制動器開題報(bào)告參考

時(shí)間：2021-02-11 17:04:06 開題報(bào)告我要投稿

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制動器開題報(bào)告參考

　　制動器是具有使運(yùn)動部件（或運(yùn)動機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件�，F(xiàn)小編分享了一篇有關(guān)制動器開題報(bào)告，一起來學(xué)習(xí)下吧。

制動器開題報(bào)告參考

　　一、選題的目的及意義

　　制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點(diǎn)，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動器或緩減速器；液力式制動器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。

　　摩擦式制動器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、和盤式和帶式三種。帶式制動器只用作中央制動器；鼓式和盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式有多種。

　　汽車是現(xiàn)在交通工具中用的最多、最普遍、也是運(yùn)動得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運(yùn)動的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性、的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。

　　車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。

　　現(xiàn)在汽車普遍采用的摩擦式制動器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動系中最復(fù)雜最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動器的機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。

　　汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。隨著汽車的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長壽命的制動系統(tǒng)。制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件，除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。

　　二、課題研究現(xiàn)狀及分析

　　1制動器的發(fā)展

　　對制動器的早期的研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性，隨著用戶對其制動性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分我鼓式和盤式兩大類。盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是用前盤后鼓式。汽車制動過程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用

　　制動器，制動器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動器散熱，它的效率會大大降低，影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象。

　　在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用了盤式制動器。不過，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車在緊急制動時(shí)，負(fù)荷前移，對前輪制動的要求比較高，一般來說前輪用盤式制動器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤式制動器是一種趨勢。在貨車上，盤式制動器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動器還有相當(dāng)長的一段距離。

　　現(xiàn)在汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，那時(shí)的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需求，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說越來越顯得非常重要，從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置，另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動器、V濕式多盤制動器課、電力液制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器等。汽車制動器是制動的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式；盤式制動器中有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式，滑動鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動器.由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機(jī)，在回收制動能量時(shí)起制動作用，它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式，勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的.制動器，也分為盤式電制動器和鼓式電制動器，鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點(diǎn)，將來汽車上會以盤式電制動器為主。

　　制動器的起源發(fā)展：現(xiàn)在汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動器施加作用力，那時(shí)的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機(jī)械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。

　　2.制動器的起源

　　1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機(jī)械制動后的又一重大革新。

　　DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。

　　汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　3.國內(nèi)情況

　　國內(nèi)的汽車工業(yè)水平平均比發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)水平落后了二十年，國內(nèi)的制動器實(shí)驗(yàn)技術(shù)也就相對的落后，國內(nèi)的制動器試驗(yàn)臺主要依賴進(jìn)口，但隨著對外國先進(jìn)技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，國內(nèi)的制動器試驗(yàn)臺技術(shù)也取得了巨大的進(jìn)步，并填補(bǔ)了這一空缺。

　　三、基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；

　　1、基本內(nèi)容

　　1.1調(diào)查研究馬自達(dá)6的車型及參數(shù)和相關(guān)文獻(xiàn)。

　　1.2分析各制動器的優(yōu)缺點(diǎn)，確定制動器的形式。

　　1.3前制動器的確定，后制動器的確定以及操縱機(jī)構(gòu)的確定。

　　1.4制動器方案的選擇，參數(shù)選擇布置方制動器。

　　1.5制動器總體和零部件的設(shè)計(jì)，參數(shù)的確定。

　　1.6進(jìn)行強(qiáng)度校核，繪制裝配圖和零件圖。

　　1.7 按要求撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明。

　　2、擬解決的主要問題

　　2.1.能需要查閱眾多的資料

　　2.2.根據(jù)設(shè)計(jì)車型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車型制動器，制動器的結(jié)構(gòu)形式以及選擇，主要參數(shù)的計(jì)算與確定，摩擦襯塊特性計(jì)算，制動器校核，制動器零件圖及裝備圖的繪制，設(shè)計(jì)合理性的分析與評價(jià)等。

　　2.3.本次設(shè)計(jì)的目的是通過合理整合一有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則。

　　2.4.掌握制動器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車設(shè)計(jì)的基本知識。提高分析問題及解決問題的能力。5.提出將各種設(shè)計(jì)方法相互結(jié)合，針對不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分貝應(yīng)用不同的方法，以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過程方法優(yōu)化。

　　四.技術(shù)路線

　　五、進(jìn)度安排

　�。�1）第1周（3.3～3.7 ）知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告

　�。�2）第2周（3.10～3.14）完成開題答辯

　　（3）第3～5周（3.17～4.4）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計(jì)說明書草稿、繪制裝配草圖

　　（4）第6～8周（4.7～4.25）理論聯(lián)系實(shí)際分析問題、解決問題，完成裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要性能參數(shù)確定、主要零件設(shè)計(jì)計(jì)算，初步完成設(shè)計(jì)說明書，CAD繪制部分裝配圖

　�。�5）第9～12周(4.28～5.23) 改進(jìn)完成設(shè)計(jì)圖紙，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說明書

　�。�6）第13周（5.26～5.30）指導(dǎo)教師審核，畢業(yè)設(shè)計(jì)修改

　�。�7）第14周（6.2～6.6）評閱教師預(yù)審，畢業(yè)設(shè)計(jì)修改

　　（8）第15～16周（6.9～6.20）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改

　�。�9）第17周（6.23～6.27）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯

　　六、參考文獻(xiàn)