駕駛員人格對(duì)危險(xiǎn)感知的影響探究論文
一、研究背景
危險(xiǎn)知覺(hazard perception,HP),是指駕駛員快速識(shí)別 交 通 情 境 中 的 危 險(xiǎn) 并 做 出 反 應(yīng) 的 一 種 技能①。由于年齡、視覺搜索模式和駕駛技術(shù)②③等的差異,不同駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員識(shí)別潛在道路 危險(xiǎn)和對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)的速度 不同。大量研究發(fā)現(xiàn),與 有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比,年輕新手駕駛員的危險(xiǎn) 知覺技能較差,這導(dǎo)致他們的碰撞風(fēng)險(xiǎn)較高④。具體來說,年輕新手駕駛員不僅認(rèn)為自己在 總體駕駛 技 能上,而且在同危險(xiǎn)有關(guān)的具體駕駛?cè)蝿?wù)上,都 比自己同齡人的駕駛技能更好,認(rèn)為他們發(fā)生交 通事故的概率也比同齡人更低⑤。這種現(xiàn)象被稱為對(duì)自我危險(xiǎn)知覺技能的樂觀偏見。
駕駛員對(duì)自我危 險(xiǎn)知覺技 能 的樂觀偏 見,存在明顯的性別差異和年齡差異。研究發(fā)現(xiàn),在18~24歲的年輕 駕 駛 員 之 中,與 平 均 年 齡 的 駕 駛 員 相 比,58%的年 輕 駕 駛 員 認(rèn) 為 他 們 自 己 駕 駛 技 能 更 好,37%的年 輕 駕 駛 員 認(rèn) 為 自 己 駕 駛 技 能 處 于 平 均 水平,只有7%的年輕駕駛 員 認(rèn)為 自己駕駛技能差①。Dejoy對(duì)136個(gè)年輕駕駛員的研究發(fā)現(xiàn),93%的男性駕駛員和75%的女性駕駛員認(rèn)為自己的駕駛技能比同齡人好;而且,75%的男性駕駛員和62%的女性駕駛員認(rèn)為他們的碰撞風(fēng)險(xiǎn)比同齡人低②。同樣,Gos-selin研究發(fā)現(xiàn),在9個(gè)具體的危險(xiǎn)駕駛情境中,年輕駕駛員認(rèn)為他們發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)比相同年齡的駕駛員和老年駕駛員低③。
Harré研究指出,駕駛員對(duì)自身駕駛技能的知覺較高,他們知覺的碰撞風(fēng)險(xiǎn)往往較低④。駕駛員對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知不足,導(dǎo)致他們?cè)隈{駛中的謹(jǐn) 慎駕駛行為減少,危險(xiǎn)駕駛行為增加(例如,闖紅燈)。在危險(xiǎn)知覺中,如果駕駛員認(rèn)為自己的危險(xiǎn)知覺 技能較高,那么他們發(fā)生碰撞事 故的可能性就較大。駕 駛員高估自己的駕駛危險(xiǎn)知覺技能,會(huì)影響他們的風(fēng)險(xiǎn)接受水平,這使得他們很難及時(shí)地發(fā)現(xiàn)潛 在道路危險(xiǎn)并作出適當(dāng)?shù)男袨榉磻?yīng)⑤。
目前,國(guó)內(nèi)外研究者主要采用基于動(dòng)態(tài) 交通視頻的駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試 來測(cè) 量危險(xiǎn)知覺。但 是,開發(fā)駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試的過程比較繁雜,而且 費(fèi)用昂貴⑥。因此,為了快速地測(cè)量駕駛員的危險(xiǎn)知覺技能,國(guó)外研究者于2011年開發(fā)了駕駛員危險(xiǎn)知覺技能自我評(píng)估量表⑦。量表共有6個(gè)題目,信度和效度較好。目前,該量表已被廣泛地應(yīng)用于職 業(yè)駕駛員駕駛行為評(píng)估和駕照考試之中。