fsae開題報(bào)告兩篇

　　篇一：FSAE轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)開題報(bào)告

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

　　設(shè)計(jì)（論文）題目: FSAE賽車設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)與計(jì)算）

　　院 系 名 稱:機(jī)械工程學(xué)院

　　專 業(yè) 班 級(jí):車輛工程091

　　學(xué) 生 姓 名: 徐榮

　　導(dǎo) 師 姓 名:張玉華

　　開 題 時(shí) 間:2013.2.25

　　開題報(bào)告內(nèi)容及要求

　　1. 課題研究目的和意義；

　　2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）

　　3. 主要任務(wù)；

　　4. 畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃；

　　5. 主要參考文獻(xiàn)。

　　1、課題選題目的和意義

　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)于舒適、安全性能要求的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向器的安全性及操作穩(wěn)定性的要求也進(jìn)一步提高。本次設(shè)計(jì)通過分析轉(zhuǎn)向器的功能要求，結(jié)合轉(zhuǎn)向器的布置設(shè)計(jì)，比較各類型的轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點(diǎn)設(shè)計(jì)一款轉(zhuǎn)向器。根據(jù)一些指定的參數(shù)結(jié)合《汽車設(shè)計(jì)》和其他相關(guān)書籍中關(guān)于轉(zhuǎn)向器的理論知識(shí)，給出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量的選擇范圍，使設(shè)計(jì)出的轉(zhuǎn)向器符合使用要求。

　　作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，轉(zhuǎn)向器對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性和駕駛員的安全駕駛有這直接的影響。特別是在車輛高速化，車流密集化的今天，汽車轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)極為重要。通過對(duì)轉(zhuǎn)向器的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其達(dá)到汽車總體設(shè)計(jì)的要求，以達(dá)到對(duì)汽車的機(jī)構(gòu)整體優(yōu)化，更好地提高相應(yīng)性能，達(dá)到更高水平。

　　通過此次設(shè)計(jì)提高自身實(shí)習(xí)運(yùn)用有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)、查圖表、畫圖規(guī)范等有關(guān)資料文獻(xiàn)的能力，從而進(jìn)一步培養(yǎng)自身識(shí)圖、辯圖，運(yùn)算和編寫技術(shù)文件等基本技能。通過汽車轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想，鞏固和加強(qiáng)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算和編寫技術(shù)文件等的基本功能，為以后從事汽車設(shè)計(jì)方面的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

　　2、課題研究分析及現(xiàn)狀

　　2.1結(jié)構(gòu)研究分析

　　汽車車轉(zhuǎn)向器機(jī)構(gòu)涉及整車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車輛的質(zhì)量，是直接關(guān)系到車輛性能的關(guān)鍵部件。

　　上世紀(jì)五十年代起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革命的開始。汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力的來(lái)源由以前的人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆�加液壓助力。液壓助力系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。該液壓系統(tǒng)一般與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量提供汽車前進(jìn)的動(dòng)能，另外一部分則為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤上的力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

　　近年來(lái)，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來(lái)愈多地采用電子器件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因此進(jìn)入了電子控制時(shí)代，。從目前實(shí)用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：蝸桿銷式、蝸桿滾輪式、循環(huán)球式、齒條齒輪式。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛的使用在汽車上了。

　�。�1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

　　它是一種最常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。

　�。�2）蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器

　　它是以蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的.錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動(dòng)，再通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

　�。�3）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

　　這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本�運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾�轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改變車輪的方向。

　�。�4）齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器

　　齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，是相對(duì)于齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器而言的，主要是增加了轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸等部件，以期達(dá)到改善駕駛員手感，增加轉(zhuǎn)向助力的目的的轉(zhuǎn)向裝置。

　　循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線， 布置方便，特別適合大、中型車輛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號(hào)；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動(dòng)作配合得好�？梢詫�(shí)現(xiàn)變速

　　比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉(zhuǎn)向力小、且經(jīng)常使用，要求轉(zhuǎn)向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉(zhuǎn)向位置轉(zhuǎn)向阻力大，但使用次數(shù)少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉(zhuǎn)向力。由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器可實(shí)現(xiàn)變速比，應(yīng)用正日益廣泛。通過大量鋼球的滾動(dòng)接觸來(lái)傳遞轉(zhuǎn)向力，具有較大的強(qiáng)度和較好的耐磨性。并且該轉(zhuǎn)向器可以被設(shè)計(jì)成具有等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，這也是它應(yīng)用廣泛的原因之一。

　　齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較��；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，能自動(dòng)消除間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用體積��；制造成本低。

