(薦)道路工程論文15篇
在日常學習和工作生活中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術研究的目的。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎閱讀與收藏。
道路工程論文1
近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1預應力技術
1．1預應力技術的優(yōu)勢
預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。
1．2預應力技術的應用
(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現(xiàn)了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題
2．1預應力鋼筋管道的.堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。
2．3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍�，實現(xiàn)鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。
3總結
道路橋梁施工中預應力技術的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
�。�1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術與質量控制探討［J］．江西建材，20xx(08):184，187．
［2］顏紅標．預應力技術在橋梁施工中的應用［J］．科技創(chuàng)新與應用，20xx(12):240．
［3］董樹英．鋼纖維混凝土技術在道路橋梁施工中的應用［J］．交通世界，20xx(09):108－109．
［4］黃桂紅．預應力技術應用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設備管理與維修，20xx(04):87－89
道路工程論文2
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環(huán)節(jié)嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩(wěn)定層施工
3.1 施工放樣
根據(jù)設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數(shù)不應超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養(yǎng)護
在對穩(wěn)定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養(yǎng)護，采用每天人工經(jīng)常灑水進行養(yǎng)護,始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護期可繼續(xù)鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的'攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環(huán)節(jié)的質量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。
參考文獻
金宇輝.市政道路施工質量通病及質量控制[J],現(xiàn)代營銷,20xx(12),293-293
魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導向,20xx(01S),173-174
[3]武俊文.探析市政道路施工過程質量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371
道路工程論文3
摘要：現(xiàn)在在道路建設方面，總是會出現(xiàn)一些通病，導致道路質量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質量通病及預防措施進行了簡單的闡述。
關鍵詞：市政道路工程；質量通病；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數(shù)雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴必然使工程出現(xiàn)質量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術人員必須特別關注回填質量。施工單位必須采取特殊措施進行回填。據(jù)我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機有的在路床施工前進行；這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進行人工夯實夯實，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進行機械夯實。并在兩側放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現(xiàn)一些問題極易產生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產生的質量缺陷。 應在施工前的技術交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質量差，而這里又是最容易產生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質量檢查，確保萬無一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。
5.1其原因主要有
（1）路面結構設計不夠科學合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車車輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結構的研究科學合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實式瀝青混凝土來防水破壞是遠遠達不到要求的，實際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進去，那一層就會產生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產瀝青盡可能選用優(yōu)質重交通道路石油瀝青且最好進行瀝青改性；礦料應選用石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質量控制 施工質量控制不嚴，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的'質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。
5.2.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進行處理。
8.預應力結構孔道壓漿不實 在預應力后張法施工過程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時應采取以下方法進行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配進行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
（5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文4
1工程項目管理的分析
1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調
無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個建設工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進行，竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實現(xiàn)。
1.3工程項目進度管理及過程控制
工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調整好工程進度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會，對工程的進度、質量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進度計劃進行。
2道路橋梁工程項目管理的主要內容
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區(qū)分。只有真正的認識這些管理內容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務之一。工程質量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的培訓學習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產觀念中，做到生產與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關的工作任務，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把"安全法規(guī)、安全技術、衛(wèi)生安全"的安全生產原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時考慮安全因素，在審批時關注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的`警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。
