新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感

時間：2021-01-19 15:36:41 觀后感我要投稿

神舟十三號發(fā)射成功觀后感推薦度：
神舟十三號發(fā)射成功直播觀后感推薦度：
以成功為話題的作文推薦度：
失敗是成功之母作文推薦度：
成功男人的微信昵稱推薦度：
相關推薦

新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感

　　長征五號大型運載火箭的出現，將徹底改變中國火箭運力不足的局面。具體地說，長征五號系列火箭目前包括兩種不同的型號：長征五號火箭和長征五號B火箭，前者是一種“二級半”的火箭，后者是一種“一級半”的火箭。

新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感

　　篇一：新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感

　　日前，我國新一代大型運載火箭——長征五號在海南文昌航天發(fā)射場順利完成了從總裝測試廠房到發(fā)射塔架的垂直轉運�，F在，“大火箭”首飛已經進入了倒計時階段，各項準備工作已經就緒。作為運載火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味著什么呢?

　　長征五號的芯級，也就是中間的主體部分直徑達5米，比一般的火箭主體直徑大了50%，體格壯實，綽號“胖五”。這次發(fā)射任務主要是檢驗“胖五”設計的正確性、飛行的可靠性，以及發(fā)射場和火箭之間的匹配性。作為運載火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味著什么呢?

　　日前，我國新一代大型運載火箭——長征五號在海南文昌航天發(fā)射場順利完成了從總裝測試廠房到發(fā)射塔架的垂直轉運�，F在，“大火箭”首飛已經進入了倒計時階段，各項準備工作已經就緒。

　　長征家族歷史成績優(yōu)秀發(fā)射成功率高達97%左右

　　從1970年長征一號運載火箭發(fā)射至今，我國長征系列運載火箭共實施了237次發(fā)射，發(fā)射成功率高達97%左右。從國際上來看，從1957年到2015年，全球共發(fā)射5400多次，平均發(fā)射成功率是91.5%。

　　如果將長征系列運載火箭比作一個大家族，現在其家庭成員已經有17個了，實現了從常溫推進到低溫推進、從串聯(lián)到捆綁、從一箭單星到一箭多星，運載能力覆蓋高、中、低各種軌道，能夠滿足不同載荷的發(fā)射要求。

　　作為“五哥” 為啥它比“弟弟們”面世要晚?

　　但是，隨著火箭發(fā)動機技術的日益成熟和人類對宇宙空間的不斷探索，世界主要航天強國紛紛推出新一代大型運載火箭，比如歐洲的阿里安5、美國的德爾塔4和宇宙神5。而中國現有的長征家族原有的成員在面對未來載人空間站、探月和探火工程等一系列重大航天工程任務，有些心有余而力不足。長征家族迫切需要新引入一位“大塊頭”成員扛起重擔。

　　篇二：新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感

　　長征五號大型運載火箭從文昌發(fā)射中心101工位發(fā)射升空。

　　長征五號火箭是中國新一代運載火箭中運載能力最大的型號，具備近地軌道約25噸，地球同步轉移軌道約14噸的運載能力。首飛的長征五號火箭還搭載了中國目前最先進的上面級——遠征二號，將實踐十七號衛(wèi)星直接送入地球靜止軌道。

　　這是中國從航天大國走向航天強國的標志和里程碑。

　　長征五號火箭首飛箭，攝于向發(fā)射塔轉運途中。

　　長征五號大型火箭的出現，使中國運載火箭的運力比肩國際同類火箭——更具體地說，達到了“一人之下，萬人之上”的地位。

　　中國老一代運載火箭的近地軌道運力之最是長征二號F火箭的8.6噸，同步轉移軌道運力之最是長征三號乙增強型的5.5噸。由于火箭運載能力不足，天宮一號和天宮二號只能委屈地設計為8噸級的航天器，而蘇聯(lián)第一個空間站禮炮一號就是20噸級，美國更是使用土星五號火箭發(fā)射了80噸級的天空實驗室。至于靜止軌道通信衛(wèi)星和深空探測器，中國同樣深受火箭運力不足的困擾，發(fā)射嫦娥三號的長征三號乙火箭不得不專門精心減重，壓榨每一分潛力。

　　所謂“半”指的是火箭的助推器，它們燃燒時間比中間的芯級短得多，所以被形象地稱為“半級”。

　　長征五號火箭起飛質量879噸，起飛推力1078噸，同步轉移軌道運載能力可達14噸，這個運力不僅比現役的長征三號乙火箭高出兩倍多，也遠高于俄羅斯質子火箭的6.9噸、日本H-IIB火箭的8噸、美國宇宙神5火箭最大的8.9噸，以及歐空局阿里安5ECA火箭的10.5噸。美國太空探索技術公司的獵鷹九號火箭理論上同步轉移軌道運力也僅有8.3噸，而設計運力更大的重型獵鷹火箭，恐怕要等到明年年中才能進行首次發(fā)射。目前，僅有美國重型德爾塔4火箭以14.22噸的同步轉移軌道運力比長征五號火箭略勝一籌。

　　目前的公開資料顯示，長征五號火箭直接奔月軌道的運載能力超過8.2噸，這個運力也僅次于重型德爾塔4火箭，可以發(fā)射8噸多的嫦娥五號探測器。至于火星轉移軌道的運載能力，目前官方尚未公開相關數據，不過從2020年火星繞落巡一體的探測器任務的論文推測，長征五號火箭的火星運力超過5噸，比美國獵鷹九號火箭4噸的火星轉移軌道運力高得多，也優(yōu)于宇宙神5火箭和阿里安5火箭。

