【必備】道路工程論文

　　無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都經(jīng)常看到論文的身影吧，論文對(duì)于所有教育工作者，對(duì)于人類整體認(rèn)識(shí)的提高有著重要的意義。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？以下是小編整理的道路工程論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

道路工程論文1

　　近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓Γ�使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開(kāi)裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的'應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，�?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過(guò)大

　　因?yàn)榛炷�土的收縮徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈�加注重質(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，20xx(08):184，187．

　�。�2］顏紅標(biāo)．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx(12):240．

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　�。�4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設(shè)備管理與維修，20xx(04):87－89

道路工程論文2

　　道路橋梁的建設(shè)施工是我國(guó)交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過(guò)程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開(kāi)展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

　　1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀

　　近些年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳�活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過(guò)程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問(wèn)題[1].

　　2道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

　　2.1施工管理組織混亂

　　目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

　　但是，由于相關(guān)部門對(duì)施工過(guò)程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對(duì)施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過(guò)程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　同時(shí)，由于道路橋梁的`施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過(guò)程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)損失。

　　2.2施工安全管理力度不夠

　　無(wú)論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問(wèn)題。但是，目前我國(guó)很多地方的道路橋梁工程施工過(guò)程中不重視對(duì)施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對(duì)施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)薄弱，施工過(guò)程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過(guò)程中的各種問(wèn)題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和施工過(guò)程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過(guò)程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].

　　2.3施工材料問(wèn)題

　　施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過(guò)程中要重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對(duì)工程材料的采購(gòu)，導(dǎo)致道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問(wèn)題和混凝土自身的問(wèn)題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購(gòu)買過(guò)程中，為了降低成本，所購(gòu)買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。

　　3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施

　　3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的監(jiān)管。無(wú)論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。

　　同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過(guò)程中對(duì)施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].

　　3.2對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控

　　道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國(guó)道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳�活和出行安全。因此，無(wú)論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過(guò)程中對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問(wèn)題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對(duì)道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平。

　　3.3加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)

　　管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任感，讓他們?cè)谑┕み^(guò)程中樹(shù)立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].

　　4結(jié)語(yǔ)

　　隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開(kāi)道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的管理，從根本上提高我國(guó)道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ�活水平的提高�?/p>

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]屠苗娟。我國(guó)道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].江西建材，20xx（10）：114.

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　　[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.

道路工程論文3

　　【摘要】“十三五”期間，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì)運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對(duì)施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長(zhǎng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(zhǎng)度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(zhǎng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析

　　結(jié)合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的.準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測(cè)量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對(duì)基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。

　　2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內(nèi)壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：

　　1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：

　　1）對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測(cè)。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測(cè)法，通過(guò)對(duì)鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測(cè)儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)，檢測(cè)鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測(cè)量管道的規(guī)格，包括長(zhǎng)度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長(zhǎng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對(duì)管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對(duì)管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)測(cè)量好的中線位置，電焊工提前就位，對(duì)管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯(cuò)開(kāi)100mm弧長(zhǎng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對(duì)市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國(guó)城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】張愛(ài)支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標(biāo)準(zhǔn)[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文4

　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的深入，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展的同時(shí)，道路建設(shè)也在隨著不斷的發(fā)展，道路工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重要的意義。但是由于道路管理工作本身的復(fù)雜與獨(dú)特性，使得其受到社會(huì)主體和自然條件的制約和約束，在工程建設(shè)中存在眾多的問(wèn)題，本文主要分析道路工程管理中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并給出相對(duì)應(yīng)的防治對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：道路工程管理；問(wèn)題；對(duì)策

　　前言

　　道路是人們生活、工作的重要載體，是一個(gè)城市的名片。在道路工程施工過(guò)程中，其施工質(zhì)量對(duì)于公路建設(shè)效益有著直接的關(guān)系，道路工程建設(shè)質(zhì)量低下會(huì)給人們的工作和生活帶來(lái)眾多不便，會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是有可能造成公路安全事故，對(duì)人身安全有著極大的威脅。因此，在進(jìn)行道路工程建設(shè)中，必須要嚴(yán)格規(guī)范施工行為，做好道路工程管理工作。

　　1道路工程管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

　　1.1道路工程成本管理不科學(xué)

　　在道路工程成本管理中，其成本管理的意識(shí)相對(duì)較為薄弱且成本管理方法不夠科學(xué)化。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①人員架構(gòu)配置不合理，存在部分崗位人員缺乏或者扎堆的現(xiàn)象，責(zé)任人的職責(zé)不夠明確；②倉(cāng)庫(kù)的部分施工材料管理不夠科學(xué)和合理化，因?yàn)榇娣艈?wèn)題造成不必要的浪費(fèi)，材料使用定量也不夠準(zhǔn)確規(guī)范；③安全生產(chǎn)過(guò)程中存在問(wèn)題，由于施工技術(shù)的不規(guī)范，可能造成工程事故，存在安全隱患。

