分析提高公路路面壓實施工技術(shù)質(zhì)量的措施論文
0 引言
公路路面施工技術(shù)是一項即嚴(yán)謹(jǐn)又復(fù)雜的施工技術(shù)，不僅要保證對施工材料質(zhì)量、數(shù)量控制到位，并且要增強路基穩(wěn)定性與路面壓實度。其中，路面壓實施工是公路路面施工建設(shè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。確保公路路面壓實施工順利進行，不僅可以保證工程質(zhì)量，還可以避免由質(zhì)量問題帶來的安全隱患，降低養(yǎng)護維修成本，延長公路工程使用壽命。本文首先總結(jié)概括影響路面壓實施工的因素，從材料配合比、最佳含水量、壓實工具、壓實方式和壓實質(zhì)量等方面提出提高路面壓實質(zhì)量的對策。
1 影響公路路面壓實施工的因素
施工過程中要落貫徹實各項施工工藝，加強每道施工步驟的質(zhì)量檢測。在努力確保施工到位的同時也要相應(yīng)提高各個施工環(huán)節(jié)的連貫性，縮短工期，加快施工進程，提高施工效率。
1.1 含水量
理論和實踐表明，路面壓實質(zhì)量與含水量之間存在著密不可分的關(guān)系。因此，加強對含水量的控制是提高工程施工質(zhì)量的先決條件。確保在最佳含水量的條件下對路面進行壓實施工，優(yōu)先選擇科學(xué)合理的含水比例，進而大幅度提高路面壓實質(zhì)量。實踐表明，混合料中的水會起到一定的潤滑作用�；旌狭虾枯^多時，不同路面面層的混合料碾壓干密度會存在相當(dāng)大的差異，影響路面壓實質(zhì)量的提高。在進行路面壓實施工時，如果混合料含水量較少，混合料間的擠壓空間也會隨之變小，相當(dāng)于從另外一個角度加大了土層間的密度和黏結(jié)力，對提高路面面層壓實度很有幫助，但通常含水量不能過低，如果含水量過低也會給提升路面面層壓實度造成阻礙，難以有效提高路面壓實質(zhì)量。因此，施工過程中首先要對路面進行地質(zhì)檢測，選取適合施工路面的混合料最佳含水百分比，并在進行施工作業(yè)過程中完善檢測環(huán)節(jié)，確�；旌狭虾吭谧罴押俜直鹊纳舷�2%浮動，有助于提升路面壓實質(zhì)量。
1.2 碾壓設(shè)備
路面壓實施工中，碾壓設(shè)備對工程質(zhì)量也會產(chǎn)生直接影響。碾壓設(shè)備型號不同，噸位不同，對工程質(zhì)量影響不同，這也是工程師進行設(shè)計規(guī)劃時重點關(guān)注的內(nèi)容。要科學(xué)選擇碾壓設(shè)備，為了達到提高路面壓實質(zhì)量的要求一般采用重型碾壓設(shè)備，輕型碾壓設(shè)備則達不到路面壓實度的設(shè)計要求。所以，在施工過程中，應(yīng)該詳細掌握路面工程質(zhì)量狀況，加強壓實度控制。選擇合適型號的碾壓設(shè)備，重視設(shè)備性能檢測，使其發(fā)揮最佳作用，為提高碾壓工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。
1.3 碾壓方式
選用正確的壓實方式對提升路面壓實度也很重要。在壓實施工全部階段都要遵循“先輕后重、先快后慢”原則，先從兩邊開始施工，再對路面中央進行施工，從而順利完成壓實施工任務(wù)，確保路面壓實質(zhì)量。
1.4 質(zhì)量檢測
壓實質(zhì)量檢測是施工中不可忽視的內(nèi)容，通過檢測能及時發(fā)現(xiàn)施工存在的`不足，對質(zhì)量缺陷及時修復(fù)。作為檢測人員，應(yīng)該注重提高綜合素質(zhì)，選擇正確的檢測方式，按要求獲取數(shù)據(jù)，進行計算和分析，評定壓實質(zhì)量，對存在的不足及時修復(fù)。
2 提高公路路面壓實施工質(zhì)量的對策
在公路工程建設(shè)中，很多施工單位普遍重視實施合理有效的控制手段和完善措施來提高路面壓實質(zhì)量。由于部分施工單位技術(shù)手段較為落后，或者是施工人員操作水平不達標(biāo)，又或者是管理手段不健全，相關(guān)管理制度并沒有嚴(yán)格落實到位，其施工質(zhì)量難以令人滿意，為提高路面壓實度也帶來不利影響。為了有效避免這些現(xiàn)象對施工質(zhì)量帶來的不利影響，切實提高路面壓實施工質(zhì)量應(yīng)該從以下幾個方面入手。
2.1 確保合理的材料配合比
在保證材料質(zhì)量合格的前提下，探究混合料配合比對壓實施工的影響，加強材料質(zhì)量控制，使其有效滿足施工需要。重視混合料配合比設(shè)計，按要求添加水泥、砂石、外加劑，保證原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。同時做好攪拌工作，使混合料攪拌均勻。其次，要制定科學(xué)有效的材料混合比，保證混合材料質(zhì)量合格，嚴(yán)格稱量。部分路段的基層與外摻材料差異懸殊，不利于確保工程質(zhì)量。針對這種情況，施工中必須嚴(yán)格配合比設(shè)計。施工前對工程質(zhì)量仔細檢查，發(fā)現(xiàn)不合格部位及時修復(fù)，保證混合料質(zhì)量合格，為后續(xù)工程質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。
