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現(xiàn)代汽車離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

時(shí)間:2021-02-10 10:18:55 開(kāi)題報(bào)告 我要投稿

現(xiàn)代汽車離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

  開(kāi)題報(bào)告是指開(kāi)題者對(duì)科研課題的一種文字說(shuō)明材料。這是一種新的應(yīng)用寫(xiě)作文體,這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學(xué)研究活動(dòng)計(jì)劃性的增強(qiáng)和科研選題程序化管理的需要而產(chǎn)生的,F(xiàn)代汽車離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告,我們來(lái)看看下文。

現(xiàn)代汽車離合器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

  引言

  現(xiàn)代汽車工業(yè)具有世界性,是開(kāi)發(fā)型的綜合工業(yè),競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。我國(guó)自1953年創(chuàng)建第一汽車制造廠至今,已有130多家汽車制造廠,700多家汽車改裝廠。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高,對(duì)汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車采用離合器作為汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

  多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,散熱性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,也能使其接合平順。如今,單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善:采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán),提高了離合器的接合平順性;離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器,防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振,減少了噪音;以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外,采用了膜片彈簧作為壓簧,可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用,使離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤(pán)的環(huán)行接觸,可保證壓盤(pán)上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性,當(dāng)摩擦片磨損時(shí),彈簧的壓力幾乎沒(méi)有改變,且可減輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上多采用多片干式離合器。

  此外,近年來(lái)由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善,在國(guó)外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開(kāi)始采用多片濕式離合器,并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比,由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果,摩擦表面的溫度較低(不超過(guò)93℃)。因此,允許起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片,具有良好的.起步能力。據(jù)說(shuō)這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的五、六倍。

  為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱,有自動(dòng)離合器。采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏板,實(shí)現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)(如液力傳動(dòng))相比,它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉及傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。因此,在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中,離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想,使用性能不盡完善。例如,汽車以高檔低速上坡時(shí),離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。

  隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高,以適應(yīng)新的使用條件。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看,近年來(lái)汽車的性能在向高速發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高,載重汽車趨向大型化,國(guó)內(nèi)也有類似的情況。此外,對(duì)離合器的使用要求也越來(lái)越高。所以,增加離合器的傳扭能力,提高其使用壽命,簡(jiǎn)化操作,已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢(shì)

  1 汽車離合器簡(jiǎn)介

  1.1 離合器的工作原理

  摩擦離合器一般是有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 離合器在接合狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出,通過(guò)飛輪1和壓盤(pán)借摩擦作用傳給從動(dòng)盤(pán)2,在通過(guò)從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí),通過(guò)拉桿,分離叉、分離套筒和分離軸承,將分離杠桿的內(nèi)端推向右方,由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn),而外端與壓盤(pán)連接,所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤(pán)向左,這樣,從動(dòng)盤(pán)2兩面的壓力消失,因而摩擦力消失,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器,離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開(kāi)踏板,回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力,使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤(pán)向右,仍將從動(dòng)盤(pán)2壓緊在飛輪上1,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。

  1.2 離合器的功用

  離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。其主要作用:

  1)汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合,確保汽車平穩(wěn)起步;

  2)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離,減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊;

  3)限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩,防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞;

  4)有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。

  1.3 汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求

  在設(shè)計(jì)離合器時(shí),應(yīng)根據(jù)車型的類別,使用要求制造條件以及“三化”(系列化,通用化,標(biāo)準(zhǔn)化)要求等,合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。

  在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn):

  1)在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,

  又能防止過(guò)載。

  2)接合時(shí)要完全、平順、柔和,保證起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。

  3)分離時(shí)要迅速、徹底。

  4)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小

  同步器的磨損。

  5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果,以保證工作溫度不致過(guò)高,延長(zhǎng)壽命。

  6)避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振,具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。

  7)操縱方便、準(zhǔn)確,以減少駕駛員的疲勞。

  8)作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小,

  保證有穩(wěn)定的工作性能。

  9)具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。

  10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊,制造工藝性好,維修、調(diào)整方便等。

  2 離合器主要參數(shù)的選擇

  2.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b

  摩擦片外徑是離合器的基本尺寸,它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然,傳遞大的轉(zhuǎn)矩,就需要大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù),當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩(N· m)來(lái)選定D時(shí),根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》(王望予編著,機(jī)械工業(yè)出版社出版)式2-9,有公式

  式中D——摩擦片外徑,mm

  ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩,N· m

  ——為直徑系數(shù),乘用車取14.6

  則D,根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知,取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm

  2.2 后備系數(shù)β

  由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器,在使用過(guò)程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變。ㄩ_(kāi)始時(shí)還有些增加),再加上車用車的后備功率比較大,使用條件較好,故取β=1.5。

  2.3 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt

  摩擦因數(shù)f=0.25

  離合器間隙Δt=3mm

  摩擦面數(shù) Z=2

  2.4 單位壓力P0

  根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知,對(duì)于小轎車當(dāng)

  (2-4)

  所以由于D=300mm,取P0=0.265Mpa.

  故根據(jù)根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》表2-2可知

  當(dāng)0.25Mpa<P0<0.35Mpa時(shí),摩擦片材料石棉基。 時(shí),則P0=1.18/DMpa

  2.5 壓緊彈簧和布置形式的選擇

  膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧,主要由碟簧部分和分離

  指部分組成。

  2.5.1 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比,有如下優(yōu)點(diǎn)

  1) 具有較理想的非線性彈性特性。

  2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。

  3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí),彈簧壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定。

  4) 以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸,使壓力分布均勻,摩擦片接觸良好,磨損均勻。

  5) 通風(fēng)散熱良好,使用壽命長(zhǎng)。

  6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合,平衡性好。

  2.5.2膜片彈簧的支撐形式

  選擇:拉式膜片彈簧離合器

  2.5.3 壓盤(pán)傳動(dòng)方式的選擇

  由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn),故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。

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