　　1.2道路工程施工質(zhì)量管理不完善

　　在道路工程施工中，施工質(zhì)量管理體系不夠完善，沒(méi)有完善的質(zhì)量管理的規(guī)章制度，這就造成了施工道路質(zhì)量不高，頻頻出現(xiàn)問(wèn)題和事故，造成了極其惡劣的影響。特別是在材料的采購(gòu)過(guò)程中，“在公路工程施工過(guò)程中，涉及的材料主要有沙礫、碎石、山皮石和瀝青等大宗材料，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞�！币虼�，材料的質(zhì)量在一定程度上直接影響了工程建設(shè)的質(zhì)量。保管不善容易導(dǎo)致材料的.損毀和質(zhì)量，次級(jí)材料會(huì)影響道路施工質(zhì)量，降低施工質(zhì)量管理的效果。

　　1.3道路工程養(yǎng)護(hù)管理水平低下

　　隨著我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理模式也提出了新的要求，養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)采用新型材料和新型工藝。但是目前部分道路仍存在采用傳統(tǒng)的施工養(yǎng)護(hù)管理模式，存在其養(yǎng)護(hù)管理體制較為陳舊，運(yùn)行機(jī)制水平低下，養(yǎng)護(hù)的科技含量較低，配套設(shè)施不夠完善，以及養(yǎng)護(hù)管理人員隊(duì)伍整體素質(zhì)較為低下等問(wèn)題。

　　1.4檔案管理工作不科學(xué)

　　檔案管理問(wèn)題在施工建設(shè)中不被重視的現(xiàn)象大有存在，很多施工單位長(zhǎng)期忽略檔案管理。檔案管理缺乏系統(tǒng)性和完整性，存在有些單位為了趕進(jìn)度而違反施工程序的現(xiàn)象，且不進(jìn)行上報(bào)和備案，使得后期檔案無(wú)法進(jìn)行有序整理，資料保存不完整，對(duì)后期存在極其嚴(yán)重的安全隱患�？⒐の募�的檔案整理也存在著收集不夠齊全、準(zhǔn)確和完整。

　　2道路工程管理相關(guān)防治對(duì)策

　　2.1嚴(yán)格控制道路工程成本管理

　　成本管理在道路工程建設(shè)中起著重要的作用，因此必須要做好成本管理工作，從勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，從研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程都要密切的關(guān)注道路工程的成本管理和質(zhì)量管理。此外對(duì)于組織結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行精簡(jiǎn)和調(diào)整，使其發(fā)揮出最大的效益，做好倉(cāng)庫(kù)材料管理工作，規(guī)范施工過(guò)程中的各項(xiàng)操作，從各個(gè)方面進(jìn)行成本管理，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。

　　2.2完善公路工程施工質(zhì)量管理體系

　　在道路工程施工管理中，要注重質(zhì)量管理這一環(huán)節(jié)，建立系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，和相對(duì)較為完善的施工操作規(guī)范指南，對(duì)于違規(guī)違章操作行為也要有相對(duì)的處理意見(jiàn)和方法；明確施工質(zhì)量管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人，動(dòng)員施工全員積極參與到施工質(zhì)量管理的過(guò)程中；對(duì)于施工材料的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的控制，“保證材料的使用符合工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要加強(qiáng)材料的全程控制，在材料的采購(gòu)過(guò)程中，要認(rèn)真核對(duì)材料的各項(xiàng)規(guī)格，從而保證材料符合工程建設(shè)要求。”材料的保存和管理也要運(yùn)用科學(xué)合理的手段，做好材料使用的檢查和記錄工作。要加大施工質(zhì)量管理的力度，強(qiáng)化施工過(guò)程中管理人員的作用，運(yùn)用科學(xué)的管理手段和方式，保證工程的建設(shè)質(zhì)量，以現(xiàn)代化的管理手段開(kāi)展管理工作，保證道路工程管理工作的順利開(kāi)展。

　　2.3提高道路后期養(yǎng)護(hù)管理水平

　　高度重視道路后期的養(yǎng)護(hù)管理，加深對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)，必須先從思想上進(jìn)行重視，從而建立起完善的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。不僅要明確道路后期養(yǎng)護(hù)管理工作的各個(gè)流程以及實(shí)施的細(xì)節(jié)，而且要嚴(yán)格遵守和實(shí)施其工作流程和細(xì)節(jié)；對(duì)傳統(tǒng)的道路后期養(yǎng)護(hù)管理方法進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，通過(guò)科學(xué)的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)手段進(jìn)行道路后期養(yǎng)護(hù)；建立起專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，依據(jù)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)比，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的規(guī)范化和科學(xué)化。

　　2.4科學(xué)化管理檔案，規(guī)范道路招投標(biāo)

　　要加強(qiáng)道路工程建設(shè)中的檔案管理工作，要真正意識(shí)到檔案管理的重大意義，做好上報(bào)和備案工作，檔案的后續(xù)保存和整理工作，嚴(yán)格按照存放標(biāo)準(zhǔn)存放，對(duì)于竣工文件也要做到收集齊全、準(zhǔn)確和完整；規(guī)范道路招投標(biāo)工作，建立一個(gè)公開(kāi)、公正、公平的招投標(biāo)平臺(tái)和工作機(jī)制，避免出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，按照規(guī)定的程序有序的招投標(biāo)，做好招投標(biāo)后的檔案管理工作及公開(kāi)公示工作。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，道路工程建設(shè)工作是城市建設(shè)、發(fā)展重要的一部分，因此必須要做好道路工程管理工作。加強(qiáng)道路工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作，保證道路工程的質(zhì)量，使道路工程得到合理、科學(xué)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)交通技術(shù)設(shè)施的完善，滿足人們更加順利的生活和出行的需求。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]烏志新.公路工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題及對(duì)策研究[J].中外企業(yè)家，20xx（19）.

