物流調研報告

時間：2024-08-15 15:16:56 調研報告我要投稿

物流企業(yè)調研報告推薦度：
物流園區(qū)建設情況調研報告推薦度：
相關推薦

物流調研報告(合集15篇)

　　隨著個人素質的提升，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編為大家收集的物流調研報告，歡迎閱讀與收藏。

物流調研報告(合集15篇)

物流調研報告1

　　公司簡介

　　徐州市城南宏運物流有限公司經徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸的雄厚實力和堅實基礎，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。

　　徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經受案例數萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務質量的唯一標準。

　　管理團隊

　　城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度

　　已有多年的豐富經驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。

　　1、運輸——依靠自身強大的`陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸

　　2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。

　　3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。

　　4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。

　　主營業(yè)務

　　物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。

　　資質認證

　　工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。

　　企業(yè)網點

　　山西：太原、運城、侯馬、高平

　　廣州：佛山、中山及珠江三角

　　河北：石家莊、邢臺

　　山東：濟南、菏澤

　　安徽：合肥

　　京津：天津、北京

　　河南全境

　　杭州：蕭山

　　鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境

　　經營理念

　　誠信為本、質量第

　　一、價格合理

　　業(yè)務流程

　　接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、

　　提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收

　　專線信息

　　徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。

　　合作客戶

　　中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東

　　海糧油（張家港）有限公司。

　　總結：

　　從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。

物流調研報告2

　　一、課題的來源及意義

　　20xx年國家經貿委等六部委發(fā)出了《關于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，文件指出：我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，發(fā)展配送中心對我國具有重要意義。

　　發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進流通領域實現(xiàn)“兩個轉變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調控的配送體系，正是構筑完善、統(tǒng)一開放、競爭有序的商品流通體系的內在要求和必然產物。

　　通過發(fā)展配送中心，加快流通產業(yè)的現(xiàn)代化進程，可以帶動一大批相關企業(yè)，促進工業(yè)項目的開發(fā)，促進國家資源的開發(fā)，促進城市經濟的發(fā)展，擴大各方面的社會就業(yè)；同時也為大量閑置設備設施投人生產提供了市場需求。

　　當前，物資企業(yè)要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國際通行的流通方式，積極發(fā)展配送中心。通過發(fā)展配送中心，改善企業(yè)的運行機制、組織化程度、營銷方式，使企業(yè)在社會化的專業(yè)服務中求發(fā)展，在發(fā)展中更好地為社會服務。

　　二、國內外配送中心發(fā)展情況

　�。ㄒ唬� 國外配送中心發(fā)展情況發(fā)達國家的經驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分，可以說物流園區(qū)是整個物流配送中心的縮影，也是整個地區(qū)物流活動的心臟。在發(fā)達國家的物流發(fā)展史中，日本、德國是物流園區(qū)發(fā)展較快的國家，出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來看看這兩個國家的物流園區(qū)的發(fā)展與經驗。

　　日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，1965年至今已在全國22個城市中建成了20多個大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也形成了多個物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經濟圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設了4個以公路運輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經濟發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提高城市經濟檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會，增加稅收。

　　在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年，但是卻極大促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，而德國物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。

　　德國政府從1980年開始建設物流園區(qū)，規(guī)劃到20xx年在全國建立30-40個物流園區(qū)，如今己有20多個投入使用，其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米，也是德國第一個真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據國外有關資料，1998年德國物流市場總值近400億美元，占全歐洲物流市場總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務供應商排名中，德國占近半數。

　　德國物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運作組織與管理的合理性與先進性，重視物流服務企業(yè)與接受服務的目標企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關系，同時較為注重系統(tǒng)效率。德國物流園區(qū)建設由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負責按規(guī)劃進行基礎設施和公益設施建設，物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據自己的業(yè)務需要建設相應的庫、場，配置相關的設施設備。德國政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調查生產力布局、物流現(xiàn)狀的基礎上，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣，德國物流園區(qū)內的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動化、電子化的設施和技術以及現(xiàn)代化的管理模式的應用和推廣在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時也進一步推動和加強了物流園區(qū)的主導地位。

