（熱）道路工程論文

　　無論在學(xué)習(xí)或是工作中，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編為大家收集的道路工程論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

道路工程論文1

　　城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實(shí)路基路面。并且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動器的高頻運(yùn)動及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的`過程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過程中，采用振動壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動壓實(shí)技術(shù)在對路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動范圍是 2%以內(nèi)，在這個范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。

　　（ 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會對工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會對整個道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會對路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會變高，這種情況下會導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結(jié)束語

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文2

　�。壅�要］影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。

　　［關(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施

　　1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)

　　(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

　　(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

　　(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。

　　(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

　　(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

　　這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

　　2質(zhì)量問題的成因

　　(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍;施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

　　(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

　　(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

　　(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個方面。

　　(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

　　(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的'問題也就不可避免了。

　　(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題。

　�、俳ㄔO(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

　�、诒O(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

　　③某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

　　3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

　　提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

　　(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

　　(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

　　(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。

　　(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

　�、俳ㄔO(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

　�、诒O(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

　�、凼┕�單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

　　總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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道路工程論文3

　　摘要：就目前而言，我國的經(jīng)濟(jì)水平依舊處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是我國的一些主要的道路，因?yàn)楫?dāng)年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴(yán)重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國就需要一些高級的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節(jié)約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國的經(jīng)濟(jì)在同一起跑線上。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理

　　1前言

　　本文是對于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對促進(jìn)我國市政道路建設(shè)的發(fā)展能夠提供一些參考。

　　2道路工程施工技術(shù)管理存在的問題

　　2.1建設(shè)者沒有責(zé)任心

　　有些道路建設(shè)者的眼睛里只有錢，對工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節(jié)約了建設(shè)成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅(jiān)持這一工程建設(shè)理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術(shù)水平，并且采購的建筑材料價(jià)格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細(xì)的過程自然也可以省略。而他們所使用的工程機(jī)械也是一種即將報(bào)廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對道路建設(shè)的致命打擊。

　　2.2一些不可抗拒的客觀因素

　　影響公路工程建設(shè)的客觀因素，存在很多種情況，而有時(shí)其影響是巨大的。例如，在公路建設(shè)的早期階段，忽視了路基強(qiáng)度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時(shí)路面也會出現(xiàn)膨化的現(xiàn)象。而且建筑材料的性質(zhì)對工程的施工也有一定的影響。那是因?yàn)榻ㄖ�材料種類繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應(yīng)用中，應(yīng)選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點(diǎn)，就不能很好地保證整個施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們在施工的過程中沒有足夠的質(zhì)量意識，通常只是為了完成任務(wù)，在養(yǎng)護(hù)道路施工中具有敷衍的'態(tài)度等。這就會極大的影響道路工程的施工質(zhì)量。

　　2.3現(xiàn)場技術(shù)管理還存在不足

　　現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會現(xiàn)場技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養(yǎng)高素質(zhì)人才，并在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3道路工程施工技術(shù)管理探討

　　3.1進(jìn)行工程技術(shù)的完善并交底

　　施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標(biāo)和任務(wù)的特點(diǎn)以及對于技術(shù)水平要求和他們對于在項(xiàng)目施工過程的能力表現(xiàn)。而技術(shù)交底通常是在正式開工之前完成的。技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：工程設(shè)計(jì)意圖、施工周期、具體工程量、工程規(guī)范要求、施工技術(shù)安全等內(nèi)容。這些都是由項(xiàng)目總工程師和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人執(zhí)行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問題。而施工過程中的這些工作由技術(shù)組長帶領(lǐng)。技術(shù)組長主要負(fù)責(zé)對于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗(yàn)員和負(fù)責(zé)安全的人員的指導(dǎo)工作，以確保施工任務(wù)的順利完成。而在組織工作中應(yīng)當(dāng)完善生產(chǎn)工藝、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計(jì)量管理的制度。解決和協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的問題，在一定期限內(nèi)對生產(chǎn)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行評價(jià)，并且指導(dǎo)收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個施工單位，應(yīng)該從上到下，以技術(shù)總監(jiān)或總工程師為主導(dǎo)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。并且建立各級行政機(jī)構(gòu)，明確各級人員的范圍。建立各級問責(zé)制，建立和加強(qiáng)管理職能，科學(xué)組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應(yīng)與工程師合作完成，而且他們還要負(fù)責(zé)檢查并確認(rèn)每項(xiàng)施工，以避免一切顧慮。

