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中國上班族平均耗時(shí)37分在路上
去年中山市民上班平均耗時(shí)比2012年翻了一倍。(資料圖片)
該數(shù)據(jù)比2012年同類調(diào)查結(jié)果翻一倍 交通部門稱接下來將重點(diǎn)治理道路擁堵
文、表/廣州日報(bào)記者張翔宇
近日，百度發(fā)布了一份全國50個(gè)城市上班距離及時(shí)間排行榜，數(shù)據(jù)顯示，全國上班族平均上班時(shí)間為28分鐘，距離為9.18公里。在這份榜單中，中山以平均距離13.16公里、平均用時(shí)37分鐘位列14位，在省內(nèi)排名廣州、佛山、深圳、東莞之后，位列第五。此榜單一出，引發(fā)了不少市民的熱議，有市民還找出了兩年前中科院發(fā)布的《2012中國新型城市化報(bào)告》中提到的50個(gè)城市居民上班路上耗時(shí)排名，當(dāng)時(shí)中山以平均上班耗時(shí)18分鐘排名墊底。短短兩年時(shí)間過去，中山市民上班耗時(shí)居然翻了一倍，中山是否越來越擁堵了?
中山人上班時(shí)間排全省第五
這份榜單的數(shù)據(jù)源于百度推出的“我的2014年上班路”應(yīng)用的調(diào)查，使用者通過自己設(shè)置“家”和“公司”的位置計(jì)算出一年250個(gè)工作日總共走了多少公里，并與其他網(wǎng)友進(jìn)行對比。據(jù)悉，這份調(diào)查覆蓋了全國300多個(gè)城市，參與者超過300萬，而在這份最終的50個(gè)城市上班距離及時(shí)間排行榜單中，廣東省共有7個(gè)城市入圍，中山以平均距離13.16公里、平均用時(shí)37分鐘位列14位，在省內(nèi)位列廣州(15.16公里，46分鐘)、佛山(14.63公里，44分鐘)、深圳(13.97公里，40分鐘)、東莞(13.37公里，38分鐘)之后，超過了珠海和汕頭。榜單還列出了各城市上班族乘坐公交和駕車的平均里程和時(shí)間，中山人上班乘坐公交的平均里程是15.4公里，平均時(shí)間46分鐘，駕車平均里程11.4公里，時(shí)間30分鐘。
這份榜單出爐后也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有網(wǎng)友表示，一看榜單上排名靠前的都是北京、上海、廣州等一線大城市，中山作為一個(gè)三、四線城市都能“光榮”地排在榜單的第14位，充分說明中山人在上下班路途中享受著一線城市一般的擁堵待遇。還有網(wǎng)友吐槽說，“能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的都是開車的人吧，要是坐公交繞來繞去再加上堵車，哪天上班時(shí)間都不止一個(gè)小時(shí)，我們這些苦逼的公交族又被平均了。”
去年上班時(shí)間比2012年翻一倍?
不過也有市民認(rèn)為這一數(shù)據(jù)過于夸張，市民梁先生認(rèn)為，該調(diào)查統(tǒng)計(jì)應(yīng)該包括了很多住在鎮(zhèn)區(qū)但在市區(qū)上班的人，否則如果僅僅是中山市區(qū)的范圍，平均上班距離很難達(dá)到13公里遠(yuǎn)，中山市區(qū)的范圍很小，從這個(gè)角度來說，這個(gè)榜單并不客觀。
無獨(dú)有偶，兩年前，中科院發(fā)布的《2012中國新型城市化報(bào)告》中也提到了50個(gè)城市居民上班路上耗時(shí)狀況，數(shù)據(jù)主要來自間接統(tǒng)計(jì)，取自不同產(chǎn)業(yè)、不同經(jīng)濟(jì)狀況的人群選擇5種不同交通工具的情況下取上班速度平均值，當(dāng)時(shí)中山以平均花費(fèi)18分鐘、堵車時(shí)間為0，在50個(gè)城市中“倒數(shù)第一”，成為上班耗時(shí)最少的城市。
市民徐小姐認(rèn)為，雖然兩份榜單統(tǒng)計(jì)方式有所不同，但時(shí)隔兩年，中山上班族在路上的時(shí)間增加了一倍，說明中山道路擁堵狀況確實(shí)比兩年前嚴(yán)重多了，“前幾年路上的車沒有這么多，現(xiàn)在有私家車的人越來越多，上下班高峰期主要干道幾乎都堵車，在道路規(guī)劃和建設(shè)上政府應(yīng)該好好下功夫了。”
另一個(gè)數(shù)據(jù)也能證明中山的路越來越堵了，根據(jù)市公安交警支隊(duì)的通報(bào)，截至去年，中山市注冊登記的機(jī)動(dòng)車已達(dá)96.4萬輛，與2010年相比增加了25.8萬余輛，但截至去年底中山道路通車總里程僅為2555公里，全市每公里道路要承載377輛機(jī)動(dòng)車，道路通車?yán)锍膛c機(jī)動(dòng)車保有量的嚴(yán)重不協(xié)調(diào)導(dǎo)致城區(qū)交通擁堵情況加劇。
市交通局：治理擁堵從政策和市場兩方面入手
交通部門又是怎么看待這份榜單的呢?記者昨日致電市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示對其統(tǒng)計(jì)方法是否科學(xué)不便評論，他覺得有一定合理的地方。
而對于市民反映最近兩年中山道路擁堵狀況加劇的問題，該負(fù)責(zé)人表示，隨著人們生活水平的提高，購買私家車的人會(huì)越來越多，道路也肯定會(huì)越來越擁擠，即使道路規(guī)劃做得再好，也趕不上汽車數(shù)量的增長速度。而對于擁堵的問題，不同城市的人對擁堵的感受和承受程度也不一樣，大城市的人可能會(huì)覺得一般的擁堵都不算擁堵，而對于中山這種小城市來說，一些小的擁堵也會(huì)讓大家覺得很難承受。
不過該負(fù)責(zé)人表示，治理城市擁堵的問題肯定會(huì)是接下來交通局工作的重點(diǎn)，“治理擁堵，我們將會(huì)從政策和市場兩方面入手，一方面做好道路規(guī)劃，把一些主要的道路都打通，大力發(fā)展快速公交、軌道交通等公共交通系統(tǒng)，讓公共交通更為便捷，市民出行更加方便，另一方面也會(huì)用市場手段進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高私家車的出行成本，讓更多人主動(dòng)選擇公共交通出行，更好地解決擁堵的問題。”該負(fù)責(zé)人說。
不過若要從根本上縮短市民的上班時(shí)間，解決擁堵的問題，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為還是要從城市的總體產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃上著手，“產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃好了，同一產(chǎn)業(yè)的人聚居在同一區(qū)，就會(huì)縮短家與單位的距離，上班的路程和時(shí)間自然也會(huì)縮短了。”
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