　　2.2 課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　在國(guó)外，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其他型式的轉(zhuǎn)向器占5%。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐的小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的比重越來(lái)越大，在公交汽車上使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已經(jīng)由60年代的62.5%,發(fā)展到現(xiàn)今的100%了。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%，齒條齒輪式占35%�？梢妵�(guó)外循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是想了專業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)以專業(yè)為主、大力進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。

　　在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期的解放牌汽車采用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿轉(zhuǎn)向器之外，掐大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換車型上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由此看來(lái)，我國(guó)的轉(zhuǎn)向器也在大量生產(chǎn)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器發(fā)展。

　　從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際情況來(lái)看專業(yè)化生產(chǎn)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大，成本低，在商場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。在小客車上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過50％，法國(guó)已高達(dá)95％。由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。

　　基于以上調(diào)查和轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器將是以后轉(zhuǎn)向器的發(fā)展的趨勢(shì)和潮流。

　　3、設(shè)計(jì)（論文）的主要任務(wù)

　　（1） 轉(zhuǎn)向系的功能、結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計(jì)方案；

　　（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇；

　　（3）轉(zhuǎn)向器和梯形機(jī)構(gòu)的主要參數(shù)及其選擇；

　　（4）轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

　�。�5）主要零、部件的設(shè)計(jì)計(jì)算、CAD圖；

　�。�6）產(chǎn)品造型

　　4、進(jìn)度安排

　　查閱文獻(xiàn)、收集有關(guān)資料。方案確定、完成設(shè)計(jì) 說(shuō)明書中的總論部分。

　�。�1）第1～2周 熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)和內(nèi)容，編制計(jì)劃進(jìn)度表閱讀有關(guān)參考書。

　　（2）第3～9周 專題設(shè)計(jì)研究

　�。�3）第10～15周 繪圖或編程調(diào)試、文獻(xiàn)翻譯

　�。�4）第16周整理說(shuō)明書、圖紙

　　（5）第17周準(zhǔn)備答辯

　　5、主要參考文獻(xiàn)

　　[1].FSAE設(shè)計(jì)手冊(cè)

　　[2].劉惟信．《汽車設(shè)計(jì)》．[M].北京.清華大學(xué)出版社,2001.P667-749

　　[3].陳家瑞．《汽車構(gòu)造》．[M].北京.機(jī)械工業(yè)出版社,2003.7.234～245

　　[4].余志生.《汽車?yán)碚摗?[M].第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.4

　　[5].彭文生．《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》．[M].北京.華中理工大學(xué)出版社,2007.5

　　[6].林慕義.《車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計(jì)》[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007.7

　　[7].錢江.汽車轉(zhuǎn)向器總成.[J]. 上海匯眾汽車制造有限公司.2006.1

　　[8].畢大寧.略論我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向器發(fā)展之路.[J].山東省汽車研究設(shè)計(jì)院.1999

　　[9].邱峰.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)與關(guān)鍵技術(shù).[J].2007.5

　　[10].陳志鑫.汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的昨天、今天和明天.[J].上海采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司.2007.12

　　[11].王軍.中型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)方法研究.[J].武漢理工大

　　篇二：FSAE懸架開題報(bào)告

　　開題報(bào)告

　　課題名稱：大學(xué)生方程式賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　一、 課題研究意義

　　中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（簡(jiǎn)稱FSAE），在2010年開始舉辦，至2012年已舉辦三屆，大賽目的是為了提高大學(xué)生汽車設(shè)計(jì)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作等能力，而華南農(nóng)業(yè)大學(xué)2012年才組隊(duì)設(shè)計(jì)賽車，現(xiàn)在還沒有派隊(duì)參加比賽，本文初步探討SAE賽車懸架設(shè)計(jì)的方案，為日后華南農(nóng)業(yè)大學(xué)參賽打下基礎(chǔ)。

　　本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)

　　1、根據(jù)整車的布置對(duì)FSAE賽車懸架的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行的選擇。 2、對(duì)前后懸架的主要參數(shù)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)。 3、用Catia或Proe建立懸架三維實(shí)體模型。

　　4、在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行仿真，分析其運(yùn)動(dòng)學(xué)性能（包括得到車輪主要定位參數(shù)與輪距的變化情況）。

　　5、懸架設(shè)計(jì)方案確定后的優(yōu)化改良。優(yōu)化的方案一：用ADAMS/Insight進(jìn)行優(yōu)化，以車輪的定位參數(shù)（前束、外傾、主銷內(nèi)傾、后傾）優(yōu)化目標(biāo)，以上下橫臂與車架的鉸接點(diǎn)為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化的方案二：輕量化，使用Ansys軟件進(jìn)行模擬懸架工作狀況，進(jìn)行受力分析，強(qiáng)度校核，優(yōu)化個(gè)部件結(jié)構(gòu)，受力情況。