　　[2]孫建國(guó).道路工程管理的問(wèn)題與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究，20xx（10）.

道路工程論文5

　　摘要：近些年來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國(guó)的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程中仍然存在著諸多的問(wèn)題, 但是, 如果問(wèn)題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認(rèn)真積極的面對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程中的各種問(wèn)題, 充分對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù), 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;

　　1 引言

　　現(xiàn)如今, 我國(guó)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項(xiàng)目也獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國(guó)的交通建設(shè)長(zhǎng)久穩(wěn)健的向前發(fā)展。

　　2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義

　　橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過(guò)分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過(guò)程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過(guò)分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費(fèi)。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過(guò)研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3 城市道路橋梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因分析

　　3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫

　　公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題是工程建設(shè)過(guò)程中一種常見(jiàn)的'問(wèn)題, 并且會(huì)影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會(huì)影響到公路橋梁的剛度以及強(qiáng)度, 不僅會(huì)影響到公路橋梁的外觀, 還會(huì)影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因?yàn)樗�泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過(guò)程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會(huì)導(dǎo)致振搗的過(guò)程中沒(méi)有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問(wèn)題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問(wèn)題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。

　　3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問(wèn)題

　　由于道路橋梁的地基質(zhì)量對(duì)沉降問(wèn)題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符合的問(wèn)題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問(wèn)題。其次, 在道路橋梁施工的過(guò)程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì)無(wú)法對(duì)工程的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。

　　3.3 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購(gòu)構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槭┕げ僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過(guò)程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題, 嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。

　　3.4 人員問(wèn)題

　　目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國(guó)絕大多數(shù)工程項(xiàng)目的一線施工人員均來(lái)自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對(duì)薄弱、責(zé)任心相對(duì)較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì), 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對(duì)問(wèn)題隱患進(jìn)行針對(duì)性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見(jiàn)性。

　　4 質(zhì)量控制措施

　　4.1 混凝土質(zhì)量問(wèn)題的解決對(duì)策

　　為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過(guò)程中首先需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試, 如果混凝土的強(qiáng)度越高, 就說(shuō)明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷�土的強(qiáng)度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過(guò)程中, 抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強(qiáng)度越大, 混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)越低, 所以, 在施工的過(guò)程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。

　　4.2 對(duì)路基沉降問(wèn)題的處理

　　為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問(wèn)題, 我們可以對(duì)橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅(jiān)固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對(duì)前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預(yù)防了沉降問(wèn)題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補(bǔ)和填充的操作來(lái)處理。

　　4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況

　　在對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過(guò)程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強(qiáng)對(duì)施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過(guò)程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù), 在施工的過(guò)程當(dāng)中需要加強(qiáng)分析鋼筋腐蝕問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問(wèn)題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)的過(guò)程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋輻射問(wèn)題的重視聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　4.4 提高施工人員綜合技能

　　橋梁施工單位要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實(shí), 經(jīng)驗(yàn)豐富, 責(zé)任心強(qiáng)的施工人員, 加強(qiáng)橋梁施工隊(duì)伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時(shí)還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對(duì)施工人員開(kāi)展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí), 提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性, 不斷加強(qiáng)施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。

　　4.5 確保原材料質(zhì)量合格

　　采購(gòu)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的基本情況開(kāi)展調(diào)查活動(dòng), 確保供應(yīng)商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購(gòu)方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購(gòu)材料, 制定科學(xué)的材料采購(gòu)意見(jiàn), 認(rèn)真完成采購(gòu)任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對(duì)施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對(duì)不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對(duì)于運(yùn)往橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述, 在道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中存在著很多問(wèn)題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過(guò)程當(dāng)中必須要做到具體問(wèn)題具體對(duì)待, 加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的檢驗(yàn), 防止道路橋梁在施工的過(guò)程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn), 提高施工管理人員對(duì)施工質(zhì)量安全問(wèn)題的重視, 對(duì)道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù), 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]楊文富.橋梁施工管理與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用, 20xx (21) :215.

　　[2]陳海軍.淺談道路橋梁在施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].工程技術(shù):全文版, 20xx (12) :14.

道路工程論文6

　　摘要：道路橋梁是我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國(guó)道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。�?duì)道路工程來(lái)說(shuō)，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測(cè)工作尤為重要。本文將會(huì)對(duì)工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性展開(kāi)分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測(cè)

　　1工程材料檢測(cè)的重要性

　　在道路橋梁施工中會(huì)用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來(lái)進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測(cè)合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開(kāi)工前對(duì)工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對(duì)策

　　1）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精度需要提高。在對(duì)工程材料質(zhì)量的檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會(huì)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國(guó)道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測(cè)設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測(cè)的精度偏低，造成檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)材料檢測(cè)設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提升檢測(cè)精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問(wèn)題。在道路橋梁施工中會(huì)用到很多種類的工程材料，這無(wú)疑會(huì)加大檢測(cè)后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測(cè)樣本，難免會(huì)對(duì)檢測(cè)人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對(duì)檢測(cè)工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì)忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測(cè)人員就要對(duì)自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，具有身為材料檢測(cè)人員的`強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測(cè)，確保檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問(wèn)題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞�(gè)項(xiàng)目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測(cè)人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測(cè)人員的水平不同，且檢測(cè)工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號(hào)的工程材料檢測(cè)結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進(jìn)行檢測(cè)的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測(cè)