近年來,我國(guó) 年輕駕駛員數(shù)量飛速增長(zhǎng),但是沒有專門的用于測(cè)量駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的量表。因此,經(jīng)量表原作者同意,本研究對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能量表進(jìn)行了修訂。同時(shí),結(jié)合駕駛員的人格量表,進(jìn)一步探索駕駛員的人格對(duì)危險(xiǎn)知覺技能的影響及其影響的作用機(jī)制,為開展駕駛員(尤其是年輕新手駕駛員)安全教育和培訓(xùn)提供科學(xué)依據(jù)。
二、研究方法與結(jié)果
。ㄒ唬┓椒
1.被試
在全國(guó)隨機(jī)選取300名駕駛員完成駕駛員危險(xiǎn)知覺技能量表,收回246份有效量表(82%)。其中男性駕駛員170人,女性駕駛員76人。年齡在19~59歲之間(36.79±12.28),駕 齡 在0.5~30年 之 間(10.74±9.35)。有交通違規(guī)的駕駛員88人,無(wú)交通違規(guī)的駕駛員158人。受教育程度:初中及以下71人,高中39人,?70人,本科及以上66人。
2.實(shí)驗(yàn)材料
(1)駕駛員危險(xiǎn)知 覺 技能量表 中 文版。由兩名交通心理學(xué)研究生嚴(yán)格按照量表修訂的翻譯-回譯程序進(jìn)行施測(cè)。在基本確定中文版本后,請(qǐng)3位駕齡超過15年的駕駛員對(duì)量表的6個(gè) 題 目逐一進(jìn)行評(píng)定,確保他們對(duì)題目?jī)?nèi) 容 的理解不 存 在歧義。量表采用7點(diǎn)計(jì)分,從“更差”1分到“更好”7分,4分表示相同。量表的指導(dǎo)語(yǔ)是:“同一個(gè)與自己年齡和性別相同、駕駛經(jīng)驗(yàn)相似的駕 駛 員 相比,在 下 列 條目上,我……”
(2)大五人格量表。量表共44個(gè)題目,分為外傾性、盡責(zé)性、神經(jīng)質(zhì)、宜人性和開放性5個(gè)維 度。其中,外傾性8個(gè)題目(例如,我很健談);盡責(zé)性9個(gè)題目(例如,我工作很認(rèn)真);神經(jīng)質(zhì)8個(gè)題目(例如,我很容易受到壓力);宜人性9個(gè)題目(例如,我同別人爭(zhēng)吵);開放性10個(gè)題目(例如,我的想象力很好)。量表采用5點(diǎn)計(jì)分,從“根本不”1分到“非常多”5分。在本次研究中,大五人格量表5個(gè)維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為:外傾性0.73,盡責(zé)性0.67,神經(jīng)質(zhì)0.81,宜人性0.70,開放性0.69.
3.施測(cè)程序量表的施測(cè)過程分為兩步:第一步,駕駛員準(zhǔn)確地填寫年齡、性別和駕駛經(jīng)驗(yàn)等基本人口學(xué) 信息統(tǒng)計(jì)表;第二步,駕駛員按要求填寫危險(xiǎn)知覺技能量表和大五人格量表。
。ǘ⿺(shù)據(jù)的記錄、處理與分析
1.量表數(shù)據(jù)
以量表每個(gè)題 目與量表總分之間的相關(guān)系數(shù),并且相關(guān)必須達(dá)到顯著水平(P<0.01)作為題目的區(qū)分度指標(biāo),保留所有6個(gè)題目。對(duì)6個(gè)題目進(jìn)行主成分因素分析。KMO=0.896,Barlett球形檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了顯著性水平(X2=508.547,P<0.001)。生成特征 根 大 于1的 因 子1個(gè),累 計(jì) 方 差 貢 獻(xiàn) 率 為71.041%.各題目負(fù)荷量見表1.信度分析表明,修訂后的駕駛員危險(xiǎn)知覺技能量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.918.