　　二、 課題研究方法

　　1、查閱FSAE懸架的設(shè)計(jì)。

　　2、運(yùn)用Pro/E或者Catia進(jìn)行零件設(shè)計(jì)和仿真建模，設(shè)計(jì)出懸架的雛形。 3、在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行仿真，分析其運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。 4、用ADAMS/Insight進(jìn)行優(yōu)化，改善操縱穩(wěn)定性。

　　5、使用Ansys軟件進(jìn)行模擬懸架工作狀況，進(jìn)行受力分析，優(yōu)化個(gè)部件結(jié)構(gòu)及輕量化。

　　三、 課題的技術(shù)設(shè)計(jì)路線

　　懸架設(shè)計(jì)流程如下：

　�。�1）首先要確定賽車主要框架參數(shù)，包括：外形尺寸、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力等等。 （2）確定懸架系統(tǒng)類型，一般都會(huì)選用雙橫臂式，主要是決定選用拉桿還是推桿。

　�。�3）確定賽車的偏頻和賽車前后偏頻比。

　�。�4）估計(jì)簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量的四個(gè)車輪獨(dú)立負(fù)重。

　�。�5）根據(jù)上面幾個(gè)參數(shù)推算出賽車的懸架剛度和彈簧的彈性系數(shù)。

　　（6）推算出賽車在沒有安裝防側(cè)傾桿之前的懸架剛度初值，并計(jì)算車輪在最大負(fù)重情況下的輪胎變形。

　�。�7）計(jì)算沒安裝防側(cè)傾桿時(shí)賽車的橫向負(fù)載轉(zhuǎn)移分布（Lateral Load Transfer Distribution, LLTD）。

　　（8）根據(jù)上面計(jì)算數(shù)值，選擇防側(cè)傾桿以獲得預(yù)想的側(cè)傾剛度和 LLTD。 （9）最后確定減振器阻尼率。

　�。�10）上面計(jì)算和選型完成后，再重新對(duì)初值進(jìn)行校核。

　　（11）運(yùn)用Pro/E或者Catia進(jìn)行零件設(shè)計(jì)和仿真建模，設(shè)計(jì)出懸架的雛形。 （12）在Adams/car中建立該懸架的虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行仿真，分析其運(yùn)動(dòng)學(xué)性能，并用ADAMS/Insight進(jìn)行優(yōu)化分析。

　�。�13）使用Ansys軟件進(jìn)行模擬懸架工作狀況，進(jìn)行受力分析，優(yōu)化個(gè)部件結(jié)構(gòu)及輕量化。

　　四、 論文提綱

　　摘要

　　第一章 緒論

　　1.1 FSAE賽事簡(jiǎn)介 1.2 FSAE懸架研究現(xiàn)狀

　　1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容及意義 第二章 FSAE前后懸架設(shè)計(jì)

　　2.1懸架概述及設(shè)計(jì)流程 2.2懸架選型

　　2.2.1懸架分類及優(yōu)劣分析 2.2.2確定懸架類型 2.3懸架參數(shù)設(shè)計(jì)2.3.1車輪定位參數(shù)2.3.2懸架幾何2.3.3剛度計(jì)算2.3.4阻尼計(jì)算

　　2.3.4基本參數(shù)的確定 2.4零部件設(shè)計(jì)

　　第三章FSAE前后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)建模仿真分析及優(yōu)化 3.1Adams/car及Adams/Insight概述 3.2FSAE前后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)建模

　　3.3FSAE前后懸架仿真分析 3.4FSAE前后懸架優(yōu)化

　　第四章FSAE前后懸架有限元分析及優(yōu)化

　　4.1FSAE賽車懸架關(guān)鍵部件靜力學(xué)分析

　　4.2 FSAE賽車懸架關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析 4.3輕量化方法 結(jié) 論 參考文獻(xiàn)

　　五、 計(jì)劃進(jìn)度

　　六、 參考文獻(xiàn)

　　[1]. 吳健瑜, 大學(xué)生方程式賽車懸架設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究.華南理工大學(xué), 2011(05). [2]. 李金三, 大學(xué)生方程式賽車總布置設(shè)計(jì)及優(yōu)化. 華南理工大學(xué), 2011(05). [3]. 李嫚, FSAE賽車懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)及分析. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2011(06). [4]. 張武, FSAE賽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究. 湖南大學(xué), 2008(05).

　　[5]. 劉美燕, FSAE賽車懸架仿真分析及操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn). 湖南大學(xué), 2008(04). [6]. 柴天, FSAE賽車整車性能分析與研究. 湖南大學(xué), 2009(10).

