BAT選擇收購，小巨頭只能靠合并
導語：互聯(lián)網(wǎng)由狂歡遇上資本寒冬變成了集體焦慮。
寫下這個標題的時候，2015年又迎來了新的一天。幾個小時前，互聯(lián)網(wǎng)人士集體陷入了一場熱烈的討論之中，焦點是——OTA(在線旅游)市場兩大巨頭攜程和去哪兒借道百度完成了資本聯(lián)姻。
這已是今年發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的第四次“小巨頭”(排在BAT之后的巨頭們)公司之間的合并，此前有滴滴打車和快的打車、58同城和趕集網(wǎng)、美團和大眾點評。加上新進入者攜程和去哪兒，合并的范圍已涵蓋出行、分類信息、團購、在線旅游四個行業(yè)，這些行業(yè)各自處在不同的成長期，理論上未來都可以同時容納兩家百億美金級別的公司。
但小巨頭們卻不再需要這樣的未來。在2015年，它們不約而同地選擇了與曾經(jīng)打得你死我活的對手合并，回望以往的互聯(lián)網(wǎng)歷史，這種情形從未出現(xiàn)。
盡管每個合并案例的驅(qū)動因素都不太一樣，但緩解競爭焦慮卻是參與合并的小巨頭們的共同愿望。
當BAT為了鞏固城池到處投資、搭建帝國之際，當創(chuàng)業(yè)公司為了追逐風口揭竿四起、瘋狂“煉鋼”之時，夾在其間的小巨頭們，如果還在留戀昨天的戰(zhàn)場，就可能會錯失掉明天的盛筵。
2015年，一切都在以加速度前行，而處在這個必將在互聯(lián)網(wǎng)史冊里濃墨重彩的一年中的'每一位互聯(lián)網(wǎng)人，都如小巨頭一般焦慮。向前看或許是眼前排解焦慮的最佳方式，但小巨頭們的煩惱，永遠不會因為合并而全部消散。
競爭焦慮
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)能過剩、就業(yè)困難，知名投資人王功權(quán)說，這正是國家鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的原因。北京大學教授周其仁也認為，“中國需要以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)來對沖經(jīng)濟下行的壓力”。在過去半年多時間里，創(chuàng)業(yè)大潮來勢洶洶，有統(tǒng)計稱，平均每分鐘都有近十家新公司誕生。
對于掌控互聯(lián)網(wǎng)今天的BAT，以及代表互聯(lián)網(wǎng)未來的小巨頭們來說，這并非好事。急劇膨脹的創(chuàng)業(yè)群體，加速了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的更新迭代，對BAT和小巨頭們的業(yè)務構(gòu)成了潛在的威脅。BAT好在資金充裕，可以對創(chuàng)新賽道全盤押注，但小巨頭們?nèi)匀簧钕菰谧蛱煳匆姺謺缘膽?zhàn)爭中，這讓它們對于未來倍感焦慮。
2015年2月14日，滴滴打車和快的打車宣布合并。合并之前，它們的處境并不樂觀：針對打車和專車兩大業(yè)務，滴滴快的貼身肉搏，瘋狂補貼。而在它們互相糾纏之際，國際打車巨頭Uber依靠人民優(yōu)步這一C2C產(chǎn)品奪走大量市場份額，易到用車、神州專車和AA租車也都蠢蠢欲動，準備大干一場。而在創(chuàng)業(yè)大潮中，更是裹挾著不少專注于拼車、代駕、巴士等領(lǐng)域的小創(chuàng)業(yè)者。
對于當時的滴滴快的來說，它們之間的競爭已經(jīng)變得沒有意義，因為戰(zhàn)場已經(jīng)轉(zhuǎn)移。在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上，從門戶到搜索，從游戲到社交，從視頻到電商，再到團購，每一個新領(lǐng)域的出現(xiàn)都需要經(jīng)歷完整且相對漫長的生命周期——從幼稚到成長，從成熟到衰退。而在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的浪潮之下，這個周期被無限縮短，且加速交替。打車行業(yè)未見分曉，專車已悄然勃興，專車未定格局，拼車、代駕、巴士又來勢洶洶。