一方面,對(duì)男女駕 駛 員危險(xiǎn)知 覺 技能得分進(jìn)行均值比較(見表1)?傮w上,男性駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分(5.31 !1.18)高于女性駕駛員(4.19 !0.90),且差異顯著(t=-7.323,P<0.001)。另一方面,將駕駛經(jīng)驗(yàn)分為駕齡和總駕駛里程兩個(gè)部分,分別對(duì)男女駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分與駕齡和總駕駛里程進(jìn)行相關(guān)分析,結(jié)果見表2. 2.男女駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的差異
由表2可知,男女駕駛員駕齡越大、總駕駛里程越多,他們的危險(xiǎn)知覺技能得分越高。具體來說,駕齡和總駕駛里程對(duì)女性駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分的影響比對(duì)男性駕駛員的影響大。
3.危險(xiǎn)知覺技能 與年齡、受教 育 程度及交通違規(guī)的相關(guān)分析
對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知 覺技能得 分 與年齡、受教育程度和交通違規(guī)之間進(jìn)行相關(guān)分析。交通違規(guī)包括在過去一年中,駕駛員的交通違規(guī)次 數(shù)和交通事故次數(shù)兩個(gè)方面。結(jié)果發(fā)現(xiàn),駕駛員的 受 教育程度與危險(xiǎn)知覺技能得分呈負(fù)相關(guān)(r=-0.418,P<0.01)。駕駛員 年 齡 與 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 呈 正 相 關(guān)(r=0.359,P<0.01)。駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分與過去一 年 中 交 通 違 規(guī) 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)(r=0.238,P <0.01),與過去 一 年 中 交 通 事 故 次 數(shù) 呈 正 相 關(guān)(r=0.246,P<0.01)。這說明,駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺技能得分,可以預(yù)測(cè)他們?cè)谶^去一年中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)。
4.人格對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的影響
對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能量表與大五人格量表各維度之間進(jìn)行相關(guān)分析,一方面可以驗(yàn) 證修訂 版量表的相容效度,另一方面可以探索人格哪些 維度與危險(xiǎn)知覺技能得分有關(guān),結(jié)果見表3.由表3可知,盡責(zé)性和開放性與駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分呈正相關(guān),神經(jīng)質(zhì)與駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分呈負(fù)相關(guān),外傾性和宜 人 性 對(duì) 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 影 響 不顯著。
進(jìn)一步以危險(xiǎn)知覺技能得分作為因變量進(jìn)行分層回歸分析,檢驗(yàn)?zāi)男┮蛩貙?duì)危險(xiǎn)知覺技能 的變異起關(guān)鍵作用。采用“Stepwise”方法分兩步進(jìn)入回歸模型:第一步,人口學(xué)各因素;第二步,大五人格各維度。分層回歸結(jié)果如表4所示。
由表4可知,在人口學(xué)方面,駕齡、性別和總駕駛里程對(duì) 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 有 正 向 預(yù) 測(cè) 作 用(β=0.259,0.186,0.189,P<0.05)。在大五人格方面,開放 性 對(duì) 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 有 正 向 預(yù) 測(cè) 作 用(β=0.262,P<0.01)。駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開放 性 的 主 效 應(yīng) 可 以 解 釋 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能31.2%的變異。
三、討論