2.3質量控制的管理
業(yè)主的質量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
2.4進度控制的管理
工程進度控制管理是工程施工階段的重點內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應該著手進行分析，排除產生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學的安排，合理的調配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門以及各相關單位和人員之間協(xié)調好工作關系，為工程建設創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學院
道路工程論文5
引言
能源是一個國家實現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進國家綜合實力快速提升的重要途徑。而從20世紀末到21世紀初期，國家為了發(fā)展經(jīng)濟，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來我國發(fā)展計劃制定的重要內容。而綜合來看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無限的趨于國家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當前社會發(fā)展的重點課題。
1概念及意義
1.1概念
建筑節(jié)能工程對于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過對建筑進行一定的規(guī)劃設計，改造利用等，使之在運行的過程中，在保證一定的保溫、通風等硬性條件時，達到一定的節(jié)能標準，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個過程中，需要運用到相對應的節(jié)能材料、設備、技術等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質量存在一定的變數(shù)。
1.2意義
建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個方面體現(xiàn)：①對于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對相關能源的支出，提高了生活的質量；②對于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產生空間，增加行業(yè)的市場的靈活性，能夠進一步地提高行業(yè)的相關技術，對于行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的促進作用；③對于國家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進國家經(jīng)濟的進步，提高國家的國際競爭力，對社會的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實現(xiàn)和諧社會的構建[1]。
2節(jié)能質量控制
2.1增強控制意識
我國引進建筑節(jié)能的概念時間較短，也因為節(jié)能材料造價相對過高、設計規(guī)劃難度較大、工程較為復雜造成了當下各建筑行業(yè)對于建筑節(jié)能的認識不夠，沒有形成相對全面的概念，從而在實際的運用的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種質量問題。因此，我們應該從以下幾個方面去加強節(jié)能工程相關意識，從而加強實際施工中的質量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的概念，通過專業(yè)的學習和國家出臺的相關的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國內外相關市場情況，引進先進的節(jié)能工程控制理念，鼓勵相關的設計師結合國外優(yōu)秀的理論知識和實際的案例，研發(fā)適于我國建筑節(jié)能工程發(fā)展的設計方案，以此，進一步促進企業(yè)對于建筑節(jié)能工程的認識；③制定科學合理的質量控制制度，從原材料采購到建筑設計再到建筑施工，各個環(huán)節(jié)實行嚴密的把控。
2.2提升節(jié)能技術
先進的節(jié)能技術能夠對建筑節(jié)能工程的質量的提高產生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進的行業(yè)經(jīng)驗，相關技術，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領域取得進步[2]。我們可以通過這幾個方面加強我國建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術。①和國外專業(yè)的研究機構以及具有豐富經(jīng)驗的'企業(yè)形成合作，通過技術上的交流，學習其優(yōu)秀的成果，彌補國內行業(yè)相關技術的不足，結合國內的實際情況，為節(jié)能技術的進步提供可行的方案。②和國內相關的機構，如，高校，研究所等建立合作，從而實現(xiàn)技術上的交流，研究人員可以通過對于實際項目的參與，提出建設性的意見，將理論與實踐相結合，設計出更加先進的設備、材料等，使雙方實現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術與其他先進的技術相結合，如，計算機技術，通過實驗，使工程的設計階段更加的簡單。和生物工程技術相結合，可以對于現(xiàn)有材料進行分析，從而使廢棄材料實現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實現(xiàn)一定意義上的節(jié)能。
2.3嚴格質量監(jiān)管
質量監(jiān)管是關乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對于建筑施工過程中出現(xiàn)的具體問題能夠及時進行解決，從而避免出現(xiàn)嚴重的質量問題。主要從以下的兩個方面進行。
2.3.1準備階段
建筑施工的準備階段一般包括了施工材料的采購，施工圖紙的設計這兩方面的這問題，施工材料方面需要采購人員對于供應商的資格進行仔細的確認，確保施工的材料質量合格、來源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進行。建筑圖紙的設計方面，應該遵循國家的節(jié)能標準，適合建筑的實際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進行考慮。
2.3.2驗收階段
驗收階段一般是針對于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對于建筑進行全面的驗收，并作出相應的質量評定。因此，在這個方面，監(jiān)管部門應該重點對于工程的這幾個方面進行檢查。①對于工程的整體的質量采用相關的技術進行檢測，確保工程的整體質量合格；②對于工程中所使用的材料進行書面材料審核以及現(xiàn)場的檢測工作，確保質量達標，對于住戶是否有危害；③對于節(jié)能工程的節(jié)能效果進行檢測，包含建筑的供暖、排風、照明等對于能源的消耗量進行評定，使工程確保達到國家規(guī)定的標準[3]。
2.4建立節(jié)能機構
加強建筑節(jié)能工程的質量控制，需要建立一個節(jié)能管理機構，通過積極的倡導能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強對于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關的法律條例，進行宏觀的市場調控，共同推動建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。
3節(jié)能檢測項目
3.1節(jié)能材料檢測
節(jié)能檢測項目的首要檢測的目標是對于所用材料的檢測。檢測的過程中，需要對建筑的墻體、窗臺、保護層等方面的所用材料的密度、強度、穩(wěn)定性進行專業(yè)性的抽樣檢測，具體包含以下幾個檢測的項目：①對于保溫的隔熱板材料，主要檢測其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質量；②對于保溫的漿體材料進行檢測，主要是對于其強度以及、密度進行力學確定；③對于保溫材料的保護層和粘結層相關的材料進行檢測，主要針對于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對于電線、零部件等材料進行質量的檢測，確保質量符合國家制定的行業(yè)標準。
3.2保溫系統(tǒng)檢測