　　（二）國內配送中心發(fā)展情況長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規(guī)�；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經驗和利用現(xiàn)代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

　　根據調查結果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，我國的3pl取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。我國3pl企業(yè)平均員工數量由20xx年的248人上升到20xx年的`395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3pl的認可程度集中體現(xiàn)在3pl的使用比例上。將物流服務全部委托給3pl的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的16%上升到20xx年的37%，上升了21個百分比。我國3pl企業(yè)的數量正逐年增長。進入我國的著名外資3pl有ups、dhl等，而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。

　　三、本課題的研究目標

　　本文的主要目的就是要根據國內外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比后，找出制約我國與發(fā)達國家的具體差距，分析產生差距的具體原因以及制約我國配送中心物流發(fā)展的各種因素，進而提出促進我國配送中心發(fā)展的策略及思路。

　　四、研究內容

　　本課題要從物流的相關理論出發(fā)，論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，指出配送中心的相關內涵，分析配送中心產生的理論基礎，提出配送中心運作的要點，對配送中心基本類型進行劃分并且闡述。通過對配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析，要揭示我國配送中心與發(fā)達國家的差距和需要學習的經驗，探討我國配送中心發(fā)展的根本和成功的關鍵點，再對配送中心的經營戰(zhàn)略進行分析，提出相應的發(fā)展策略。

　　本課題中會試著對我國發(fā)展配送中心過程中所遇到的障礙進行盤點，分析我國配送中心在發(fā)展中存在的問題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務薄弱、信息化標準化水平低等，并在此基礎上提出解決我國配送中心發(fā)展中問題的對策，如實行集約化經營，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，實施人才戰(zhàn)略等對策，以促進我國配送中心健康、快速地發(fā)展。

　　五、研究方法與研究手段

　　（一）文獻法

　　文獻法是根據一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法，被廣泛應用于各種學科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻，并通過對文獻的研究形成對課題的科學認識。從收集到的大量文獻中攝取有用的信息資料，對所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意

　　義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開展研究，并為自己的觀點和認識提供論據和支持，或者根據已被公認是正確的結論修正自己的認識。

　�。ǘ┍容^研究法

　　比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據一定的標準，對兩個或兩個以上有聯(lián)系的事物進行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。

　　本報告是把國內外第三方物流的發(fā)展情況比較，對比其異同，以把握課題，探索我國第三方物流發(fā)展方向。吸取國外先進管理經驗，并提出改進意見。

　　（三）調研分析法

　　調查法是科學研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學方式，對所調查現(xiàn)象進行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調查搜集到的大量資料進行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。

　　本課題利用網上資源，對某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進行調查研究，從中了解他們的實際情況，并將結果進行系統(tǒng)的分析。

　　六、進度安排

　　參考文獻

　　[1] 周啟蕾. 物流學概論[m].清華大學出版社，20xx

　　[2] 紀紅任. 物流經濟學[m].機械工業(yè)出版社，20xx

　　[3] 梁浩德. 漫談配送中心[j]. 現(xiàn)代物流, 20xx, (23)：53-56

　　[4] 張鐸. 我國物流企業(yè)如何迎接電子商務[j].中國市場, 20xx，(06)：18-19

　　[5] 張丹妮. 淺析配送中心[j].中國市場，20xx，(02)：117-119

　　[6] 陳榮秋. 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素[j].商業(yè)經濟，20xx，（6）：39-41