　　對(duì)水泥質(zhì)量的檢測(cè)主要包括：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級(jí)。并且還要對(duì)這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥檢測(cè)的時(shí)候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測(cè)水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對(duì)水泥檢測(cè)，并且每次檢測(cè)完后都要清理檢測(cè)設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測(cè)的精確度。若是清理不徹底，就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙?huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測(cè)的水泥出廠時(shí)間超過(guò)九十天，檢測(cè)人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對(duì)這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對(duì)半成品混凝土檢測(cè)，就必須重點(diǎn)檢測(cè)混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及等級(jí)都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來(lái)確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測(cè)水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過(guò)12KG。

　　3.2鋼筋檢測(cè)

　　在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在抽樣檢測(cè)的時(shí)候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)，這種檢測(cè)方式是為了確保檢測(cè)結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測(cè)，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測(cè)。要確保鋼筋的拉伸長(zhǎng)度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長(zhǎng)度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項(xiàng)目工程采購(gòu)的鋼筋不同，所以對(duì)拉伸和彎曲的檢測(cè)，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。

　　3.3混凝土檢測(cè)

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對(duì)混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對(duì)混凝土檢測(cè)之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測(cè)，只有所有檢測(cè)結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測(cè)混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對(duì)其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測(cè)，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　道路橋梁是我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問(wèn)題，還會(huì)對(duì)過(guò)往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

道路工程論文7

　　引言

　　水工金屬結(jié)構(gòu)的制作、安裝質(zhì)量對(duì)水利工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結(jié)構(gòu)的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應(yīng)的措施對(duì)每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。

　　一、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的組成要素

　　1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規(guī)劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對(duì)人的身體素質(zhì)有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)的配合也是非常重要的，這對(duì)工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團(tuán)隊(duì)部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。

　　2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗(yàn)和產(chǎn)品的安裝都有著非常密切的聯(lián)系，所以對(duì)于質(zhì)量的`控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠家提供相關(guān)的合格證書，避免材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對(duì)于工程的整體建設(shè)質(zhì)量也有著基礎(chǔ)性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細(xì)節(jié)的部分進(jìn)行更好地保證施工的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。

　　3、機(jī)械設(shè)備方面：機(jī)械設(shè)備的選用對(duì)施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機(jī)械和設(shè)備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機(jī)械的性能也會(huì)對(duì)操作的便捷性有著非常大的影響，所以機(jī)械設(shè)備的選擇對(duì)于整個(gè)施工質(zhì)量也有著非常重要的作用。

　　4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在選擇技術(shù)和方法之前要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)所產(chǎn)生的費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要花費(fèi)的成本進(jìn)行仔細(xì)的考量，對(duì)于技術(shù)上需要做出的調(diào)整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。

　　二、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

　　1、施工特種作業(yè)多，對(duì)參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門、啟閉機(jī)及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現(xiàn)場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對(duì)質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監(jiān)控難度較大。水工金屬結(jié)構(gòu)布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數(shù)量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對(duì)質(zhì)量監(jiān)控的難度相應(yīng)增大。

　　三、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量控制措施

　　在水工金屬結(jié)構(gòu)制作過(guò)程中，技術(shù)準(zhǔn)備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對(duì)每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準(zhǔn)備、鋼板下料、瓦片卷制、管節(jié)組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節(jié)防腐、驗(yàn)收移交以及為用戶服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節(jié)組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并建立技術(shù)、材料、施工設(shè)備、安裝、計(jì)量檢測(cè)、焊接、檢驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補(bǔ)充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達(dá)到不斷提高制作質(zhì)量的目的。

　　3.1技術(shù)準(zhǔn)備

　　收到施工設(shè)計(jì)施工圖紙后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據(jù)審圖結(jié)果編制《工藝大綱》、《材料需用量計(jì)劃》、《外協(xié)外購(gòu)件清單》和《檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測(cè)工藝規(guī)程》、《防腐工藝規(guī)程》等工藝文件。

　　3.2下料

　　下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據(jù)下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據(jù)，檢查線校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線對(duì)彎管瓦片尤為重要。

　　鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標(biāo)出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號(hào)、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號(hào)。

　　3.3瓦片卷制

　　下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機(jī)進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應(yīng)和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(zhǎng)2.0m的樣板對(duì)鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。

　　3.4組圓

　　將組成管節(jié)的三張瓦片立于組圓平臺(tái)，利用自制專門的拉對(duì)、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調(diào)整邊定位，最后一條縱縫的調(diào)整應(yīng)滿足設(shè)計(jì)周長(zhǎng)要求，同時(shí)檢查各項(xiàng)鋼管的技術(shù)指標(biāo)。組圓后管內(nèi)壁加支撐進(jìn)行調(diào)圓和增加剛性，鋼管組圓后測(cè)量鋼管兩端管口的周長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測(cè)量一次兩端口的周長(zhǎng)，其偏差滿足設(shè)計(jì)規(guī)要求。