這部分的檢測內容主要是對于建筑的外部墻體和門窗，對于其保溫能力進行測驗，通過檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會進行以下幾個方面的檢查：①對于外墻的抗風抗壓能力的測驗，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質量。②對于墻體的抗沖擊能力進行測驗，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時，住戶的安全不受太大影響。③對于外墻的透水性進行測驗，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗、可見光透射等。
3.3工程質量檢測
對于整體工程質量的檢測，主要的集中在這幾個方面，主要的目的是檢測施工的質量的安全性，確保建筑的質量符合國家標準。主要有這幾個方面：①對于保溫系統(tǒng)的材料的質量進行檢測，保證材料與建筑之間的粘度和面積達到一定的使用率，不會造成質量問題導致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護層的厚度以及相關的粘層的強度進行測驗，保證其達到節(jié)能工程的相應效果。此外，對于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進行檢測。
3.4節(jié)能工程抽檢
3.4.1現(xiàn)場檢測
檢測的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場檢測，是一種較為方便的檢測方法，檢測人員一般會憑借自己的檢測經(jīng)驗進行懷疑，然后針對性的進行檢查，這樣一般會檢測出大方面的問題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點在于一定程度上會對于某些方面進行忽視，經(jīng)常會存在一些需要進行二次復檢的內容。
3.4.2實驗室檢測
實驗室檢測既是對于某些較為精密的、有條件進行室內檢測的項目進行室內的實驗室檢測，這樣的檢測方法一般會得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權威性，因此，這樣的檢測方式隨著相關檢測技術的進步和設備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運用。
4結束語
自進入21世紀，建筑行業(yè)隨著社會需求的增長實現(xiàn)了跨越式的成長，城市化的進程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過程中為建筑行業(yè)實現(xiàn)利潤的增長提供了大量的機會。建筑節(jié)能工程是從20世紀末開始逐漸形成的一個概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術的研發(fā)力度，加強節(jié)能工程的質量管理，為我們在未來擁有更加舒適的生活環(huán)境而努力。
參考文獻
[1]常玉璽.建筑節(jié)能工程質量控制與建筑節(jié)能檢測[J].科技創(chuàng)新與應用，（18）：230.
[2]呂兵.建筑節(jié)能工程質量控制與建筑節(jié)能檢測[J].門窗，20xx（10）：261.
[3]張賡.試析建筑節(jié)能工程質量控制與建筑節(jié)能檢測[J].綠色環(huán)保建材，（8）：70.
[4]羅欽云.建筑節(jié)能墻體分項工程施工技術及質量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.
道路工程論文6
一、前言
目前，國內大部分的市政道路工程都是當?shù)卣顿Y建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內容不健全
在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質量責任落實不明確
市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問題，這也就導致了市政道路工程出現(xiàn)問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內就出現(xiàn)質量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產安全。
三、建設管理要點
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發(fā)生一些變化，與施工組織關系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢相關事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復建設與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認真對土石方調配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。
2、質量控制
由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質量，建設單位應嚴格按照相關質量標準與質量管理方針進行，建立合理可行的質量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。
3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的`施工進度管理與控制中，首先應該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡進行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關應急預案。進行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進行覆蓋，確保大風天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產生影響的路段，應及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關部門批準，并設置交通標志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調
大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當?shù)卣M建協(xié)調領導小組，加強與相關單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。
四、總結
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進行管理規(guī)劃與施工準備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進度管理與工程質量管理，才能確保工程項目質量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文7
1普通公路材料的試驗檢測工作
�。�1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
�。�2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每20xxm3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
�。�3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
�。�5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規(guī)范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質量標準的`，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內容主要包括強度、凝結時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結語
隨著我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質量管理和質量控制工作。同時，為了有效保證工程質量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學、系統(tǒng)的理論指導.
道路工程論文8
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。
1.1道路工程中管理人員的素質問題
在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產力，還影響了生產效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的.問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題
道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結束語
科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻
[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，20xx（06）：259.
[2]郭德新.道路工程施工技術存在的問題與解決措施[J].黑龍江科學，20xx（14）：26-27.
[3]馬杰.論道路工程施工技術存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應用，20xx（06）：158.