　　3.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

　　現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。施工現(xiàn)場的技術(shù)管理是施工過程的技術(shù)管理�，F(xiàn)場技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據(jù)圖紙進(jìn)行施工，并且進(jìn)行后期的編制工作和優(yōu)化施工計(jì)劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃，并及時(shí)檢查施工進(jìn)度和按實(shí)施情況制定計(jì)劃，確保工程按期完成，嚴(yán)格施工記錄和隱蔽工程驗(yàn)收記錄，做好建材積累，確保施工進(jìn)度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的管理人員在施工過程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過程中采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達(dá)到最高水平，使其高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)完成。

　　3.3遵循一些基本原則

　　道路建設(shè)中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經(jīng)濟(jì)政策和其他規(guī)定的原則。國家經(jīng)濟(jì)政策是以我國現(xiàn)有資源的基本條件和社會發(fā)展規(guī)律為依據(jù)的。它有長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)和計(jì)劃。新時(shí)代的我們不僅要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，還要必須堅(jiān)決的、全面的執(zhí)行國家有關(guān)政策法規(guī)。而且道路施工的先進(jìn)技術(shù)主要體現(xiàn)在施工方法，還有各種工程機(jī)械設(shè)備的安全，施工過程和施工隊(duì)伍的科學(xué)管理等方面。在這些方面，我們必須嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)技術(shù)管理方法，甚至可以通過小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實(shí)施是否合理和有效。當(dāng)然，我們還要合理的利用資源，準(zhǔn)確利用資源，這也是現(xiàn)代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標(biāo)志。而且國家還制定了資源節(jié)約的法律法規(guī)，因此，在道路施工技術(shù)管理過程中，我們也應(yīng)該促進(jìn)資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費(fèi)的一些問題，加以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

　　4結(jié)束語

　　就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問題，不是很難解決的科學(xué)技術(shù)問題，而是有關(guān)部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個施工單位都擁有一個好的責(zé)任心，每一個施工人員都認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好手頭的事，每一個管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會建設(shè)出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻(xiàn)出一份熱血。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]張榮華.市政道路工程施工技術(shù)管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.

道路工程論文4

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

　　在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機(jī)會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會因?yàn)椴牧瞎��?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀�，還會給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

　　道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請道路養(yǎng)護(hù)資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的.工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

　　2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進(jìn)入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

　　3結(jié)束語

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（06）：158.

道路工程論文5

　　摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來一定困難,因?yàn)樵谑姓�道路施工中�?yīng)該從各個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.

　　3.2 模板安裝與檢測

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過53mm,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車運(yùn)送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養(yǎng)護(hù)

　　在對穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機(jī)動車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運(yùn)至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開始碾壓時(shí)瀝青混合料的.溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

　　6 結(jié)論

　　本文通過對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現(xiàn)代營銷,20xx(12),293-293

　　魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導(dǎo)向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文6

　　摘要：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的道路網(wǎng)絡(luò)越來越完善，道路工程項(xiàng)目越來越多，在道路項(xiàng)目施工過程中，必須要積極加強(qiáng)對施工技術(shù)的管理和優(yōu)化，從而不斷提高道路的施工質(zhì)量。同時(shí)，在道路建設(shè)過程中，成本控制也十分重要，本文對道路建設(shè)工程成本管理存在的問題和對策進(jìn)行分析與探討，旨在不斷提高道路成本控制水平。

　　關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程成本；成本控制；策略

　　引言

　　隨著人們對交通的要求越來越高，道路工程項(xiàng)目越來越多，各地的交通變得越來越便捷，在道路項(xiàng)目建設(shè)過程中，質(zhì)量是施工方考慮的首要因素，尤其是一些道路項(xiàng)目，車輛行駛速度較快、道路的承載負(fù)荷較大，因此對其質(zhì)量要求很高。另外，成本也是道路建設(shè)過程中不可忽視的內(nèi)容，在確保道路工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，必須要加強(qiáng)對道路項(xiàng)目成本的控制盒管理，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前道路項(xiàng)目建設(shè)過程中對成本控制的重視程度不夠高，而且由于施工企業(yè)的成本管理方法不正確，導(dǎo)致項(xiàng)目施工過程中的成本消耗較高，經(jīng)濟(jì)效益水平較低。