　　[7] 楊海平. 論電子商務時代的書業(yè)物流[ j ].情報科學, 20xx，(12) : 17-18

　　[8] 周曉莉. 連鎖經營與物流配送中心建設[ j ].商業(yè)研究, 20xx，(11) : 21-22

　　[9] 林勛亮. 物流園區(qū)的規(guī)劃建設研究[j].廣東科技，20xx，(11)：131-132

　　[10] 范李平. 配送中心發(fā)展新方向[j].現(xiàn)代物流，20xx，(20)：53-56

　　[11] 甘紅云. 物流績效評價研究述評[j].現(xiàn)代物流，20xx，(10): 15-20

　　[12] 王家聚. 基于重心法的配送中心選址研究及應用[j].長江大學學報，20xx，(10)：18-19

　　[13] x.u.wei,z.songzheng,j.weiyang. research on system structure of regional logistics information

　　platform[j] .journal of information, 20xx, (15): 9-12

　　[14] 李云濤，朱道立. 物流聯(lián)盟形成機理研究[j].物流技術，20xx，(1): 17-21

　　[15] 顏光華，朱健偉. 外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[j].中國物資流通，20xx，

　　(4)：25-29

物流調研報告3

　　為了解我縣現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產業(yè)面臨的問題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結所在，提出加快推進物流業(yè)發(fā)展的建議和對策。20xx年7月上旬，對我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了專項調研。

　　一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實基礎

　　1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

　　2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。

　　截止20xx年6月底，全縣在工商部門注冊登記的物流業(yè)95戶，注冊資金11907萬元。

　　3、充滿活力的區(qū)域經濟對物流需求規(guī)模不斷增大。

　　一是商貿流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿網點數量已達14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F(xiàn)已形成以三個開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補充的工業(yè)發(fā)展平臺。

　　4、社會各界的廣泛關注為現(xiàn)代物流業(yè)營造了發(fā)展氛圍。

　　縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設，出臺了支持服務業(yè)發(fā)展的實施意見。明確了“建立與長三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長江港口優(yōu)勢，構建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結合的現(xiàn)代物流體系。加快建設大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉儲物流園區(qū)，鼓勵引進大型物流公司和船舶公司進駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)。”的指導思想�？h經濟社會的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設進程的`不斷推進。生產力水平的不斷提升，消費需求持續(xù)增長，對發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來社會各界關注的熱點，推進物流業(yè)發(fā)展已成共識。

　　二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

　�。ㄒ唬┙M織化程度低，服務功能亟待提高。

　　1、企業(yè)規(guī)模小。

　　2、服務水平低

　　3、信息溝通不暢

　�。ǘ┹椛淠芰θ�，物流基礎設施建設滯后

　　1、、城市功能未充分發(fā)揮

　　2、貨物中轉能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強，造成本地車輛不能滿足市場需求。二是港口周轉能力弱。、

　　3、商貿倉儲容小價高

　�。ㄈ┤狈f(xié)調統(tǒng)一，推進物流業(yè)發(fā)展的合力不強

　　1、各自為陣，協(xié)同性不強

　　2、職責交叉，責任劃分不清。現(xiàn)代物流業(yè)融合運輸、儲存、裝卸、包轉、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復合型產業(yè)，管理涉及多個與經濟發(fā)展密切相關的部門，個部門之間職責交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導，在推進現(xiàn)代物流業(yè)建設進程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。

　　三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢

　�。ㄒ唬╉槃荻鵀�，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程

　　1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎保障

　　2、加大產業(yè)引導，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持

　　3、規(guī)劃引領，著力優(yōu)化物流產業(yè)空間布局

　�。ǘ┎键c擴面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實基礎

　　加快大渡口物流園區(qū)建設，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運輸節(jié)點

　�。ㄈ┐罱ㄆ脚_，促進物流資源的優(yōu)化整合

　　（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展

　　1、整合本地物流資源發(fā)展物流

　　2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導、鼓勵我縣有條件的大型物資、運輸等傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉變，如：桂明工貿、華爾泰車隊、堯渡車隊等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來，將物流資源進行有效整合，將自身的“網絡”社會化。利用品牌優(yōu)勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務，提高工業(yè)經濟活力。