道路工程論文9
1路燈施工流程
施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調試→自檢→竣工驗收。
1.1勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
1.2施工定位：按設計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
1.3挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。
1.4專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
1.5電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
1.6立桿裝燈：注意事項有：①放施工牌、錐形樁，疏導交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
1.7電纜接線：注意事項有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；③接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
1.8配電箱安裝：要注意以下幾點：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護欄：④懸掛電氣安全警示標志；⑤箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。
1.9負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
1.10燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。
2路燈施工質量控制要點
2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場情況，以燈位間距為35米為基準確定路燈安裝位置。
2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預埋溝，按照施工圖紙預埋相應的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.3澆注路燈基礎澆注：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現(xiàn)行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規(guī)定。
2.4敷設電纜要注意以下問題
2.4.1地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護。
2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
2.5路燈安裝要點
2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
2.5.2基礎坑開挖尺寸應符合設計規(guī)定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。
2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。
2.5.4燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合下列規(guī)定：
2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。
2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現(xiàn)行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規(guī)定。
2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。
2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設主要是通過埋地管線和接線井實現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
2.6.1線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的.走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。
2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
2.7其他質量控制要點
2.7.1有隱蔽工程，應提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗收合格后方可進行下一道工序。
2.7.2用調試設備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。
2.7.3施工前作好技術交底，吃透圖紙，領會設計意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護及各專業(yè)協(xié)調。
3結束語
路燈施工時，應加強施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。
道路工程論文10
1.市政道路施工質量問題
1.1工程質量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關客觀原因
�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產帶來不便，給對道路工程進行質量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質量和施工進度。
1.3市政道路建設工程違法轉包
建設工程轉包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重違反我國相關法律政策。建設工程轉包或分包即一些借用資質進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質量措施、技術交底辦法不能很好的溝通，許多質量隱患將會爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質量，導致施工建設現(xiàn)場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的'進行防護，導致施工質量下降。
2.市政道路工程質量保證措施
2.1落實施工質量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據(jù)建設工程的施工設計圖紙、施工技術工藝、工程特點等來制定工程質量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質量管理措施，并將質量管理措施的權限下放到每一環(huán)節(jié)質量管理責任人。管理責任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設。
2.2與相關部門溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關部門積極進行協(xié)調溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質量的非技術因素，主動協(xié)調設計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉包、分包現(xiàn)象在市政道路建設中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關法律規(guī)范相關人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關工作人員的專業(yè)培訓與考核，進行必要的人員技術水平認證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學化，高效地搞好質量管理工作，確保工程質量。施工人員需提高質量意識，自覺注重質量的保障。
2.4加強監(jiān)管力度
對市政道路建設的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關工作人員的專業(yè)培訓和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設光靠監(jiān)管機構是不夠的，它與民生息息相關，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應積極主動監(jiān)管市政道路建設，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質量標準，質保體系，工人、技術人員數(shù)量，主要機具設備品種數(shù)量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質量監(jiān)理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監(jiān)理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結束。監(jiān)理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應按照工程承包合同中的相關規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現(xiàn)的關鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結構層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：
�。�1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
�。�2）檢查混凝土外觀質量，車上溫度，合格后才準卸料。
�。�3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規(guī)定。
3.結束語
市政道路建設在快速發(fā)展、取得令人贊譽的成績時，也應該注意市政道路過程中存在的問題。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產過程中下功夫�？陕鋵嵪嚓P政策、制定完善相關法律、提高相關人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時嚴格要求項目中所有工程技術人員，對質量問題說到做到，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習慣，以良好的工作質量來保證工程質量以達到建設優(yōu)質工程的目標。并選擇合適施工設備和加強監(jiān)管力度等措施來保證市政道路的質量。