　　3.5焊接

　　壓力鋼管焊接前應(yīng)做焊接工藝評(píng)定并根據(jù)工藝評(píng)定編制《焊接工藝》。焊接工藝評(píng)定報(bào)告內(nèi)容如下：焊接程序、材料標(biāo)準(zhǔn)、焊縫設(shè)計(jì)、焊接位置、焊材牌號(hào)及規(guī)格、焊接工藝參數(shù)、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預(yù)熱溫度、焊后熱處理。評(píng)定的焊接位置與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。

　　鋼管組圓后，檢測(cè)縱縫合縫處的弧度。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(zhǎng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規(guī)程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。

　　焊接完成后，對(duì)焊縫表面進(jìn)行外觀檢查，無(wú)損檢測(cè)在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測(cè)比例按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行。

　　縱縫焊接完成，吊到調(diào)圓平臺(tái)，用頭部帶有液壓千斤頂?shù)拿鬃终{(diào)圓工裝進(jìn)行調(diào)圓。鋼管調(diào)圓完成后，用內(nèi)支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。

　　3.6防腐

　　鋼管在涂裝作業(yè)前，應(yīng)提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設(shè)備、質(zhì)量檢驗(yàn)和涂裝缺陷修補(bǔ)措施等。

　　防腐對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的使用壽命和維護(hù)費(fèi)用影響很大，所以對(duì)鋼管內(nèi)、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認(rèn)已清氧化皮、鐵銹等滿足規(guī)范要求的情況下，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。

　　四、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量保證措施

　　1.建立健全考核標(biāo)準(zhǔn)、完善管理體系，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　制定水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專項(xiàng)施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機(jī)構(gòu)，明確管理及作業(yè)人員職責(zé)，完善質(zhì)量管理體系；制定專項(xiàng)施工質(zhì)量考核辦法，對(duì)各級(jí)施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵(lì)機(jī)制，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工規(guī)范有序，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝達(dá)到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與

　　完善工藝措施的編制、評(píng)審及批準(zhǔn)程序，對(duì)于水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝項(xiàng)目的工藝措施，除內(nèi)部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評(píng)審。

　　水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對(duì)施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預(yù)控制度、驗(yàn)收實(shí)行質(zhì)檢三級(jí)檢查制度的管理模式，把水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。

　　3.抓好“三個(gè)強(qiáng)化”，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控

　　強(qiáng)化材料選購(gòu)質(zhì)量控制，對(duì)所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購(gòu)使用過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，堅(jiān)決剔除評(píng)審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。

　　強(qiáng)化過(guò)程控制，對(duì)于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗(yàn)證過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格進(jìn)行工藝過(guò)程監(jiān)測(cè)，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。

　　強(qiáng)化水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝檢驗(yàn)程序，通過(guò)嚴(yán)肅認(rèn)真的檢驗(yàn)試驗(yàn)程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預(yù)防性試驗(yàn)必須全部符合規(guī)范要求。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的水利工程建設(shè)無(wú)論是數(shù)量還是規(guī)模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結(jié)構(gòu)制造和安裝的質(zhì)量對(duì)水利工程功能的發(fā)揮有著非常重要的作用，因此，采取相應(yīng)措施對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著非常重要的意義。

道路工程論文8

　　1工程材料價(jià)格調(diào)查工作的意義

　　工程材料是構(gòu)成公路構(gòu)造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費(fèi)用用在工程建設(shè)投資中占有較大的比重，是直接費(fèi)的重要組成部分之一。在構(gòu)成公路工程直接費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)三大費(fèi)用中，材料費(fèi)幾乎能占到70%左右比重的絕對(duì)主導(dǎo)地位。由此可見(jiàn)，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)，準(zhǔn)確的工程材料價(jià)格調(diào)查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調(diào)查時(shí)應(yīng)排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場(chǎng)價(jià)格。定價(jià)過(guò)高，浪費(fèi)投資；定價(jià)過(guò)低，承包商利潤(rùn)減少，勢(shì)必會(huì)偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調(diào)查將會(huì)起到極其重要的作用，意義很大。

　　2材料價(jià)格調(diào)查工作的策略探討

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查是一項(xiàng)光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調(diào)查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機(jī)械斗容量的估計(jì)及行業(yè)術(shù)語(yǔ)等；需要從思想認(rèn)識(shí)上重視起來(lái)，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟(jì)體的利益爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調(diào)查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真�?shí)的材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng)造基本依據(jù)。

　　2.1招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系

　　工程材料價(jià)格調(diào)查的準(zhǔn)確與否直接影響著工程招投標(biāo)造價(jià)這一工作，然而，招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調(diào)查工作的重要性及必要性。

　　2.1.1濮陽(yáng)市公路工程材料價(jià)格調(diào)查表格

　　2.1.2分析招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系

　　目前普遍存在一流企業(yè)投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現(xiàn)象。因?yàn)橥稑?biāo)人的報(bào)價(jià)決定著企業(yè)的命運(yùn)，所以，通過(guò)幾年來(lái)的招投標(biāo)實(shí)踐，投標(biāo)人報(bào)價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標(biāo)，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報(bào)出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標(biāo)，這樣，勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎(chǔ)。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒(méi)有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調(diào)查又是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，因此，準(zhǔn)確及時(shí)地價(jià)格調(diào)查工作就顯得尤為重要。

