其各個(gè)階段有一個(gè)總體的設(shè)計(jì)，每一個(gè)建設(shè)階段都進(jìn)行統(tǒng)一的管理，而鐵路工程建設(shè)專業(yè)性較強(qiáng)，涉及到的專業(yè)也比較多，工程地點(diǎn)呈較為復(fù)雜的帶狀分布，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)管理劃分為各個(gè)時(shí)期：①工程建設(shè)前期的管理：工程建設(shè)前期管理的主要是對(duì)整個(gè)工程的可行性進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)鐵路工程項(xiàng)目，具體造價(jià)管理內(nèi)容有對(duì)投資的估算、對(duì)概算的設(shè)計(jì)、預(yù)算施工圖等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程設(shè)計(jì)之后，通過(guò)招標(biāo)、投標(biāo)、定標(biāo)以及簽訂工程合同等方式進(jìn)行造價(jià)管理，主要內(nèi)容有確定合同價(jià)格或交易價(jià)格。③工程實(shí)施期的管理：指的是對(duì)鐵路工程項(xiàng)目從開始施工到竣工驗(yàn)收階段的造價(jià)管理，主要內(nèi)容是對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行結(jié)算，對(duì)驗(yàn)工進(jìn)行計(jì)價(jià)，對(duì)整個(gè)竣工過(guò)程進(jìn)行決算。這三個(gè)時(shí)期的造價(jià)控制是一環(huán)扣一環(huán)的，前一個(gè)時(shí)期的造價(jià)管理能夠控制后一個(gè)時(shí)期的造價(jià)管理，后一個(gè)時(shí)期的造價(jià)管理能夠補(bǔ)充前一個(gè)時(shí)期的造價(jià)管理。
3鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐策略研究
3.1實(shí)施全過(guò)程的造價(jià)管理
鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐應(yīng)當(dāng)貫穿到鐵路工程建設(shè)的全過(guò)程，確保鐵路工程造價(jià)管理的全面性：①對(duì)于整個(gè)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制：鐵路工程假設(shè)周期較長(zhǎng)、涉及到的面廣且工作量較大，其主要分為以下幾個(gè)階段：項(xiàng)目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、竣工階段。而鐵路工程項(xiàng)目的造價(jià)管理應(yīng)當(dāng)滲透到以上的每一個(gè)階段中，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目周期進(jìn)行全程造價(jià)控制，并根據(jù)鐵路建設(shè)周期中各個(gè)階段的變化情況合理地調(diào)整造價(jià)，確保鐵路工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。②鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)管理是關(guān)鍵：鐵路工程實(shí)施階段是整個(gè)工程周期中最重要也是最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，其在資金的使用上可控度較低，因此應(yīng)當(dāng)將此階段的造價(jià)管理放到關(guān)鍵位置，首先應(yīng)當(dāng)積極控制項(xiàng)目變更，對(duì)變更的鐵路工程項(xiàng)目及時(shí)反應(yīng)，做好成本管理，其次要控制好鐵路工程質(zhì)量，做好相關(guān)建材及材料價(jià)格的跟蹤管理，最后，造價(jià)人員應(yīng)當(dāng)以實(shí)際工程為準(zhǔn)，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，搜集相關(guān)資金使用資料，并加以分析，以此來(lái)為鐵路工程造價(jià)管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在造價(jià)管理的過(guò)程中，結(jié)算環(huán)節(jié)中能夠得出鐵路建設(shè)的實(shí)際成本，并以此來(lái)確定造價(jià)，因此結(jié)算環(huán)節(jié)的`造價(jià)管理也應(yīng)當(dāng)受到重視。
3.2鐵路造價(jià)管理信息化
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到人們生活和工作中的各個(gè)領(lǐng)域，并逐漸改變著人們的工作方式和生活方式。加強(qiáng)鐵路造價(jià)管理信息化建設(shè)對(duì)保證鐵路工程造價(jià)的科學(xué)性、有效性及合理性有著重要的意義，是鐵路事業(yè)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必然要求，因此，鐵路工程建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)的信息化管理，首先應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)為依托建立鐵路工程造價(jià)信息平臺(tái)，并不斷完善平臺(tái)內(nèi)相關(guān)的鐵路造價(jià)信息以及市場(chǎng)信息，通過(guò)對(duì)這些信息的分析和處理，然后，結(jié)合國(guó)家相關(guān)鐵路項(xiàng)目投資政策來(lái)進(jìn)行鐵路工程造價(jià)工作，提升鐵路工程造價(jià)管理的現(xiàn)代化水平，促進(jìn)鐵路工廠造價(jià)管理與時(shí)代接軌。
3.3加強(qiáng)合同管理
合同是鐵路工程造價(jià)的重要依據(jù)，當(dāng)前鐵路工程造價(jià)合同雖改變了傳統(tǒng)的先干后簽或不簽合同的方式，但許多鐵路工程項(xiàng)目中仍存在合同流于形式、內(nèi)容不規(guī)范等問(wèn)題，從而造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)糾紛，而隨著鐵路工程規(guī)模的擴(kuò)大，合同不規(guī)范的問(wèn)題勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步深化，因此，加強(qiáng)對(duì)鐵路工程造價(jià)合同的管理勢(shì)在必行。以鐵路工程施工階段為例，合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定不能用“施工資料”代替施工圖，以避免施工設(shè)計(jì)與施工材料發(fā)生變動(dòng)引起的返工現(xiàn)象，從而避免經(jīng)濟(jì)損失。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著鐵路工程建設(shè)規(guī)模的不斷增大，建設(shè)速度的不斷提升，鐵路工程造價(jià)管理將會(huì)起到越來(lái)越重要的作用，本文簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前鐵路工程造價(jià)管理實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了工程造價(jià)管理體系的構(gòu)建，最后探討了鐵路工程造價(jià)管理的實(shí)踐策略，旨在進(jìn)一步推進(jìn)鐵路工程事業(yè)的發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文范文二