道路工程論文11
1質量控制的原則和內容
1.1工程質量控制的原則
為了使工程質量完全達到國家標準和施工合同文件規(guī)定的質量要求，在監(jiān)理的金屬工程質量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：
（1）堅持質量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質量第一”作為工程質量控制的基本原則和整個工程建設監(jiān)理的最高原則。
�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質量的創(chuàng)造者，質量控制必須堅持以人為本，把人作為質量控制的動力，在工程建設監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹立“質量第一”的思想，以人的工作來保證工序質量和工程質量。
�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認真細致地進行開工前的審查，嚴格要求工程質量、工序質量和中間成品的質量檢查，通過控制工程和工序質量來保證工程的最終質量。
1.2工程質量控制的內容
監(jiān)理質量控制的主要內容包括：審查承包人的質量控制體系和措施、核實質量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設計文件、技術規(guī)范與質量檢驗標準，對施工前準備工作進行檢查，對施工工序和資源投入進行監(jiān)督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的.質量進行檢查、評定。
2監(jiān)理過程質量控制
2.1設備制造過程質量控制
�。�1）制造準備過程質量控制。制造準備工作把好人員質量關，審核承包人主要技術人員的資質與條件是否能滿足工作要求；檢查核實承包人的質量目標文件，審查制造廠質量管理體系文件，審核分包商資質與能力，監(jiān)督分包商工作質量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進行審查；完善監(jiān)理工作的質量管理體系，明確職責和工作流程。
�。�2）設備制造實施準備過程質量控制。熟悉承包人的設備質量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗等方式對關鍵工序進行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質量控制點進行及時有效的監(jiān)督檢查，針對工作進程和實施情況及時處理設計變更；及時召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。
�。�3）設備檢查與驗收過程質量控制。設備預驗收過程質量控制：對于安裝設備進行中間驗收，并進行質量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過程中的單機調試，出廠試驗進行和驗收；設備出廠前，對設備進行仔細核對和檢查。
2.2設備安裝調試過程質量控制
�。�1）設備安裝調試準備階段質量控制：審核設備安裝調試的文件、準備工作，包括承包人人員資質和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質量體系、管理體系，設備安裝調試所依據(jù)的技術標準和驗收規(guī)范，承包人制定的技術方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設備開箱清點工作：對于關鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進行開箱檢查。
（2）設備安裝調試實施過程質量控制：審核承包人報送的重點部位、關鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質量見證點和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調試過程，必要時旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調試過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調試方案，督促協(xié)調參與各方做好準備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，必要時可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調會。
�。�3）設備驗收過程質量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統(tǒng)調試的準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過的試驗大綱和程序進行并檢查核對各項參數(shù)的準確性；組織并參加各種驗收；編寫質量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質量。
3監(jiān)理重點和關鍵點的質量控制
3.1設備材料控制
材料的質量直接影響著整套設備的質量，監(jiān)理工程師應要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關鍵組件等進行申報，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進度。通過書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗、無損檢驗各檢驗方式檢查材料質量是否滿足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―）。
3.2閘門和埋件的制造
閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門楣、側軌、側輪導板、鉸座鋼梁等。該類設備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質量和設備質量，在制造過程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。
分節(jié)制造的埋件應在制造廠內進行預組裝。組裝時，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿足要求，且應平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時，應及時確認缺陷程度進行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質量缺陷時，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時禁止使用。
平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應進行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應進行整體組裝檢查。
3.3閘門和埋件的安裝
埋件安裝前應注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進行復測，同時注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點的平面閘門應作靜平衡試驗。弧形閘門應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結語
監(jiān)理金屬結構安裝的質量控制是一個有機整體，質量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關鍵。但是從工作內容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個整體。根據(jù)設備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗各個環(huán)節(jié)的不同特點和工作內容，采取相應的質量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實，是監(jiān)理工程師金屬結構安裝質量控制的重要職責之所在、關鍵之所在。
道路工程論文12
摘要：就目前而言，我國的經(jīng)濟水平依舊處于高速發(fā)展的時期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國就需要一些高級的道路工程施工技術管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質量，以保證道路工程和我國的經(jīng)濟在同一起跑線上。
關鍵詞：道路工程；施工技術；管理
1前言
本文是對于道路工程施工技術管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術管理提出了一些看法，希望這些看法對促進我國市政道路建設的發(fā)展能夠提供一些參考。
2道路工程施工技術管理存在的問題
2.1建設者沒有責任心
有些道路建設者的眼睛里只有錢，對工程質量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術水平，并且采購的建筑材料價格低，所以質量自然不能保證，施工中一些精細的過程自然也可以省略。而他們所使用的.工程機械也是一種即將報廢或不合格的產品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。
2.2一些不可抗拒的客觀因素
影響公路工程建設的客觀因素，存在很多種情況，而有時其影響是巨大的。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產生路基的塌方。而有時路面也會出現(xiàn)膨化的現(xiàn)象。而且建筑材料的性質對工程的施工也有一定的影響。那是因為建筑材料種類繁多，性質也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術。如果忽視這一點，就不能很好地保證整個施工質量。施工人員本身的施工技術也是十分重要的。如果他們在施工的過程中沒有足夠的質量意識，通常只是為了完成任務，在養(yǎng)護道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會極大的影響道路工程的施工質量。
2.3現(xiàn)場技術管理還存在不足
現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現(xiàn)場的技術管理的水平能直接的反映出施工單位施工質量的好壞。但如今的社會現(xiàn)場技術管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質人才，并在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3道路工程施工技術管理探討