　　2.2過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調(diào)查工作必要條件

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是集政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細(xì)致的工作。它要求調(diào)查員不僅對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有深入的了解和理解外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識(shí)武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項(xiàng)工作。

　　2.2.1舉例分析提高專業(yè)素質(zhì)的重要性

　　良好的專業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調(diào)查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢和管理“內(nèi)行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調(diào)查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計(jì)算的，在加油站的價(jià)格是以元/升計(jì)算的，所以調(diào)查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號(hào)汽油密度0.747kg/L，93號(hào)汽油密度0.759kg/L，97號(hào)汽油密度0.760kg/L，0號(hào)柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號(hào)溶劑油密度0.78kg/L，240號(hào)航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷售商詢問(wèn)材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語(yǔ)。不然，銷售商會(huì)認(rèn)為你不是專業(yè)人員使你調(diào)查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動(dòng)。舉例三，隨著科技的進(jìn)步，建設(shè)施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調(diào)查員要不斷加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的拓展與學(xué)習(xí)。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，熟練準(zhǔn)確估計(jì)機(jī)械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。

　　2.2.2加強(qiáng)調(diào)查員的培訓(xùn)或再學(xué)習(xí)活動(dòng)

　　只有專業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國(guó)家根據(jù)市場(chǎng)對(duì)工程材料價(jià)格調(diào)查人員的素質(zhì)要求，開(kāi)設(shè)了相關(guān)的專業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)、造價(jià)、概率等，使調(diào)查人員接受再學(xué)習(xí)和在培訓(xùn)活動(dòng)，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。

　　2.3材料價(jià)格調(diào)查的策略探討

　　調(diào)查價(jià)格這一工作并不難，但準(zhǔn)確、及時(shí)、適用地調(diào)查出復(fù)雜、動(dòng)態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。

　　2.3.1拓寬材料價(jià)格調(diào)查渠道

　　材料調(diào)查過(guò)程中，要拓寬調(diào)查渠道。采取市場(chǎng)調(diào)研、電話咨詢、網(wǎng)上查詢、多家比對(duì)等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢問(wèn)時(shí)要講究技巧，應(yīng)讓賣方感到你是潛在的'消費(fèi)對(duì)象或者是購(gòu)買大戶；多市場(chǎng)多地點(diǎn)多老板的咨詢，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢問(wèn)市場(chǎng)外部的運(yùn)輸司機(jī)等。

　　2.3.2運(yùn)用模擬曲線識(shí)別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>

　　咨詢得到大量的數(shù)據(jù)，調(diào)查員應(yīng)該采取科學(xué)的方法對(duì)其加以分析、整理、取舍。使調(diào)查得到的價(jià)格數(shù)據(jù)能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。

　　2.3.3調(diào)查滿足施工條件的材料價(jià)格

　　同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區(qū)別的，材料價(jià)格調(diào)查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽(yù)好的廠家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應(yīng)發(fā)布質(zhì)量過(guò)硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價(jià)格。

　　2.3.4調(diào)查價(jià)格應(yīng)具有時(shí)效性

　　新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下材料價(jià)格也瞬息萬(wàn)變，調(diào)查員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭(zhēng)將來(lái)做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜而又細(xì)致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，需要材料調(diào)查人員耐心認(rèn)真仔細(xì)去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結(jié)合工作體會(huì)和心得，分析提出了價(jià)格信息調(diào)查的工作策略，希望能為公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)提供一些參考。

道路工程論文9

　　［摘要］目前，我國(guó)道路工程施工管理存在一些問(wèn)題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過(guò)對(duì)公路工程施工管理過(guò)程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。

　�。坳P(guān)鍵詞］公路項(xiàng)目；施工階段；管理方法

　　文章編號(hào)：20xx－4085(20xx)12－0153－02

　　1公路工程施工管理的特點(diǎn)

　　1．1管理范圍廣

　　公路工程與其它的工程項(xiàng)目相比有著很大的不同，公路工程是一個(gè)線狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標(biāo)段所組成的，而各個(gè)標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項(xiàng)目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。

　　1．2施工過(guò)程復(fù)雜多變

　　由于公路工程的跨度大、里程長(zhǎng)，所以施工過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過(guò)程中，路基的土石方開(kāi)挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì)降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中會(huì)遇到河流、湖泊和地下水，會(huì)增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì)影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。

　　1．3技術(shù)難度大

　　公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對(duì)路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開(kāi)挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì)給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　2施工管理工作存在的問(wèn)題

　　2．1管理體制不完善

　　公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊(duì)伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報(bào)酬依舊沒(méi)有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。

　　2．2施工管理不到位

　　一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國(guó)工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的'學(xué)習(xí)，對(duì)公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量無(wú)法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不僅包含了對(duì)各個(gè)工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行

　　3加強(qiáng)施工管理的措施

　　3．1完善施工管理體系

　　施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對(duì)于工作松散、管理力度不足的部門和項(xiàng)目部要予以批評(píng)和處罰。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。

　　3．2加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

　　工程施工過(guò)程中由于前期勘查設(shè)計(jì)的深度不足，在施工階段就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)變更在工程施工過(guò)程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不僅沒(méi)有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計(jì)的初衷。因此，要制定設(shè)計(jì)變更的管理制度，使設(shè)計(jì)變更工作更加的規(guī)范。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來(lái)對(duì)公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。

