淺析汽車駕駛員行車安全影響因素
安全是指不受威脅、沒有危險(xiǎn)、危害、損失。人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)、危害的隱患, 是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。
摘要：道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。而在客觀或主觀環(huán)境的影響下，汽車駕駛員的駕駛方式、生理及心理狀態(tài)在所有影響行車安全的因素中占主要地位，因此，如何保證汽車駕駛員行車安全是保障道路交通，人民生命及財(cái)產(chǎn)安全的重要手段之一。
關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;影響因素;行車安全
引言
道路交通安全是是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。駕駛員的在駕駛過程中，對外界刺激作出的駕駛方式，心理或生理的應(yīng)激作用是導(dǎo)致行車安全的主要原因之一，因此本文在國內(nèi)外學(xué)者的調(diào)研和學(xué)習(xí)研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析和探討誘導(dǎo)汽車駕駛員發(fā)生道路不安全事件發(fā)生的原因，以期為預(yù)防交通事故的發(fā)生提供應(yīng)對的方針和政策。
一、道路行車安全與駕駛員心理-生理的之間因果聯(lián)系
眾所周知，在行車的過程中，外界環(huán)境對于駕駛員的行車安全起著重要的影響，不論是天氣環(huán)境的制約，還是突發(fā)事件的產(chǎn)生，不僅是對駕駛員的駕駛技術(shù)與心理素質(zhì)的考驗(yàn)，也是對駕駛員生理應(yīng)變，突發(fā)事件處理能力等綜合能力的極大考驗(yàn)。而往往經(jīng)過外界刺激-心理反應(yīng)-生理變化-條件反射整個(gè)過程，是決定行車是否安全的關(guān)鍵因素，因此駕駛員具備一個(gè)良好的心理及生理狀態(tài)，具有較高的心理素質(zhì)和綜合反應(yīng)能力在行車的過程中發(fā)揮著重要的作用。
一般情況下，當(dāng)行車駕駛員受到外界刺激時(shí)，就會在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一系列的生理反應(yīng)，這也是人體大腦調(diào)控下對外界刺激作出的生理響應(yīng)，多個(gè)中樞系統(tǒng)參與并執(zhí)行著不同的生理功能，比如心跳加速，呼吸緊張，血壓驟升，面紅耳赤，大汗淋漓及心理緊張，四肢麻木顫抖等，同時(shí)也會短時(shí)間產(chǎn)生失聰或耳鳴，判斷力和觀察力迅速降低，反應(yīng)遲緩等心理及生理失衡的變化，是引發(fā)交通事故發(fā)生的主要原因。據(jù)有關(guān)部門的研究調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國每年有90%以上的大大小小交通事故的發(fā)生是由于行車駕駛員心理與生理狀態(tài)失衡造成的。除此之外，波蘭從事交通方面的研究員關(guān)于汽車駕駛員的工作進(jìn)行了一系列的分析并指出，每個(gè)駕駛員的行車行為表現(xiàn)都是他對于外界刺激及環(huán)境理解的產(chǎn)物，這種由外界條件引起的駕駛員心理及生理的消極效應(yīng)將之稱為“馬路殺手”也不為過，因此培養(yǎng)駕駛員良好的心理及生理素質(zhì)對于保障交通安全顯得尤為重要。
二、駕駛員生理因素和行車安全之間的聯(lián)系
駕駛員在開車過程中，尤其是長途或夜路行車，駕駛員承受著心理及生理的雙重壓力，當(dāng)駕駛員夜路或長途行車，出現(xiàn)疲勞駕駛，健康的身體素質(zhì)，充沛的體力和精力，以及駕駛員個(gè)體的器官的協(xié)作和配合是保障行車安全的終極條件。研究發(fā)現(xiàn)，公共汽車的駕駛員，在一個(gè)班內(nèi)就要完成包括加、減速，轉(zhuǎn)向，剎車，換檔及制動操作等動作20余萬次，而要在保證駕駛安全的前提下準(zhǔn)確無誤的執(zhí)行并完成這些操作，沒有良好的生理上感官功能是很難做到的。以下是影響駕駛員行車安全的主要生理因素：