引言
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的日益提高，鐵路列車運(yùn)行控制技術(shù)也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等項(xiàng)目的實(shí)施及鐵路的大提速，鐵路運(yùn)輸日益成為我國(guó)一種舉足輕重的運(yùn)輸方式，對(duì)于鐵路運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的要求越來(lái)越高，本文主要闡述了鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展前景。
一、鐵道信號(hào)技術(shù)概述
基于我國(guó)近代的具體國(guó)情，以及地方發(fā)展的嚴(yán)重不平衡的現(xiàn)狀。我國(guó)鐵路建設(shè)相比其他國(guó)家較為落后，并且缺乏相應(yīng)的科學(xué)性的總體性規(guī)劃;國(guó)內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號(hào)技術(shù)存在許多矛盾和問(wèn)題，在互相管理這方面也缺乏及時(shí)地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)目刂坪退俣鹊囊蟛粩嘣谔岣?現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向發(fā)展，所以對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求更為精準(zhǔn)，信號(hào)系統(tǒng)需要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等方法實(shí)現(xiàn)自身的進(jìn)步與完善，才能適應(yīng)當(dāng)前這種發(fā)展?fàn)顩r。運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈對(duì)鐵道運(yùn)輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的日益提高激勵(lì)了鐵道運(yùn)輸業(yè)體制的不斷完善。各國(guó)鐵路都采取了相應(yīng)的措施，以期提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸效率。
二、鐵道信號(hào)工程發(fā)展歷程
(一)鐵道信號(hào)設(shè)備發(fā)展變化
鐵道信號(hào)的設(shè)備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行信號(hào)的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無(wú)法清晰的辨識(shí)到信號(hào)所表達(dá)的意思，從而使得對(duì)信號(hào)理解有誤，影響列車運(yùn)行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號(hào)設(shè)備，以提高鐵道信號(hào)設(shè)備的準(zhǔn)確性和安全性。尤其是在計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅達(dá)的時(shí)期，人們開始研究如何將鐵道信號(hào)設(shè)備與計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，降低列車運(yùn)行的成本，提高列車運(yùn)行的效率。鐵道信號(hào)設(shè)備在原有的緊密度高、間隔小的基礎(chǔ)上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術(shù)與鐵道信號(hào)設(shè)備相結(jié)合，采用感應(yīng)通信和微波通信技術(shù)，將原有的設(shè)備進(jìn)行改造，從而實(shí)現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動(dòng)調(diào)整。
(二)鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展變化
1881 年，唐胥鐵路建成并投入使用運(yùn)營(yíng)，自此拉開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號(hào)工程也應(yīng)運(yùn)而生。舊時(shí)的鐵道信號(hào)技術(shù)沒有廣義和狹義之說(shuō)，僅僅是為了在行車、調(diào)車的過(guò)程中，列車運(yùn)行人員根據(jù)信號(hào)而行動(dòng)。最早的鐵道信號(hào)技術(shù)其實(shí)就是人的手勢(shì)，在列車運(yùn)行到一定區(qū)域時(shí)，由專門的信號(hào)人員以手勢(shì)進(jìn)行意思的傳達(dá)。但隨著鐵路運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴(kuò)大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的要求也在不斷提高，而由人進(jìn)行手勢(shì)指揮已經(jīng)無(wú)法滿足列車運(yùn)行的要求，人們開始使用列車燈光等進(jìn)行信號(hào)的傳達(dá)，但始終都存在一定的安全隱患和傳達(dá)的缺失。在不斷的改進(jìn)和發(fā)展中，人們通過(guò)結(jié)合科學(xué)技術(shù)、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展處多樣化的信號(hào)技術(shù)工程，并實(shí)際運(yùn)用于鐵路運(yùn)輸中，取得了重大成效。
(三)鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)發(fā)展變化
鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)繁雜，運(yùn)營(yíng)人員分工不明確，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運(yùn)行過(guò)程中，由于運(yùn)營(yíng)人員的失誤和錯(cuò)誤配合，從而導(dǎo)致列車運(yùn)行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號(hào)將列車運(yùn)行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責(zé)任，不斷的改進(jìn)和完善自身的功能，并在不斷的磨合當(dāng)中形成合作，高度配合，將鐵道信號(hào)運(yùn)營(yíng)引入良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
三、鐵道信號(hào)技術(shù)的現(xiàn)狀分析
(一)鐵道人才層面