　　參考文獻(xiàn):

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　　［3］齊魯忠，王國(guó)強(qiáng)．探討公路施工管理及質(zhì)量控制［J］．科技致富向?qū)В?0xx，(5):85+238．

道路工程論文10

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施

　　在新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過(guò)程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的`標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過(guò)程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

道路工程論文11

　　摘要：分析了園林道路的用途和種類。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，確定了園林道路的選線設(shè)計(jì)原則，探討了路基和路面基層的施工要點(diǎn)，并論述了級(jí)配礫石路面、天然塊料路面、瀝青路面和水泥混凝土路面的施工要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：園林；道路；選線設(shè)計(jì)；路面類型；施工

　　1 園林工程道路路面的種類

　　按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹(shù)脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

　　2 園林工程道路的選線

　　應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

　　平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開(kāi)始偏離，使偏角小而線形平順。

　　山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

　　丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長(zhǎng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。

　　3路基與路面基層的'施工

　　合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

　　南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

　　路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓�；鶎由蠈討�(yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

　　4 常見(jiàn)路面的施工要點(diǎn)

　　4.1 級(jí)配礫石路面

　　級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開(kāi)挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

　　鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水量約為5％～9％�；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊�(壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。

　　4.2 天然塊料路面

　　天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。

　　(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

　　(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)��?。

　　排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

　　(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無(wú)顯著變形為止。

　　4.3 瀝青路面

　　瀝青路面的施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

　　攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

　　4.4 水泥混凝土路面

　　采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標(biāo)號(hào)不低于P32.5號(hào)。中、粗砂具有規(guī)定級(jí)配，細(xì)度模數(shù)應(yīng)在2.5以上。碎(礫)石符合規(guī)定級(jí)配，質(zhì)地堅(jiān)硬，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm�；炷�土拌合物的組成材料應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。其每盤的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌合物的和易性確定。攪拌最長(zhǎng)時(shí)間不得超過(guò)最短時(shí)間的三倍。攤鋪前應(yīng)全面檢查模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。控制混凝土振動(dòng)時(shí)間，防止過(guò)振。水灰比小于0.45時(shí)，不宜少于30s。混凝土板傲面前。應(yīng)做好清邊整縫、清除黏漿、修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撤水泥粉。為保證混凝土面板質(zhì)量，要求達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，才允許開(kāi)放交通。

道路工程論文12

　　摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過(guò)對(duì)瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

　　5.2.2選擇好的.瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　　（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　　（4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

　　（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

　　8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

　　（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　�。�5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文13

　　摘要：下文對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題并加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的對(duì)策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問(wèn)題與措施

　　當(dāng)前，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項(xiàng)目之中，項(xiàng)目的質(zhì)量控制作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說(shuō)整體上存在著非常大的難度。

　　1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素

　　通常而言，帶動(dòng)性強(qiáng)、涉及面寬、投資金額大等是國(guó)內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設(shè)施工多在內(nèi)部展開(kāi)，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細(xì)而言，市政道路工程項(xiàng)目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說(shuō)搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：

　　1.1氣候條件

　　氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì)對(duì)市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對(duì)總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來(lái)講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)造成決定性的影響。

　　1.2施工組織管控

　　施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì)對(duì)附近居民帶來(lái)極大的困擾，也會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。

　　1.3施工材料的選取

　　通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機(jī)械材料和工程材料兩大類，當(dāng)中工程材料又包含各類構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì)嚴(yán)重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類材料時(shí)是市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問(wèn)題，肯定會(huì)對(duì)總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。

　　2市政工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題研究

　　2.1 我國(guó)市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況

　　在國(guó)內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過(guò)程中，市政道路工程項(xiàng)目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來(lái)源即為政府部門的財(cái)政稅收。所以，若從根本上展開(kāi)研究的話不難看出市政道路工程項(xiàng)目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jī)及承諾等各個(gè)方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開(kāi)后，卻常常會(huì)發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)引起嚴(yán)重的“一頭軟一頭硬”的問(wèn)題。因此，對(duì)我國(guó)的市政道路工程項(xiàng)目而言，無(wú)論是從項(xiàng)目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動(dòng)，還是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量相對(duì)于建筑工程嚴(yán)重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對(duì)其質(zhì)量及未來(lái)的利用留下了較大隱患。

　　除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無(wú)法充分滿足實(shí)際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機(jī)構(gòu)管理者覺(jué)得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會(huì)更不好。此外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。

　　2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析

　　2.2.1普遍存在缺乏管理和認(rèn)識(shí)的狀況

　　對(duì)大部分區(qū)域的管理層而言，其對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問(wèn)題的過(guò)程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對(duì)年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標(biāo)投標(biāo)政策在不少地區(qū)無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標(biāo)、工程量清單計(jì)價(jià)等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機(jī)構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的`質(zhì)量控制工作帶來(lái)不小的困擾。

　　2.2.2監(jiān)理過(guò)程不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)

　　在很多地方，建設(shè)機(jī)構(gòu)對(duì)自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認(rèn)知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì)任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監(jiān)理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機(jī)構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。

　　2.2.3招投標(biāo)不合規(guī)范

　　現(xiàn)如今，招投標(biāo)環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)審在委員會(huì)中占據(jù)了較大比重，從而在整個(gè)評(píng)標(biāo)環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　3加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施