2.2 保證最佳含水百分比
對混合料的含水量控制是整個施工環(huán)節(jié)的重中之重，確保在最佳含水量下進行壓實施工，是對壓實度進行有效控制的首要條件。一般情況下混合料含水量可以在理論最佳含水百分比的上下2%波動，在這種含水百分比下進行壓實施工，可以保證路面具有最大干密度和最好的穩(wěn)定性，能夠更好地控制壓實度。通常在進行施工之前，施工人員會對混合料進行檢測，以確保混合料處于最佳含水量狀態(tài)。如果含水量過大，則需對混合料進行晾曬。如果含水量過小，可以適當(dāng)灑水補充水分。根據(jù)施工規(guī)范原則，不能在下雨天氣或暴曬天氣下進行壓實施工，因為在這種極端條件下不利于對土層含水量的把控。同時壓實施工還要做到連續(xù)進行，中途不得任意停頓，確保路面壓實效果。
2.3 選擇合適的壓實機具
充分結(jié)合施工土層基本情況和壓實施工需要，選擇合適的壓實機具對確保路面壓實質(zhì)量合格具有積極意義。常用16t以上的壓路機開展壓實施工，輕型碾壓設(shè)備則達不到路面壓實度的設(shè)計要求。除此之外還要選擇合適的整平設(shè)備將路面修平整，為之后混合料攤鋪做好準(zhǔn)備工作。
2.4 選用正確的壓實方式
公路路面施工中，為確保壓實質(zhì)量合格，應(yīng)該選擇恰當(dāng)?shù)哪雺菏┕し绞�，遵循工藝流程開展碾壓活動。常用分層壓實工藝施工，每層厚度控制在30cm左右。并保證碾壓速度合理，一般在1.5～3.0km/h之間，還要確保碾壓遍數(shù)合理。壓實施工中，先完成路面兩側(cè)的施工任務(wù)，再開展中間部位碾壓施工。遵循“先輕后重、先慢后快”原則，保證工程質(zhì)量合格。碾壓應(yīng)該均勻、連續(xù)進行，不得任意停頓，防止突然停止施工而降低工程質(zhì)量。
為確保工程質(zhì)量，還要分層碾壓，通常每層厚度在30cm左右。一層填筑并且碾壓施工完成后，經(jīng)過質(zhì)量檢測合格，才能進入下一層碾壓施工。常用低液限黏土或粉土壓實，并注重材料質(zhì)量檢測，加強含水量控制，在最佳含水量狀態(tài)下開展碾壓施工。正式碾壓前檢測每層的鋪筑厚度，加強平整度控制，保證各項指標(biāo)合格，為碾壓質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。路面碾壓施工中，確保每層厚度與寬度均勻，能有效滿足現(xiàn)場施工需要，方便工程質(zhì)量控制。注重路肩與路面銜接，加強邊緣部位質(zhì)量控制，保證邊緣部位壓實度合格。
嚴(yán)格遵循規(guī)范流程開展碾壓施工，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。一般而言，路面碾壓施工中，分為初壓、復(fù)壓、終壓3個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格落實質(zhì)量控制要求，確保施工效果，碾壓遍數(shù)一般在6～9遍左右。通過嚴(yán)格控制這些指標(biāo)參數(shù)，把握碾壓施工每個環(huán)節(jié)，對提升工程質(zhì)量的影響是顯著的。要重視碾壓速度控制，保證速度緩慢、均勻，能有效滿足施工需要。同時也有利于碾壓速度在合適區(qū)間進行，順利完成碾壓任務(wù)，保證施工效果。通常來說，碾壓速度在1.5～3.0km/h之間是合理的。通過速度控制，能推動施工順利進行，實現(xiàn)對壓實度的嚴(yán)格控制。
碾壓施工完成后，還要按要求開展壓實度檢測，做好施工現(xiàn)場測量工作，實現(xiàn)對壓實度的有效控制。進而確保路面厚度均勻，寬度滿足要求，提升質(zhì)量控制水平。常用檢測方法包括灌砂法、核子法、環(huán)刀法、落錘式彎沉儀檢測法等。每種方法各有自身特點和優(yōu)勢，檢測時應(yīng)該遵循規(guī)范流程進行。詳細獲取路面壓實度數(shù)據(jù)，做好分析工作。對于存在的質(zhì)量缺陷及時返工，加強質(zhì)量控制，保證施工效果。
3 結(jié)語
提高路面壓實度是公路工程路面施工至關(guān)重要的工作內(nèi)容。施工中，加強對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測控制，對提升路面壓實度質(zhì)量和加快施工進程都具有重要意義，應(yīng)該重視和關(guān)注。
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