物流調研報告4

　　一、電子商務發(fā)展現(xiàn)狀與問題

　　(一)現(xiàn)狀

　　在政府引導、市場主導下，天門電子商務起步發(fā)展。電子商務支撐體系初步形成;金融、物流等電子商務相關行業(yè)發(fā)展較好，可以實現(xiàn)與電子商務的直接對接;農村電子商務物流網點建設快速行進;電子商務產業(yè)園區(qū)建設已經起步;傳統(tǒng)企業(yè)信息化基礎較好，有利于應用電子商務;外貿業(yè)務增速較快，有利于開展跨境電子商務;電子商務人才培訓工作已經啟動。

　　1、電子商務支撐體系逐步成型

　　(1)電子商務服務平臺加快建設投入運營

　　天門市目前擁有電子商務孵化基地1個，自建電子商務交易平臺2個，建立行業(yè)垂直門戶平臺分支機構3個，信息服務門戶若干個。

　　1)電子商務孵化基地

　　20xx年，由天門暢享生活?嬰幼兒用品有限公司投資建設的天門市首個電商孵化基地--天門電子商務創(chuàng)業(yè)孵化基地投入運營，旨在為創(chuàng)業(yè)者提供電子商務平臺，已有天門美食大搜羅、羅馬小站、宏博網絡文化傳播有限公司(天門社區(qū)網、天門都市導航、天門好房網)、天門微生活有限公司、天門曉微金融信息有限公司等首批8家電商創(chuàng)業(yè)企業(yè)入駐孵化基地。

　　2)自建電子商務交易平臺

　　懂購網是湖北懂購網絡科技有限公司投資建設的天門市第一家本土農村電子商務交易平臺。其核心業(yè)務包括村組服務站服務、電商創(chuàng)業(yè)服務、同城物流配送服務、農產品交易服務等。"村組服務站"結合"萬村千鄉(xiāng)市場工程"建立1000個網格化便民服務站，為百姓提供代買代賣服務，打造農村信息監(jiān)測點，建設農村大數據平臺。"電商創(chuàng)業(yè)服務"通過提供農村市場銷售渠道、交易平臺等支持天門籍網商回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，通過電子商務培訓等為農村百姓提供網上創(chuàng)業(yè)服務，通過產品包裝、品牌打造等為農民供應商提供產品服務。"同城物流配送服務"將建設"城-鎮(zhèn)-村"三級復合型配送中心，組建天門農村物流網絡，通過聯(lián)合現(xiàn)有快遞企業(yè)、整合物流資源、優(yōu)化運輸線路、集成物流服務等方式，在全市提供門到門物流配送服務。"農產品電商服務"采用管理信息系統(tǒng)將用戶需求轉化為生產訂單，讓農民按訂單生產，克服按時令生產導致的產品同期大量上市引發(fā)的"農產品賣難"問題;建立和實施農產品質量追溯體系、冷鏈物流體系，保障農產品質量;協(xié)助農民建設自有品牌，提高農產品附加值。目前，已完成懂購網電子商務綜合服務平臺搭建工作，懂購網成功上線，建立了天門土特產品目錄，一批天門特產上架銷售;已建立的城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線下服務站500家，完善服務站運營體系，使服務站創(chuàng)收并銜接組建淘寶特色中國"天門館"。近期，將研發(fā)天門鍋盔、黃潭米粉、冬瓜肉方便食品，建成鍋盔、黃潭米粉、冬瓜肉自助化流水生產線;將天門系列蒸菜、蔣場干子等食品變?yōu)橥撂禺a品;整合全市農特產品，打造統(tǒng)一農特品牌。整合資源，搭建天門工業(yè)品下鄉(xiāng)的電子商務渠道。