　　3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程

　　在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對(duì)人們?nèi)粘Ｉ�活的重大影響，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來(lái)，便對(duì)實(shí)際施T過(guò)程中的速度提出了更為嚴(yán)格的要求，并且相關(guān)人員必須對(duì)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問(wèn)題，切忌一帶而過(guò)，同樣不能只為追求縮短工期便對(duì)相關(guān)部門工作進(jìn)行提速，這樣會(huì)造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對(duì)道路工程的質(zhì)量狀況帶來(lái)不利影響。

　　3.2增強(qiáng)施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)

　　在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項(xiàng)目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說(shuō)，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對(duì)權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時(shí)依據(jù)有關(guān)要求推進(jìn)獎(jiǎng)懲、考核機(jī)制。對(duì)那些較為特殊的崗位，我們需要對(duì)它們的施工策略指標(biāo)給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項(xiàng)問(wèn)題。

　　3.3提升對(duì)工程項(xiàng)目原材料的管控有效性

　　由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì)引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購(gòu)者采購(gòu)工程建材時(shí)應(yīng)對(duì)材料價(jià)位、規(guī)格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟(jì)最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問(wèn)題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗(yàn)足的商家，目的是有效減少施工過(guò)程中出現(xiàn)各質(zhì)量問(wèn)題的可能性。舉例說(shuō)明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購(gòu)人員展開(kāi)材料采購(gòu)作業(yè)之前，務(wù)必對(duì)材料的出廠合格證、驗(yàn)收檢查報(bào)告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開(kāi)展各項(xiàng)材料的采購(gòu)T作。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項(xiàng)目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過(guò)其對(duì)此問(wèn)題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，20xx(01).

道路工程論文14

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

　　1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展

　　整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。

　　1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量

　　道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。

　　2.1質(zhì)量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇�立質(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。

　　2.2施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象。或者管理培訓(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.3施工材料質(zhì)量不合格

　　例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作被忽視，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測(cè)，不合格材料被用于現(xiàn)場(chǎng)施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。

　　3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度

　　根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個(gè)工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的'每一項(xiàng)工作。建立完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識(shí)

　　施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識(shí)，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量

　　道路橋梁施工材料采購(gòu)前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個(gè)施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確�；炷�土的密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。

　　3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制

　　整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果

　　為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對(duì)過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺(tái)和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過(guò)。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營(yíng)，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對(duì)策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]楊樹(shù)俊.淺談公路橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及其控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，20xx（18）：115-116.

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道路工程論文15

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎(chǔ)→敷設(shè)電纜→絕緣測(cè)試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實(shí)驗(yàn)、調(diào)試→自檢→竣工驗(yàn)收。

　　1.1勘察設(shè)計(jì)：在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設(shè)計(jì)要求到施工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。

　　1.4專變報(bào)裝和安裝：在專變報(bào)裝負(fù)荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負(fù)荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(zhǎng)造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測(cè)清楚原有其它管線，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項(xiàng)有：①放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前要向各班組長(zhǎng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(zhǎng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級(jí)負(fù)責(zé)，層層抓落實(shí)，做好安全措施。④吊車施工配備專業(yè)安全人員負(fù)責(zé)指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項(xiàng)有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯(cuò)線，導(dǎo)致三相負(fù)荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號(hào)、規(guī)格、回路號(hào)的電纜標(biāo)志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點(diǎn)：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護(hù)欄：④懸掛電氣安全警示標(biāo)志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標(biāo)志牌。

　　1.9負(fù)荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測(cè)線路情況，相地線之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測(cè)完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來(lái)，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場(chǎng)情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開(kāi)挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管。線路測(cè)量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)標(biāo)高，從開(kāi)始端用標(biāo)桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標(biāo)桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標(biāo)尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開(kāi)挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.4敷設(shè)電纜要注意以下問(wèn)題

　　2.4.1地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開(kāi)挖的深度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對(duì)電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細(xì)砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級(jí)的鋼套管進(jìn)行保護(hù)。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進(jìn)行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護(hù)套管完成后要及時(shí)做好管口的.瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點(diǎn)

　　2.5.1同一街道、公路、廣場(chǎng)、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎(chǔ)坑開(kāi)挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護(hù)管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測(cè)應(yīng)無(wú)歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計(jì)調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無(wú)毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長(zhǎng)度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測(cè)

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線路。變電站設(shè)箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設(shè)主要是通過(guò)埋地管線和接線井實(shí)現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統(tǒng)能否長(zhǎng)期安全運(yùn)行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設(shè)過(guò)程要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規(guī)格的選用核對(duì)、線路的走向布置、三相電力負(fù)荷分配和連接均應(yīng)正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線路運(yùn)行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測(cè)工作要貫穿在線纜的施工過(guò)程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測(cè)，敷設(shè)后連接前的檢測(cè)，以及通電前的檢測(cè)。要注意的是連接前的檢測(cè)，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線路檢測(cè)數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　2.7其他質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.7.1有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7.2用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國(guó)家認(rèn)可有計(jì)量資格的有關(guān)單位檢驗(yàn)合格，并由專人使用、保管。調(diào)試時(shí)應(yīng)有詳細(xì)記錄。

　　2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，配合其它專業(yè)工作，要作好成品保護(hù)及各專業(yè)協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　路燈施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

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