　　[7]. 蔡章林, 動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)在懸架和整車開發(fā)中的應(yīng)用研究. 吉林學(xué),2004(05). [8]. 于海峰, 基于ADAMS/Car的懸架系統(tǒng)對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的仿真試驗(yàn)研究. 大連理工大學(xué), 2007(06).

　　[9]. 饒劍, 基于ADMAs的懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì). 武漢理工大學(xué), 2005(10).

　　[10]. 王曉蓮, 基于ADAMS和MATLAB的汽車主動(dòng)懸架聯(lián)合仿真研究. 吉林大學(xué), 2009(04).

　　[11]. 王淑芳, 基于CATIA的汽車懸架動(dòng)態(tài)仿真. 重慶交通大學(xué), 2007(06). [12]. 劉偉忠, 基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的某車懸架K&C特性仿真分析及硬點(diǎn)優(yōu)化.吉林大學(xué), 2009(04).

　　[13].牛禮民等, FSAE賽車懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). 汽車工程師, 2012 (09).

　　[14]. 王會(huì)超，龔國(guó)慶，王國(guó)權(quán), FSAE 賽車雙叉臂懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì). 北京信息科技大學(xué)學(xué)報(bào), 2011(12).

　　[15]. 蔣永深, FSAE賽車雙橫臂前懸架強(qiáng)度校核. 汽車與配件, 2012(01). [16]. 倪俊，徐彬, FSAE賽車雙橫臂前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真及優(yōu)化. 車輛與動(dòng)力技術(shù), 2011(06).

　　[17]. 吳健瑜，羅玉濤，黃向東, FSAE賽車雙橫臂懸架優(yōu)化設(shè)計(jì). 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2011(10).

　　[18]. 倪俊，徐彬, ADAMS的FSAE賽車建模與操縱穩(wěn)定性仿真. 工程設(shè)計(jì),2008(15).

　　[19]. 陳思忠，倪俊，吳志成, 基于轉(zhuǎn)向輕便性與回正性的方程式賽車主銷內(nèi)傾角優(yōu)化. 工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào), 2012(02).

　　[20]. 徐彬，倪俊，朱麗君, 面向FSAE賽車側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性的懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)化. 北京理工大學(xué)學(xué)報(bào), 2012(07).

　　[21].諸葛曉宇, 基于CATIA/ADAMS的麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析. 研究與開發(fā)，2011(09). [22]. 邵昭暉, 汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析. 武漢理工大學(xué), 2011(05). [23]. 王南,王晶,平恩, 基于ADAMS/Car的雙橫臂懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)建模與仿真. 河北工程大學(xué)學(xué)報(bào), 2010(12).

　　[24]. 王南，郝莉紅，張莉婷，張俊, 基于ADAMS/View的雙橫臂獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析. 河北工業(yè)科技, 2012(07).

　　[25]. 羅衛(wèi)平等, 基于ADAMS/VIEW汽車前懸架的建模及仿真. 金陵科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2011(06).

　　[26]. 何麗華, 基于 ADAMS 的雙叉臂式獨(dú)立前懸架仿真分析. 現(xiàn)代機(jī)械,2012(05). [27]. 鄭 超，吳曉君，路 超, 基于 ADAMS 的雙橫臂式前懸架的仿真分析與優(yōu)化. 機(jī)械研究與應(yīng)用, 2011(09).

　　[28]. 羅鑫源，楊世文，楊軍，王拖連, 基于ADAMS的雙橫臂懸架的仿真及優(yōu)化. 公路與汽運(yùn), 2011(09).

　　[29]. 侯永濤等, 基于 UG 的雙橫臂獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析系統(tǒng). 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，2011(12).

　　[30]. 賈寶，梅雪峰, 汽車雙橫臂獨(dú)立懸架參數(shù)優(yōu)化與仿真研究. 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào),2012(06)

　　[31]. 孫濤，呂彩琴，王凱，孫經(jīng)瑞, 汽車雙橫臂獨(dú)立懸架的建模與仿真. 信息技術(shù),2011(04)

【fsae開題報(bào)告】相關(guān)文章：

開題報(bào)告-開題報(bào)告12-15

經(jīng)典開題報(bào)告01-04

課題開題報(bào)告格式與開題報(bào)告的寫法07-06

課題開題報(bào)告的格式及開題報(bào)告的寫法12-22

有關(guān)開題報(bào)告課題來(lái)源的開題報(bào)告文章12-30

開題報(bào)告格式與開題報(bào)告寫作技巧01-15

課題開題報(bào)告格式及寫開題報(bào)告的技巧07-07

醫(yī)學(xué)開題報(bào)告01-06

法學(xué)開題報(bào)告01-06