汽車變速器控制技術研究的開題報告

時間：2021-01-13 20:50:48 開題報告我要投稿

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汽車變速器控制技術研究的開題報告范文

　　一、說明選題的目的和意義，簡述本題目國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢

汽車變速器控制技術研究的開題報告范文

　　1、目的、意義

　　通過對本課題的研究，能夠掌握變速器的結(jié)構(gòu)、原理、控制技術，針對目前汽車常用的幾種變速器進行回顧,介紹其特點以及在使用中出現(xiàn)的問題，綜合分析國內(nèi)外變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,探索出適合現(xiàn)代汽車使用的變速器

　　2、研究現(xiàn)狀

　　目前世界上常見的變速器主要有四種類型，機械式變速器、液控液力式變速器、電控液力式變速器和無級變速器。機械式變速器歷史悠久、價格低廉，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動效率高的優(yōu)點，所以現(xiàn)在在一些貨車及其他車輛上仍使用很多。

　　而液力式變速器是目前使用最廣泛的變速器，在美國采用液力變速器的轎車已達90%以上，采用液力式變速器的汽車起步平穩(wěn)、自動適應行使阻力的變化、減小傳動系的動載荷、駕駛操縱簡單、在一定范圍內(nèi)進行無級變速，實現(xiàn)了換檔自動化和半自動化。裝載無級變速器的汽車目前較少，但會成為將來變速器的發(fā)展方向。

　　3、發(fā)展趨勢

　　目前，廣泛使用的液力變速器技術成熟、性能可靠。但也應看到,經(jīng)過不斷地完善,功能與潛力的開發(fā)已接近了極限,其長期存在的不足如:起動速度慢、工作效率低、油耗大等,很難取得突破性的改進。而金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長,目前在汽車變速器中的占有率雖不高,但從目前的產(chǎn)品性能看其發(fā)展前景卻十分看好。從傳動效率、加速性能和節(jié)油方面綜合比較,裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢，從使用壽命和工作可靠性看,目前生產(chǎn)的金屬帶無級自動變速器可達到與汽車同壽命,工作也很可靠，從制造成本看,金屬帶無級自動變速器的制造成本一般不會高于液力自動變速器，同時做新產(chǎn)品的金屬帶無級自動變速器可改進的空間很大,因此更具發(fā)展的潛力。

　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題

　　1、機械式變速器

　　普通的機械式變速器也叫定軸式變速器，它由一個外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。按工作軸的數(shù)量可分為三軸式變速器和二軸式變速器，控制方式為人通過變速桿操縱撥叉，撥叉操縱接合套，使接合套和待嚙合的齒輪嚙合，實現(xiàn)變速換檔。

　　2、液控液壓式自動變速器

　　液控液壓式自動變速器是目前使用最廣泛的變速器，它主要由液力變扭器、行星齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)等組成。發(fā)動機輸出動力通過變扭器降速增扭，輸送到行星齒輪機構(gòu)二次增扭，此時，由節(jié)氣門油壓和速控油壓共同控制的液壓控制系統(tǒng)控制換檔閥，使換檔閥適時動作，改變油路，使相應檔位的離合器和制動器工作，實現(xiàn)變速器換檔。

　　3、電控液壓式自動變速器（ECT）

　　ECT與液控液壓式自動變速器機械傳動機構(gòu)類同，換檔操縱系統(tǒng)由電控代替了液控。換檔閥兩端一端作用著彈簧，另一端為電磁閥控制油壓。節(jié)氣門開度傳感器和車速傳感器將信號輸送到電子控制裝置（ECU），經(jīng)過判斷與分析，ECU直接控制電磁閥開閉油路，實現(xiàn)換檔。

　　4、電子控制機械式變速器（AMT）

　　AMT不僅保留了手動變速器機械效率高、成本低的特點，實現(xiàn)了液力機械式自動變速器的功能和優(yōu)點。由于AMT是完全在平行軸式手動變速器的基礎上加裝自動操縱機構(gòu)實現(xiàn)自動換檔的，因此它保留了原手動變速器傳動效率高、價廉、易于制造等優(yōu)點，而且還具有AT由于實現(xiàn)了起步、換檔自動操縱所帶來的全部優(yōu)點。

　　5、無級變速器

　　CVT的控制是靠兩個帶輪的軸向夾緊力實現(xiàn)的，一個帶輪的夾緊力保證了傳遞的力矩容量，而另一個帶輪位置則決定了所需的傳動比，即被動輪夾緊力保證力矩容量，而由主動輪的夾緊力決定的位置，實現(xiàn)所期望的速比。

　　6、幾種變速器的對比分析需要全套設計

　　機械式變速器結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠，但實現(xiàn)變速換檔時勞動強度大，駕駛員易疲勞。

　　液力式變速器是采用液力傳動裝置，使傳動系的動載荷減小，能自動適應行使阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，操縱簡單。通過采用液壓控制換檔閥的自動操縱機構(gòu),取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合，摘檔與掛檔以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速同步調(diào)節(jié)等操作,實現(xiàn)換檔過程的操縱自動化。

　　電控液壓式自動變速器它的主要功能需靠軟件來實現(xiàn),微機代替了熟練司機的大腦,多種傳感器代替了人的感覺神經(jīng),電液的執(zhí)行機械代替了人的手與腳的`操作，電控液力式自動變速器由于原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變,所以齒轉(zhuǎn)傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊和工作可靠等優(yōu)點被很好的繼承下來，是目前最廣泛使用的變速器。

　　金屬帶無級自動變速器雖然在目前的汽車變速器中的占有率不高,但從目前的產(chǎn)品性能看,其發(fā)展前景卻十分看好。金屬帶無級自動變速器在減少排放上占有很大的優(yōu)勢；

　　從傳動效率、加速性能和節(jié)油方面看,綜合比較，裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢；從使用壽命和工作可靠性看,目前生產(chǎn)的金屬帶無級自動變速器可達到與汽車同壽命,工作也很可靠；從制造成本看,金屬帶無級自動變速器的制造成本一般不會高于液力自動變速器，同時做為新產(chǎn)品的金屬帶無級自動變速器可改進的空間很大,因此更具發(fā)展的潛力。

　　三、研究方法、手段和擬取得成果的形式

　　通過閱讀大量資料，掌握豐富的汽車變速器知識，認真總結(jié)，并有自己的觀點和見解，借助多種方式輔助自己完成論文汽車變速器控制技術研究的寫作。通過對汽車目前廣泛使用變速器性能的研究，綜合分析國內(nèi)外自動變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并根據(jù)汽車工業(yè)的水平和市場需求等具體情況找出最符合現(xiàn)代汽車技術要求的變速器。

　　四、研究工作進度

　　1．調(diào)研、資料收集，完成開題報告、文獻綜述 3月05日～3月25日

　　2．方案設計與分析 3月26日～4月10日

　　3．整理、補充材料 4月11日～4月25日

　　4．完成論文底稿 4月26日～5月20日

　　5．完成論文校對打印5月21日～6月10日

　　6．設計審核 6月11日～6月24日

　　7．畢業(yè)答辯 6月25日～7月01日

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