　　1道路工程建設(shè)過程中成本管理存在的問題

　　道路工程項(xiàng)目規(guī)模較大，而且在施工過程中需要的物資較多，比如各種水泥、瀝青、砂石原材料、機(jī)械設(shè)備等，近年來各種原材料的成本價(jià)格有所上升，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力也越來越大，成本控制與管理在道路施工過程中具有十分重要的作用。對于公路工程行業(yè)來講，當(dāng)前整個行業(yè)的競爭較為激烈，為了不斷提高道路施工水平，必須要選擇好的材料，但是為了保證企業(yè)可以繼續(xù)存活，則必須要加強(qiáng)成本控制，防止浪費(fèi)現(xiàn)象。市場競爭越來越積累，當(dāng)前道路施工企業(yè)在成本管理過程中還存在一些問題：

　　1.1對成本控制與管理的重視程度不高

　　在道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益固然都很重要，但是當(dāng)前有的企業(yè)對成本控制與管理的重視程度還是不夠高，對成本造價(jià)缺乏合理的認(rèn)識，在施工過程中更關(guān)注工程的進(jìn)度、施工質(zhì)量，因此導(dǎo)致道路工程施工過程中的成本消耗較多，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　1.2缺乏專業(yè)化的成本造價(jià)管理人員

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，道路建設(shè)的質(zhì)量要求越來越高，對施工企業(yè)的要求也越來越高，在道路工程建設(shè)過程中采用了很多新工藝、新材料、新技術(shù)，為了更好地適應(yīng)市場，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在施工企業(yè)內(nèi)部需要一支專業(yè)化的造價(jià)隊(duì)伍。但很多施工企業(yè)沒有加強(qiáng)造價(jià)人員專業(yè)素質(zhì)知識結(jié)構(gòu)和執(zhí)業(yè)技能的訓(xùn)練和培訓(xùn)，在開展道路工程施工物資成本控制的時(shí)候就有一定的局限性，所以導(dǎo)致整個道路工程的造價(jià)過程不合理。

　　1.3成本控制手段和方法比較落后

　　在道路項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本消耗最高的是各種物資產(chǎn)品，比如原材料、機(jī)械設(shè)備等，而且現(xiàn)在人工成本費(fèi)用也越來越高。雖然道路工程施工過程中一些施工單位開展了項(xiàng)目成本控制，但總體上來講施工成本控制措施過于簡單，控制方法和手段比較落后，而且普遍存在采用類比或者依靠自身經(jīng)驗(yàn)的方法來開展施工組織方案設(shè)計(jì)，沒有很好地結(jié)合工程項(xiàng)目的`實(shí)際情況，因此導(dǎo)致工程施工物資成本核算、工程索賠等環(huán)節(jié)存在較大的隱患，而且在這種情況下很難對工程項(xiàng)目的施工物資成本進(jìn)行科學(xué)管理。

　　2道路工程項(xiàng)目成本控制策略

　　2.1加強(qiáng)對成本控制的重視

　　對成本管理的重視程度直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益又是關(guān)乎企業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前很多企業(yè)在發(fā)展過程中對成本控制的重視程度不夠，沒有組建專門的成本控制管理人員，有的施工企業(yè)內(nèi)部由財(cái)務(wù)人員擔(dān)任成本核算工作，而有的財(cái)務(wù)會計(jì)人員的綜合能力不高，自身也缺乏成本核算意識，因此導(dǎo)致企業(yè)的成本管理水平不高，雖然有承接一些道理建設(shè)項(xiàng)目，但是經(jīng)濟(jì)效益下滑。因此在未來的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)對成本控制的重視，在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)對成本核算與控制工作的宣傳，上到企業(yè)的管理層，下至施工人員，都必須要形成良好的成本核算與控制意識，在企業(yè)發(fā)展過程中能夠積極加強(qiáng)對成本的控制與管理，減少浪費(fèi)行為。