3.1進行工程技術的完善并交底
施工技術拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務的特點以及對于技術水平要求和他們對于在項目施工過程的能力表現(xiàn)。而技術交底通常是在正式開工之前完成的。技術交底的主要內容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術安全等內容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術問題。而施工過程中的這些工作由技術組長帶領。技術組長主要負責對于技術施工人員、質量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務的順利完成。而在組織工作中應當完善生產工藝、設備、安全、環(huán)保、質量和計量管理的制度。解決和協(xié)調生產中的問題，在一定期限內對生產指標的完成情況進行評價，并且指導收集有關的信息。例如，有關的新產品、新技術、新工藝、新設備和技術交流的這些方面的信息。而且整個施工單位，應該從上到下，以技術總監(jiān)或總工程師為主導，統(tǒng)一領導，分級管理。并且建立各級行政機構，明確各級人員的范圍。建立各級問責制，建立和加強管理職能，科學組織全企業(yè)的技術管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。
3.2加強施工現(xiàn)場的技術管理
現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現(xiàn)場的技術管理是施工過程的技術管理�，F(xiàn)場技術管理有圖紙要審核，并且根據(jù)圖紙進行施工，并且進行后期的編制工作和優(yōu)化施工計劃或施工措施的工作。而且相關的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時檢查施工進度和按實施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關的管理人員在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3.3遵循一些基本原則
道路建設中的施工技術管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經(jīng)濟政策和其他規(guī)定的原則。國家經(jīng)濟政策是以我國現(xiàn)有資源的基本條件和社會發(fā)展規(guī)律為依據(jù)的。它有長遠的發(fā)展目標和計劃。新時代的我們不僅要堅持科學發(fā)展觀，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅決的、全面的執(zhí)行國家有關政策法規(guī)。而且道路施工的先進技術主要體現(xiàn)在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過程和施工隊伍的科學管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執(zhí)行科學技術管理方法，甚至可以通過小規(guī)模的實驗來驗證我們所采用的道路工程施工技術管理的實施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現(xiàn)代施工技術管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術管理過程中，我們也應該促進資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問題，加以促進我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。
4結束語
就目前道路工程施工技術管理存在的問題，不是很難解決的科學技術問題，而是有關部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個施工單位都擁有一個好的責任心，每一個施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。
參考文獻
[1]楊柳.淺談市政道路工程施工技術管理[J].城市建設理論研究（電子版），20xx（13）.
[2]張榮華.市政道路工程施工技術管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.
道路工程論文13
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設滯后，教學設備落后。
隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。
3.實驗項目和內容陳舊不合理。
目前，很多學校《道路工程材料》實驗課的教學內容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調，教學手段有限，教學場所單一。
調查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法�！肮噍斒健苯虒W方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的'積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎。現(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎上，提出必須結合當前新技術，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術人才。
道路工程論文14
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質量，保證交通運輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質量檢測
1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質量產生影響。但施工材料是確保道路橋梁質量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質量的工程材料不但可以保證工程的質量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質量，才能保證道路橋梁的質量。
2材料質量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策
1）質量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結果產生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實際質量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結果和材料實際質量存在偏差，因而使工程材料的質量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的`水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質檢員在同一水平，以減少因為質檢員水平不同產生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測
對水泥質量的檢測主要包括：生產廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結果產生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質量需要超過12KG。
3.2鋼筋檢測
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調整，并且調整的區(qū)間要和相關單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質量，確保其達到質量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結語
道路橋梁是我國社會生產中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質量。而保障道路橋梁質量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻
[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質量檢測的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.
[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.
道路工程論文15
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質量產生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質量產生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質量產生影響。而導致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質問題。如若相應土質主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調查地質結構，沒能明確地基土體性質，也會導致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結合該類特征來采取有效的.防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質量，所以需要科學設計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
3結語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關施工人員能夠正確認識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質量。
參考文獻：
[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導報,20xx(21):129-129.
[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質量問題分析與預防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.
【道路工程論文】相關文章：
道路工程論文09-10
【必備】道路工程論文09-10
（熱）道路工程論文09-10
道路與橋梁工程論文（經(jīng)典）07-08
道路工程論文精選15篇09-11
道路與橋梁工程論文07-07
道路與橋梁工程論文(通用)07-08
道路工程論文精華（15篇）09-10
道路工程論文【共15篇】09-10
道路工程論文【錦集15篇】09-10