應對這一局面的辦法似乎只有一個，聯(lián)合對手向前看，對抗創(chuàng)業(yè)公司。滴滴快的合并之后，拿到了巨額融資，隨后便在各個業(yè)務領(lǐng)域橫掃小創(chuàng)業(yè)者，并不斷推出新業(yè)務，不給后來者留任何機會。
58同城和趕集網(wǎng)的處境也類似，二手車電商、垂直招聘、房產(chǎn)O2O競爭者眾多，而各種O2O到家服務創(chuàng)業(yè)企業(yè)又威脅著分類信息網(wǎng)站的既有模式;美團和大眾點評亦然，團購兩大霸主、天下依然難分，百度糯米又來攪局，而在臥榻之側(cè)，更是出現(xiàn)餓了么、百度外賣，以及微信電影票和淘寶電影等新威脅;攜程和去哪兒聯(lián)姻之前，攜程已經(jīng)投資了途牛、藝龍、同程等一批對手，雖然表面看垂直旅游網(wǎng)站還威脅不到它們的業(yè)務根基，但這兩大專注旅游的小巨頭企業(yè)，卻錯失了整個出行市場，而后者正在謀劃切入它們的領(lǐng)域。
因此，58同城和趕集網(wǎng)、美團和大眾點評、攜程和去哪兒的故事也與滴滴快的大致類似，通過合并降低競爭消耗，并不斷開拓新業(yè)務，來適應大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的新時代新玩法新節(jié)奏。
格局焦慮
小巨頭合并潮背后往往站著大巨頭的身影，但這并不妨礙小巨頭想要獨立發(fā)展成為大巨頭的野心。
四個案例中，滴滴快的、美團大眾點評、攜程去哪兒，合并之后的整體估值都在150億美元上下，58趕集在100億美元左右。如今的中國互聯(lián)網(wǎng)，BAT三足鼎立的局勢正在發(fā)生改變。
故事回到PC時代，BAT抵御競爭的方式是復制和抄襲，阿里做社交、騰訊做搜索和電商、百度做電商和社交，大抵如此。但面對層出不窮的創(chuàng)業(yè)機遇和創(chuàng)業(yè)者，BAT們發(fā)現(xiàn)小股投資才是抵御競爭的最經(jīng)濟手段。于是，騰訊投資了搜狗、京東、58同城、大眾點評和滴滴打車，而阿里則幾乎染指了每一個互聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)，搭建起了自己的帝國版圖，最后知后覺的百度，也在最近兩年開始瘋狂投資模式，押注在各個創(chuàng)新領(lǐng)域。
有人戲稱，創(chuàng)業(yè)成敗的關(guān)鍵從“BAT抄你怎么辦”變成了“BAT不投你怎么辦”。在本文探討的四個合并案例中，滴滴打車、58同城、大眾點評、攜程背后站著騰訊，快的打車、美團背后站著阿里，去哪兒背后站著百度。但小股投資的BAT并不能全盤控制它們的命運。尤其是在合并之后，小巨頭們往往手拿兩個巨頭的資金和流量，希望搭建一個并不隸屬和依賴于別人的新帝國。
不過，從行業(yè)的生命周期角度來看，它們的機會各不相同，處在行業(yè)早期的滴滴快的顯然更有想象空間，處在天花板已現(xiàn)、增長乏力的行業(yè)后期的58趕集和攜程去哪兒的希望則要相對渺茫，而處在行業(yè)成熟期的美團大眾點評則是機會與威脅同在。
但互聯(lián)網(wǎng)并不以過去定成敗，就連BAT的江山也不再穩(wěn)固，小巨頭們又如何能不焦慮?于是，我們看到，滴滴快的正在激進布局整個出行市場，58趕集正在深耕O2O到家服務和二手車電商，美團大眾點評會進取外賣市場，而攜程去哪兒要拿下的也不會僅僅是在線旅游。
永遠有創(chuàng)新，所以永遠有競爭，也就永遠有焦慮。對于互聯(lián)網(wǎng)人來說，這種創(chuàng)新、競爭和焦慮發(fā)生的太快，還來不及回味昨天的戰(zhàn)爭，明天的敵人又浩浩蕩蕩而來。
在這樣一個焦慮的時代，BAT通過廣泛投資來確保自己不錯過下一場盛筵，小巨頭們通過合并來抵御巨頭操控和創(chuàng)業(yè)公司顛覆，而處在其中的千萬創(chuàng)業(yè)者，迎來的到底是一個最好的時代呢?還是一個最壞的時代。
除了集體焦慮，互聯(lián)網(wǎng)人別無選擇。
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