　　2.2加強(qiáng)預(yù)算管理

　　道理施工項(xiàng)目一般持續(xù)的時(shí)間較長，而且施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，施工內(nèi)容繁雜，在施工過程中受到外界環(huán)境的影響也比較大，比如氣候、天氣條件，地質(zhì)條件等，都會影響道路施工進(jìn)度，而道路的成本與道路施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都有緊密聯(lián)系。為了實(shí)現(xiàn)對施工過程的成本控制，則必須要建立一個完善的預(yù)算管理制度，便于對道路施工過程中的預(yù)算和成本控制問題進(jìn)行全面規(guī)劃、綜合管理，在施工之前就做好預(yù)算管理，施工過程中要結(jié)合具體的施工環(huán)節(jié)、施工內(nèi)容、施工項(xiàng)目，開展成本管理，使得施工過程中的成本消耗與預(yù)算表之間基本吻合，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工過程中的成本消耗超出預(yù)算很多，則需要分析具體原因。在編制預(yù)算方案的時(shí)候，要注意防止指標(biāo)過高或者過低，盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制定合理的方案。另外，要積極加強(qiáng)對企業(yè)員工的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠建立其預(yù)算控制意識，在生產(chǎn)過程中合理利用各種物資材料，減少浪費(fèi)。

　　2.3加強(qiáng)對成本管理制度的完善

　　在道路工程建設(shè)成本控制過程中，應(yīng)該要設(shè)置科學(xué)合理的管理制度，確保道路施工預(yù)算成本控制工作有章可循，并且積極發(fā)揮道路施工企業(yè)預(yù)算管理部門的作用，對道路施工預(yù)算和成本控制中的問題進(jìn)行有效解決。例如在施工過程中應(yīng)該要制定成本核算周期，定期對企業(yè)的施工成本進(jìn)行核算與管理，防止資金被挪用和浪費(fèi)。施工過程是成本消耗的主要環(huán)節(jié)，在施工過程中也需要很多不同的材料、設(shè)備，為了進(jìn)行集中管理，需要對物資進(jìn)行分類，設(shè)置不同的分類表，將施工過程中產(chǎn)生的費(fèi)用歸納到相應(yīng)的類別下，再對每個類別的成本總量進(jìn)行核算。同時(shí)，在施工成本的管理過程中要及時(shí)建立完善的成本公示制度，確保施工企業(yè)的資金使用透明化，定期對成本核算結(jié)果進(jìn)行公示，并且建立規(guī)范化的公示制度，確定公示時(shí)間，定期形成規(guī)范的表格，對每一個施工環(huán)節(jié)、施工階段的施工物資生產(chǎn)成本進(jìn)行總體核算，將資金的使用情況公示出來，接受全體員工的監(jiān)督，提高資金的利用效率。

　　2.4提高成本控制人員的綜合水平

　　在道路工程成本控制過程中，組建一支專業(yè)的成本控制隊(duì)伍，是提高成本控制水平的重要措施。當(dāng)前施工企業(yè)缺乏專業(yè)的成本控制人員，對此，要組建一支專業(yè)能力過硬的隊(duì)伍，招聘更多成本控制人員，并且要在日常工作中加強(qiáng)對成本造價(jià)管理人員的培訓(xùn)教育，使其理論知識能夠不斷更新，技能水平不斷提升，提高道路施工過程中的成本管理水平。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，道路施工成本控制管理是道路建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，針對當(dāng)前企業(yè)施工過程中的成本管理過程存在的問題，必須要積極加強(qiáng)這些問題的解決，以不斷提高道路建設(shè)水平，加強(qiáng)成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張際鑫,葉羅潔.高速公路工程項(xiàng)目成本管理策略研究[J].四川水泥,20xx(3).

　　[2]李永蘭.公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制研究[J].價(jià)值工程,20xx(4):59-60.

　　[3]李銳.公路路橋施工中的項(xiàng)目成本管理分析[J].冶金叢刊,20xx(4):150-151.

道路工程論文7

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機(jī)制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析

　　結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個方面：

　　1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。

　　2）利用端部開挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的`土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開挖深度超過2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：

　　1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問題：

　　1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測儀器進(jìn)行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準(zhǔn)已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問題均已解決之后在進(jìn)入下一個工序。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】張愛支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標(biāo)準(zhǔn)[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文8

　　1工程概況

　　1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項(xiàng)目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)�、電力、熱力、�?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺，城市家具262套。

　　2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

　　2．1高速度與高質(zhì)量工程

　　俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項(xiàng)目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一。

　　2．2低成本與高品質(zhì)工程

　　對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個前提，是項(xiàng)目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目管理的要求，也是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。