首先,本文對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能量表 進(jìn)行了修訂。量表的信度為0.918,可以解釋危險(xiǎn)知覺技能71.041%的變 異。因此,修 訂 后的 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 量表的.信度、效度較好,可以作為測(cè)量我國(guó)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的一個(gè)基礎(chǔ) 量表。在 未 來的研究 中,研究者可以結(jié)合該量表和駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試一塊進(jìn)行研究,以提高研究的信度和效度。
其次,探 索 不 同 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 的 差 異。本文研究發(fā)現(xiàn),在危險(xiǎn)知覺技能量 表的單個(gè)條目和總體分值上,男性駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分均比女性駕駛員高。這與國(guó)外研究結(jié)果一致①。駕駛員年齡越小,他 們 自 我 評(píng) 估 的 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 越 高。這說明,同中年有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員相比,年輕新手駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)較少,他們更 容易產(chǎn)生 樂 觀偏見。駕駛員的受教育程度越高,自我評(píng)估的危險(xiǎn) 知覺技能得分越低。這說明,駕駛員受教育程度越高,他們對(duì)自己危險(xiǎn)知覺技能的樂觀偏見越低。
駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分可以預(yù)測(cè)他們過去一年的交通違規(guī)歷史,即駕駛員自我 評(píng) 估的危險(xiǎn)知覺技能越好,他們實(shí)際發(fā) 生 的交通違 規(guī) 次數(shù)越多。一方面,駕駛員對(duì)自身危險(xiǎn)知覺技能的評(píng)估較高,會(huì)嚴(yán)重影響他們知覺和識(shí)別潛在道路危險(xiǎn)的過程②。另一方面,在實(shí)際駕駛中,駕駛員對(duì)自我駕駛技能的樂觀偏見會(huì) 通 過 不 安 全 或 不 適 當(dāng) 的 駕 駛 行 為 表 現(xiàn) 出來。久而久之,這種樂 觀偏見 對(duì) 駕駛行為 的影響可能會(huì)形成一種非適應(yīng)性的駕駛風(fēng)格,并對(duì) 駕駛安全產(chǎn)生穩(wěn)定的影響③④。
最后,探索人格對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的影響。本文研究發(fā)現(xiàn),駕駛員的盡責(zé)性和 開放性與危險(xiǎn)知覺技能得分呈正相關(guān),神經(jīng)質(zhì)與危險(xiǎn)知 覺技能得分呈負(fù)相關(guān)。這說明,如果駕駛 員容易沖 動(dòng)、煩 躁、駕駛協(xié)調(diào)性差,那么他們自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺技能得分就偏低。而責(zé)任心強(qiáng)、安全意識(shí)好的駕駛員,他們自我評(píng) 估 的 危 險(xiǎn) 知 覺 技 能 得 分 偏 高。新 近 研 究 發(fā)現(xiàn),神經(jīng)質(zhì)和責(zé)任心對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺反應(yīng) 時(shí)間有影響,開 放 性 對(duì) 駕 駛 員 危 險(xiǎn) 知 覺 反 應(yīng) 時(shí) 間 沒 有 影響①。然而,本文回歸分析發(fā)現(xiàn),開放性是駕駛員危險(xiǎn)知覺技能得分的一個(gè)有效預(yù)測(cè)因子。這說明,開放性越高的駕駛員,對(duì)自身危險(xiǎn)知覺技能的 樂觀偏見越大。然而,人格作為一種穩(wěn)定的特質(zhì),對(duì)駕駛行為的影響是持久的。因此,研 究 者應(yīng)針對(duì)不同駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的樂觀偏見,制定一些干預(yù)措施,或加強(qiáng)安全教育,以確保駕駛安全。
四、結(jié)論
修訂后的量表信 度和效度 較 好,可以 作為測(cè)量我國(guó)駕駛員危險(xiǎn)知覺技能的一個(gè)基礎(chǔ)量表。駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知覺技能得分具有性別差異。駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)越豐富,自我評(píng)估的危 險(xiǎn) 知覺技能得分越高。人格開放性、盡 責(zé) 性和神經(jīng) 質(zhì) 可以預(yù)測(cè)駕駛員自我評(píng)估的危險(xiǎn)知 覺技能得 分?傮w來 說,駕駛員駕齡、性別、總駕駛里程和開放性可以解釋危險(xiǎn)知覺技能31.2%的變異。
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