目前，我國(guó)通信技術(shù)的水平還較落后，加之鐵路通信未能引起相關(guān)人員的重視，對(duì)鐵路通信建設(shè)的資金投入和人力投入較少，致使擅長(zhǎng)鐵路信號(hào)處理的人才及相應(yīng)的研發(fā)型人才相對(duì)其他行業(yè)來(lái)說(shuō)還比較欠缺。截止到現(xiàn)在，從事鐵路信號(hào)方面工作的人員大都未曾受過(guò)專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)和專業(yè)的培訓(xùn)，多數(shù)人員是從信號(hào)處理相似行業(yè)或者相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。既精通鐵路信號(hào)處理又精通列車調(diào)度的人才極為缺乏。
(二)鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)行的發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約作用。鐵路運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)整體，在不同的地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性。現(xiàn)階段，運(yùn)行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測(cè)設(shè)備，然而因?yàn)樾畔⑻幚聿粔蚣皶r(shí)，信息傳遞方式還比較落后，當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)未能切實(shí)發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個(gè)不同的信息在整體上進(jìn)行整合等因素造成的。
(三)鐵道信號(hào)技術(shù)層面
鐵道運(yùn)輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應(yīng)的控制系統(tǒng)，而在我國(guó)，因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動(dòng)化水平偏低，對(duì)于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度較高，工作負(fù)擔(dān)重�；疖囘\(yùn)行期間遇到的道路情況，需要火車司機(jī)的人為判斷并對(duì)火車運(yùn)行情況做出及時(shí)調(diào)整，伴隨著火車數(shù)量的不斷增加和火車的提速，將會(huì)加重火車行駛過(guò)程中的指揮任務(wù)，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過(guò)程中或多或少會(huì)出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運(yùn)行過(guò)程中也將存在很大的安全隱患。并且火車運(yùn)行速度提升到某種程度時(shí)，火車司機(jī)的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
四、鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展展望
(一)通信信號(hào)整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術(shù)的不斷改進(jìn)使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的完善，同時(shí)車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術(shù)的不斷改善，以及行車人員對(duì)于列車調(diào)度的自動(dòng)化技術(shù)，不再只是堅(jiān)持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對(duì)獨(dú)立的通信信號(hào)的傳統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信技術(shù)的整體化發(fā)展，也保證了通信技術(shù)更加智能化、數(shù)字化。
(二)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用
隨著鐵路運(yùn)行的重載化、高速化的快速發(fā)展，以往的鐵路信號(hào)處理設(shè)備和信號(hào)處理系統(tǒng)呈現(xiàn)出很多的不足之處和需要改進(jìn)的問(wèn)題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過(guò)模擬信號(hào)處理技術(shù)和運(yùn)用分立元器件的手段暴露出相當(dāng)多的缺點(diǎn)。因?yàn)橛?jì)算機(jī)具有快速的計(jì)算能力和分析能力，引進(jìn)電子計(jì)算技術(shù)這種數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)是一種比較科學(xué)的提升信號(hào)傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號(hào)處理速度的提升。
(三)信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)的應(yīng)用
為了實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行的高效率調(diào)控，信號(hào)的實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)也需要進(jìn)一步的提升。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分是實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，主要幫助實(shí)現(xiàn)“任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語(yǔ)管理等” 。鐵路運(yùn)行作為一種比較特殊的運(yùn)作環(huán)境，應(yīng)用于此控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運(yùn)用高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運(yùn)行信號(hào)監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實(shí)時(shí)響應(yīng)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制提高效率的主要保障，因此，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
結(jié)束語(yǔ)
鐵道信號(hào)工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運(yùn)行安全，提高列車運(yùn)行效率，建立完善的鐵道信號(hào)工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟(jì)效益，使得鐵道信號(hào)工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)的融為一體。鐵道信號(hào)工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識(shí)人員和技術(shù)人員，通過(guò)專業(yè)知識(shí)和技能推動(dòng)鐵道信號(hào)工程進(jìn)入新紀(jì)元。