　　2．3高難度與短工期工程

　　改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項(xiàng)目管理的最大難點(diǎn)。

　　3項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　3．1組織方式整體創(chuàng)新

　　根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項(xiàng)目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒�，工程�?xiàng)目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開工前，項(xiàng)目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個區(qū)段進(jìn)行管理，每個區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項(xiàng)目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的組織保證。

　　3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>

　　根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒�，一切工作從�?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計(jì)量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>

　　3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域

　　影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

　　4．1建立管理例會制度

　　組織的好壞是項(xiàng)目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅(jiān)守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會議，將政府對工程的計(jì)劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項(xiàng)工程快速有效進(jìn)行。

　　4．2嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作

　　工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計(jì)圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計(jì)圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計(jì)不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識到設(shè)計(jì)圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計(jì)圖紙催辦、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)洽談、設(shè)計(jì)資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計(jì)文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計(jì)性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅(jiān)持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。

　　4．3潛心做好質(zhì)量管理工作

　　工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅(jiān)持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場狠抓施工進(jìn)度，帶動工程計(jì)劃的全面開展;第二，針對改造工程的`重點(diǎn)工作編制專項(xiàng)施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項(xiàng)工程都要做到先試驗(yàn)后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅(jiān)持做到上步工序不合格堅(jiān)決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅(jiān)決返工的制度。

　　4．4做好安全措施的落實(shí)

　　此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅(jiān)持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)整改，現(xiàn)場督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。

　　5以人為本的管理文化

　　項(xiàng)目文化即項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精神支柱，是項(xiàng)目管理的一個重要細(xì)節(jié)管理。通過項(xiàng)目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力，提高管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)的有效手段。

　　5．1建立工作簡報(bào)制度

　　此道路改造工程不僅注重項(xiàng)目管理工作，而且非常注重項(xiàng)目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報(bào)》26期，除通報(bào)工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對工程的要求通過簡報(bào)形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。

　　5．2新聞媒體報(bào)道對工程的促進(jìn)作用

　　此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報(bào)道外，《太原日報(bào)》等各類平面媒體也從各個角度對工程報(bào)道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。

　　5．3晝夜值班制度

　　指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項(xiàng)目文化建設(shè)，上至各級領(lǐng)導(dǎo)下至各個施工隊(duì)的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅(jiān)持5個月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。

　　6主動出擊，做好道路工程各專項(xiàng)驗(yàn)收移交工作

　　為盡早有效發(fā)揮各專項(xiàng)設(shè)施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗(yàn)收移交專項(xiàng)工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個多月的主動組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗(yàn)收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊(duì)確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺經(jīng)市公交總公司初驗(yàn)復(fù)驗(yàn)，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗(yàn)收完成，工程檔案資料也基本審驗(yàn)完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗(yàn)收完成，工程檔案資料也已基本審驗(yàn)完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗(yàn)一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復(fù)驗(yàn)。

　　7結(jié)語

　　如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心施工和廣大建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。

道路工程論文9

　　1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)

　　1.1施工場地窄

　　項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)

　　在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。

　　2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題

　　2.1路基質(zhì)量病害問題

　　路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。

　　2.2路面質(zhì)量病害問題

　　現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。

　　2.3附屬工程病害問題

　　道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

　　3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施

　　目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題。現(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。

　　4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施

　　4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

　　為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的'施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。

　　4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制

　　4.2.1確保施工測量的精度

　　在項(xiàng)目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。

　　4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制

　　管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確保回填材料的CBR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。

　　4.3加強(qiáng)對項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測

　　目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　　5結(jié)束語

　　綜上所述，針對項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。

道路工程論文10

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則

　　項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的'項(xiàng)目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對施工工藝、工期等建設(shè)過程進(jìn)行整體性研究，來達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的財(cái)務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制

　　現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個監(jiān)護(hù)程序，來實(shí)現(xiàn)對工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽�表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗�和工程�?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來的投資控制。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓�道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文11

　　當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)�影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的'松散脫落。

　　橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問題擴(kuò)大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

　　其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)椋�在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

道路工程論文12

　　一、前言

　　近年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運(yùn)輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。

　　二、隧道工程設(shè)計(jì)階段注意的問題

　　1、實(shí)施施工過程動態(tài)設(shè)計(jì)