　　目前俄羅斯的質子號、美國的宇宙神5和德爾塔4火箭都有直接將衛(wèi)星送入靜止軌道的能力，其中質子號火箭靜止軌道運力為3.25噸，宇宙神5火箭為3.9噸，重型德爾塔4火箭則高達6.75噸，歐空局的阿里安5火箭和日本的H-IIA/H-IIB火箭沒有直送靜止軌道的能力。長征五號火箭首飛中使用了遠征二號上面級，構成“三級半”的構型將衛(wèi)星直接送入靜止軌道，直送靜止軌道的運力超過5.1噸，僅次于美國的重型德爾塔4火箭。

　　目前世界各國的現役火箭中，運力超過長征五號火箭的，可以說只有美國的德爾塔4重型火箭。

　　長征五號B作為一種“一級半”火箭，和長征五號的主要區(qū)別是，去掉了使用液氧液氫推進劑的`第二級。長征五號B火箭的整流罩長度為20.5米，比長征五號的12.3米長得多。它將用于發(fā)射中國未來空間站的天和號核心艙、夢天號和問天號實驗艙。這些艙段長度都有18米左右，只能使用長整流罩發(fā)射。長征五號B火箭的近地軌道運載能力可達25噸，是現役長征二號F火箭的兩倍半還多，這也為空間站艙段的設計和優(yōu)化提供了充分的空間。

　　對比國外主流大型運載火箭，長征五號B火箭的近地軌道運力同樣表現出色，目前國外只有重型德爾塔4火箭以28.8噸的近地軌道運力明顯高過長征五號B火箭一頭，其他的無論是21噸的歐空局阿里安5火箭還是23噸的俄羅斯質子火箭，以及商業(yè)航天公司理論運力22噸的獵鷹九號火箭，運力上都比長征五號B火箭略遜一籌。至于日本的H-IIA和H-IIB火箭，前者最大運力只有15噸，后者也不過是19噸，如果嚴格按照近地軌道運力高于20噸的定義，甚至不能被稱為大型運載火箭。美國的宇宙神5火箭同樣如此，性能最強的的宇宙神5-551火箭也只有18.8噸近地軌道運力。

　　長征五號系列火箭并非僅僅是規(guī)模大運力大，它的技術跨度同樣是空前的。中國老一代火箭使用偏二甲肼/四氧化二氮組合的推進劑，這種劇毒組合具有常溫存儲和自燃的特點，對于液體洲際導彈來說是相當合適的，但對運載火箭來說就有使用費用高和危險污染大的弊端了。美蘇歐早期的運載火箭也都使用類似的肼類推進劑，但新一代火箭普遍改用無毒無污染同時性能更好的液氧煤油或是液氧液氫組合。

　　長征五號使用5米直徑的液氧液氫芯級捆綁4個3.35米直徑的液氧煤油助推器，分別使用兩臺50噸級液氧液氫發(fā)動機和兩臺120噸級高壓補燃液氧煤油發(fā)動機，第二級還使用兩臺9噸級膨脹循環(huán)液氧液氫發(fā)動機，在動力系統(tǒng)上趕上了國際先進水平。發(fā)動機技術尤其是比沖的提高，還帶來了火箭運載系數的提高。目前長征五號火箭雖然不如美國獵鷹九號、德爾塔4等火箭，但要比俄羅斯質子號、歐空局阿里安5號和日本H-IIB火箭高得多。

　　未來，長征五號將擔負起發(fā)射嫦娥五號月球探測器的重任。

　　2020年的火星探測任務，也將由長征五號發(fā)射。

　　長征五號火箭首次使用了全三維數字化研制手段，在研制技術和能力方面趕上了世界先進水平。長征五號火箭還使用了5米直徑、21米長度的大型低溫液氫儲箱，這在技術上是一個巨大的跨越，目前國外僅有5米直徑的美國德爾塔4、5.2米直徑的日本H-IIB和5.4米直徑的歐空局阿里安5火箭可以與之相比。

　　長征五號芯級的結構設計、制造和試驗技術，包括全自動的攪拌摩擦焊和數字化自動總裝對接技術，也都達到了世界先進水平。長征五號火箭還使用了基于總線技術的系統(tǒng)級冗余技術，提高了火箭控制系統(tǒng)的可靠性和水平，它還使用了高速遙測數據傳輸技術，實現了基于陸基測控和天基測控的可視圖像傳輸，在測控技術上處于國際先進水平。

　　通過遠征二號上面級的使用，長征五號系列火箭形成了更靈活和更強大的發(fā)射能力，足以媲美俄羅斯使用微風M上面級的質子號火箭，中國還計劃研制多用途的多次啟動液氧液氫上面級，有望在將來和美國的德爾塔4以及宇宙神5平分秋色，也就是一種液氧液氫上面級兼顧近地軌道、太陽同步軌道、中高軌道、地球同步轉移軌道和直送靜止軌道的能力。

　　總而言之，長征五號火箭以其空前的運載能力和先進的技術水平，提高了中國進入太空的能力，使中國運載火箭性能和水平躋身世界第一陣營，成為中國從航天大國邁向航天強國的基礎和標志。

【新一代運載火箭長征五號首飛成功觀后感】相關文章：

什么樣的應用將會催生新一代高富帥？07-20

關于長征中的故事黑板報內容02-16

關于長征的故事的手抄報素材02-09