(1)知覺。據(jù)年齡生物學(xué)調(diào)查及研究證明，人的知覺能力與年齡段有著直接的.聯(lián)系。比如知覺能力100%年齡段大約在10～17歲左右，但值此年齡段的反應(yīng)和判斷能力不佳，而到了18～29歲，駕駛?cè)藛T的反應(yīng)和判斷能力最強(qiáng)，年齡超過30歲以后會逐步下降，因此我國規(guī)定最大考取駕照年齡不得超過65歲是有科學(xué)依據(jù)的。
(2)視覺。對于駕駛員來說，視覺就不止是心靈的窗戶了，簡直就是生命的保障，駕駛員對于外界的交通信息80%以上都是借助視覺來判斷的。視覺在這里又包括了視力和視野兩方面，其中，視力一般包括靜止和動態(tài)視力兩種狀態(tài)，一般情況下，人的動態(tài)視力比靜態(tài)視力低，在行車過程中視力稱之為動態(tài)視力，動態(tài)視力會隨著車速的提升而降低，例如駕駛員的靜態(tài)視力如果為1.4左右，若行車時(shí)速為80km/h，則其動態(tài)視力會處于0.7左右，時(shí)速提升到100km/h，動態(tài)視力就會降到0.5左右，因此高速行駛過程中，駕駛員尤其要注意車前距，保持平穩(wěn)的行進(jìn)速度。視野主要是指人的眼睛如果注視直面一點(diǎn)，能看到其上下和左右事物的范圍大小，人一般水平180度，垂直140度，行車途中，周邊的物體會隨著車速變得模糊，人的視野會變窄，比如40km/h的車速和100km/h的車速，人的視野相差50～60度數(shù)，因此，不論是視覺還是視野，行車速度是關(guān)鍵。
(3)色覺。色覺是指視網(wǎng)膜細(xì)胞對于不同波長的光線產(chǎn)生的色彩上的感官知覺，光的波長的長短與顏色有著密切的聯(lián)系，正常情況下，人可以看到紅、綠、藍(lán)著三種顏色交錯而形成各種可見光，而不能辨別這些顏色的人也成為色弱或色盲，我國的交通燈多采用紅，黃，綠這三種顏色，在同等車距的情況下，紅黃兩種顏色較為接近，而綠藍(lán)比較接近，而這幾種顏色搭配使用，對于人的視覺會產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激，比如清潔工人橘黃色的安全外套的使用，也是對駕駛員遠(yuǎn)距離的色覺刺激而引起視覺反應(yīng)，保障行車的安全。
(4)聽覺。在行車的過程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員往往可以通過車輛鳴笛或車輛行駛的聲音來判斷車與車之間的距離和行車速度及周遭事物的動態(tài)，如果駕駛員能把這種聲音信號迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^駕駛行為的改變，做到耳聽八方，眼觀六路，穩(wěn)步前行的境界，則可以最大程度避免交通事故的發(fā)生。
(5)疲勞駕駛。行車過程中，駕駛員必須保持注意力高度集中，尤其是在高速行駛時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻為應(yīng)對突發(fā)狀況而保持高度警惕狀態(tài)，但我們?nèi)梭w的大腦皮層長時(shí)間緊張狀態(tài)就會產(chǎn)生抑制狀態(tài)，使人產(chǎn)生倦怠，疲勞，知覺及反應(yīng)遲鈍，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)瞌睡狀態(tài)，這也常有發(fā)生，極其容易引發(fā)交通事故，因此一般高速行駛都會有兩個(gè)駕駛員，有備無患。
三、結(jié)語
綜上所述，影響駕駛員行車安全的因素不是單一的，而是各種因素共同作用的結(jié)果，但是無論是哪一方面的影響，駕駛員都應(yīng)嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，做到知法守法，安全駕駛，負(fù)責(zé)駕駛，認(rèn)真駕駛，對他人以及自己的生命及財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)，而相關(guān)責(zé)任部門也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，堅(jiān)決處罰違反交通并造成重大事故者。
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