　　我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險(xiǎn)，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實(shí)際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O(shè)計(jì)人員因?yàn)楣逃械乃枷胗^念以及為了維護(hù)個人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設(shè)計(jì)做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調(diào)，對設(shè)計(jì)師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對專家的意見也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現(xiàn)施工過程動態(tài)化設(shè)計(jì)。

　　2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題

　　隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認(rèn)識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至?xí)��?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。

　　3、隧道開挖

　　隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：

　　1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

　　2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質(zhì)量造成巨大的影響。

　　3)支護(hù)。在施工開始的階段就要開始及時(shí)的支護(hù)，如果支護(hù)不及時(shí)或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護(hù)，就處于重中之重的地位。

　　4、初期支護(hù)

　　隧道開挖后,圍巖的初期支護(hù)是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護(hù)扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項(xiàng)目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：

　　(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護(hù)質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。

　　(2)混凝土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，這就使得支護(hù)的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。

　　(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護(hù)就會受到影響。所以在施做初期支護(hù)的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。

　　5、隧道滲水和翻漿

　　在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):

　　(1)混凝土中石頭過量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　(2)在施工的`過程中，對底部的廢渣處理不干凈。

　　三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題

　　1、材料的監(jiān)管

　　砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因?yàn)樗鼈兯�需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統(tǒng)的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項(xiàng)目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標(biāo)采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成功以后才可以投入到施工中�；炷�土試件的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：強(qiáng)度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護(hù)工作。

　　2、施工前的地質(zhì)勘測

　　隧道工程的實(shí)施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致的勘測，同時(shí)也要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強(qiáng)對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。

　　3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強(qiáng)支護(hù)，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設(shè)計(jì)有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時(shí)還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。

　　4、做好防、排水工作

　　初期支護(hù)施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因?yàn)槌两刀�產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。

　　5、監(jiān)控測量

　　監(jiān)控測量技術(shù)是保障支護(hù)穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測量的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進(jìn)行及時(shí)的測量和判斷，同時(shí)也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對開挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進(jìn)行勘測，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。

　　6、超前支護(hù)和初期支護(hù)

　　噴錨支護(hù)是一種較為特殊的支護(hù)手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護(hù)的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護(hù)可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時(shí)地做好隧道的超前支護(hù)和初期支護(hù)，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。

　　四、結(jié)束語

　　以前在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強(qiáng)度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。

道路工程論文13

　　1工程材料價(jià)格調(diào)查工作的意義

　　工程材料是構(gòu)成公路構(gòu)造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費(fèi)用用在工程建設(shè)投資中占有較大的比重，是直接費(fèi)的重要組成部分之一。在構(gòu)成公路工程直接費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)三大費(fèi)用中，材料費(fèi)幾乎能占到70%左右比重的絕對主導(dǎo)地位。由此可見，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)，準(zhǔn)確的工程材料價(jià)格調(diào)查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調(diào)查時(shí)應(yīng)排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場價(jià)格。定價(jià)過高，浪費(fèi)投資；定價(jià)過低，承包商利潤減少，勢必會偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調(diào)查將會起到極其重要的作用，意義很大。

　　2材料價(jià)格調(diào)查工作的策略探討

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查是一項(xiàng)光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調(diào)查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機(jī)械斗容量的估計(jì)及行業(yè)術(shù)語等；需要從思想認(rèn)識上重視起來，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟(jì)體的利益爭執(zhí)點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調(diào)查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真�?shí)的材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng)造基本依據(jù)。

　　2.1招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系

　　工程材料價(jià)格調(diào)查的準(zhǔn)確與否直接影響著工程招投標(biāo)造價(jià)這一工作，然而，招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調(diào)查工作的重要性及必要性。

　　2.1.1濮陽市公路工程材料價(jià)格調(diào)查表格

　　2.1.2分析招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系

　　目前普遍存在一流企業(yè)投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場、三流人員施工的現(xiàn)象。因?yàn)橥稑?biāo)人的報(bào)價(jià)決定著企業(yè)的命運(yùn)，所以，通過幾年來的招投標(biāo)實(shí)踐，投標(biāo)人報(bào)價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標(biāo)，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報(bào)出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標(biāo)，這樣，勢必會影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎(chǔ)。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調(diào)查又是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，因此，準(zhǔn)確及時(shí)地價(jià)格調(diào)查工作就顯得尤為重要。

　　2.2過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調(diào)查工作必要條件

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是集政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細(xì)致的工作。它要求調(diào)查員不僅對本專業(yè)的知識有深入的了解和理解外，還應(yīng)對項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項(xiàng)工作。

　　2.2.1舉例分析提高專業(yè)素質(zhì)的重要性

　　良好的專業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調(diào)查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢和管理“內(nèi)行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調(diào)查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計(jì)算的，在加油站的.價(jià)格是以元/升計(jì)算的，所以調(diào)查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷售商詢問材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語。不然，銷售商會認(rèn)為你不是專業(yè)人員使你調(diào)查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動。舉例三，隨著科技的進(jìn)步，建設(shè)施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調(diào)查員要不斷加強(qiáng)專業(yè)知識的拓展與學(xué)習(xí)。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，熟練準(zhǔn)確估計(jì)機(jī)械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。

　　2.2.2加強(qiáng)調(diào)查員的培訓(xùn)或再學(xué)習(xí)活動

　　只有專業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國家根據(jù)市場對工程材料價(jià)格調(diào)查人員的素質(zhì)要求，開設(shè)了相關(guān)的專業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)、造價(jià)、概率等，使調(diào)查人員接受再學(xué)習(xí)和在培訓(xùn)活動，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。

　　2.3材料價(jià)格調(diào)查的策略探討

　　調(diào)查價(jià)格這一工作并不難，但準(zhǔn)確、及時(shí)、適用地調(diào)查出復(fù)雜、動態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。

　　2.3.1拓寬材料價(jià)格調(diào)查渠道

　　材料調(diào)查過程中，要拓寬調(diào)查渠道。采取市場調(diào)研、電話咨詢、網(wǎng)上查詢、多家比對等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢問時(shí)要講究技巧，應(yīng)讓賣方感到你是潛在的消費(fèi)對象或者是購買大戶；多市場多地點(diǎn)多老板的咨詢，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢問市場外部的運(yùn)輸司機(jī)等。

　　2.3.2運(yùn)用模擬曲線識別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>

　　咨詢得到大量的數(shù)據(jù)，調(diào)查員應(yīng)該采取科學(xué)的方法對其加以分析、整理、取舍。使調(diào)查得到的價(jià)格數(shù)據(jù)能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。

　　2.3.3調(diào)查滿足施工條件的材料價(jià)格

　　同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區(qū)別的，材料價(jià)格調(diào)查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽(yù)好的廠家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應(yīng)發(fā)布質(zhì)量過硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價(jià)格。

　　2.3.4調(diào)查價(jià)格應(yīng)具有時(shí)效性

　　新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場經(jīng)濟(jì)條件下材料價(jià)格也瞬息萬變，調(diào)查員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭將來做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。

　　3結(jié)語

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是一項(xiàng)長期、復(fù)雜而又細(xì)致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，需要材料調(diào)查人員耐心認(rèn)真仔細(xì)去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結(jié)合工作體會和心得，分析提出了價(jià)格信息調(diào)查的工作策略，希望能為公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)提供一些參考。

道路工程論文14

　　摘要：道路工程施工階段是整個道路工程建設(shè)過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施

　　1引言

　　施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開展，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強(qiáng)度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監(jiān)理措施。

　　2道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

　　2.1質(zhì)量監(jiān)理的基本要求

　　首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此要嚴(yán)格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監(jiān)理的工作原則，將質(zhì)量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制，能夠保證道路工程的施工設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監(jiān)理的工作原則是以預(yù)防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場有一個整體性的認(rèn)識，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，還要求對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理監(jiān)督。工序也對道路工程的施工質(zhì)量具有相當(dāng)大的影響，這一點(diǎn)被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

　　2.2質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題

　　受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門調(diào)來，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無法應(yīng)付道路工程復(fù)雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對道路工程監(jiān)理工作認(rèn)識不足，無法展開行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質(zhì)量檢測工作、動態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的.關(guān)鍵原因在于沒有一個完善的運(yùn)行機(jī)制作為基礎(chǔ)，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應(yīng)的管理制度會在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監(jiān)理帶來負(fù)面影響。

　　2.3建立動態(tài)監(jiān)理模式

　　道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復(fù)雜，環(huán)節(jié)最多的一個階段，因此為了應(yīng)付復(fù)雜多變的施工現(xiàn)場情況，建立相應(yīng)的動態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管人員，對各個環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，現(xiàn)場監(jiān)督和檢查是實(shí)現(xiàn)動態(tài)質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場建立監(jiān)督站，以便相關(guān)工作人員對現(xiàn)場進(jìn)行施工工藝的監(jiān)督指導(dǎo)。[2]

　　3道路工程施工階段的進(jìn)度監(jiān)理

　　3.1進(jìn)度監(jiān)理的基本要求

　　道路工程的進(jìn)度涉及到整個工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計(jì)劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，施工階段道路工程進(jìn)度監(jiān)理依靠專業(yè)人才，可以說監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監(jiān)理的主體，因此開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作對加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開展監(jiān)理人員培訓(xùn)工作，目標(biāo)是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應(yīng)付日益復(fù)雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關(guān)監(jiān)理人員能夠適應(yīng)不同的工作，從材料的質(zhì)量監(jiān)管，到施工設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都要保證萬無一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開展專業(yè)講座能夠強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)理人員對應(yīng)急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上完善自身工作。

　　3.2施工階段進(jìn)度監(jiān)理的有關(guān)措施

　　監(jiān)理在批準(zhǔn)進(jìn)度工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制作有關(guān)進(jìn)度監(jiān)控方面的報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應(yīng)的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，從而提高質(zhì)量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關(guān)監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行檢測，能夠有效的規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準(zhǔn)確性的有效方式，監(jiān)理人員要對工程情況進(jìn)行獨(dú)立判斷，在聽取各方意見的基礎(chǔ)上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強(qiáng)了進(jìn)度監(jiān)理的力度。對于監(jiān)理人員來說，增強(qiáng)與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計(jì)劃內(nèi)完成。[4]

　　4結(jié)語

　　綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對道路工程施工階段有一個根本性的認(rèn)識，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊慶林.從道路工程監(jiān)理現(xiàn)狀對施工階段監(jiān)理控制措施進(jìn)行分析[J].黑龍江道路科技,20xx,10:131-132.

　　[2]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].百川利康（北京）國際醫(yī)學(xué)研究院.20xx年建筑科技與經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)論文集[C].百川利康（北京）國際醫(yī)學(xué)研究院:,20xx:3.

　　[3]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].《道路工程》組委會.20xx年全國道路工程學(xué)術(shù)論文集[C].《道路工程》組委會:,20xx:3.

　　[4]祁勇.淺談工程建設(shè)施工階段工程監(jiān)理控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.

道路工程論文15

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎(chǔ)→敷設(shè)電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實(shí)驗(yàn)、調(diào)試→自檢→竣工驗(yàn)收。

　　1.1勘察設(shè)計(jì)：在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設(shè)計(jì)要求到施工現(xiàn)場確認(rèn)路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。

　　1.4專變報(bào)裝和安裝：在專變報(bào)裝負(fù)荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負(fù)荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項(xiàng)有：①放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負(fù)責(zé)，層層抓落實(shí)，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負(fù)責(zé)指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項(xiàng)有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導(dǎo)致三相負(fù)荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標(biāo)志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點(diǎn)：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護(hù)欄：④懸掛電氣安全警示標(biāo)志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標(biāo)志牌。

　　1.9負(fù)荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。

　　1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)標(biāo)高，從開始端用標(biāo)桿，向前方逐漸定位，移動標(biāo)桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標(biāo)尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的'有關(guān)規(guī)定。

　　2.4敷設(shè)電纜要注意以下問題

　　2.4.1地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細(xì)砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護(hù)。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進(jìn)行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護(hù)套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點(diǎn)

　　2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎(chǔ)坑開挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護(hù)管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測應(yīng)無歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計(jì)調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設(shè)箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設(shè)主要是通過埋地管線和接線井實(shí)現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運(yùn)行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設(shè)過程要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負(fù)荷分配和連接均應(yīng)正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運(yùn)行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測，敷設(shè)后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　2.7其他質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.7.1有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7.2用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認(rèn)可有計(jì)量資格的有關(guān)單位檢驗(yàn)合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時(shí)應(yīng)有詳細(xì)記錄。

　　2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護(hù)及各專業(yè)協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語

　　路燈施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

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