　　天門社區(qū)是天門社區(qū)宏博網絡文化傳播有限公司建立的本地生活服務類平臺，以"網聚天門人，共筑強市夢"為主旨，為在天門工作生活的人士以及在外地工作生活的天門籍人士提供置業(yè)、找工作、購物、旅游、文學閱讀等服務，擁有注冊用戶50萬，以廣告服務、社區(qū)推廣為主要盈利模式。

　　3)行業(yè)垂直門戶在天門設立分支機構

　　郵樂網是中國郵政總局旗下電子商務平臺。天門郵政基于郵樂網系統(tǒng)，以"節(jié)點輻射"模式，構建郵政獨有的農村電子商務模式。推行一年來，天門市已發(fā)展"郵掌柜"用戶389家，提供購物、代購車船票、話費充值、代繳水電費等業(yè)務。在金融服務方面，天門郵政目前存款余額100億，貸款25.85億，現(xiàn)存量貸款4.85億。

　　裕農網是由湖北供銷裕農電子商務股份有限公司建立的湖北供銷合作總社旗下的行業(yè)平臺，以農產品為主要經營對象。天門裕農電子商務有限公司建立"特色天門"品牌，利用裕農網平臺，借助供銷社的渠道資源，已經建立95個農村網點，各網點均實現(xiàn)飛機票、火車票、汽車票代售，電費、水費代繳，并與建行合作提供銀行服務。

　　易物天下是易物恒通(北京)國際投資股份有限公司(簡稱"易物天下")建立的B2B易物平臺，為廣大中小企業(yè)提供 "易物清庫"(即清理庫存，促進現(xiàn)金流快速周轉)、"易物采購"(即用自己的產品換成需要的產品，節(jié)省資金)、"易物營銷"(即當產品換出去的同時，商品接觸了更多潛在客戶，從而快速拓展市場)、"易物投資"(即通過以物易物，達到資產增值)四大業(yè)務模式。易物天下湖北總公司為湖北易贏天下科技有限公司，湖北地區(qū)已開發(fā)漢口、武昌、十堰、宜昌、襄陽、荊州、潛江、天門、仙桃等管理中心。湖北天門易物天下是其天門管理中心。

　　另外，天門市還擁有為本地生活服務的網站，如：天門房網、天門在線、地球村、天門網、天門百姓網、天門外事僑務旅游網等。

　　(2)電子商務金融服務功能健全

　　天門市共擁有132個金融營業(yè)處(所)，為本市電子商務發(fā)展提供全方位的金融服務。其中包括中、農、工、建四大國有銀行，農村信用社、市郵儲、農村發(fā)展銀行、匯豐村鎮(zhèn)銀行等全國性銀行以及天門農村商業(yè)銀行，均有網上銀行、網上支付和第三方支付業(yè)務等。中國建設銀行"善融商務"、中國工商銀行"融e購"電子商務平臺等銀行電子商務平臺相繼上線，其業(yè)務與網點業(yè)務同域覆蓋。

　　(3)電子商務物流服務實力不凡

　　天門市政府成立了天門市物流發(fā)展局、天門市物流協(xié)會以及天門物流網等支持物流產業(yè)和電子商務發(fā)展，天門市物流體系初步形成，服務能力不斷提升。

　�、傥锪黧w系逐步形成并趨于合理

　　物流樞紐初具規(guī)模。以滬漢蓉高速鐵路、天仙一級公路和漢江黃金水道為依托的天門高鐵貨運站、仙北漢江港口服務區(qū)等物流樞紐支撐天門物流運行。

　　物流中心格局清晰，服務功能不斷提升。"一個物流園區(qū)、兩個物流中心、三個配送中心"的物流產業(yè)格局已經形成。一個物流園區(qū)，即竟陵物流園區(qū);兩個物流中心，即皂市物流中心、天門工業(yè)園物流中心; 三個配送中心，分別是漁新、岳口、干驛物流配送中心。竟陵物流園區(qū)已達到一定規(guī)模，園內入駐物流和生產企業(yè)55家。天驕物流中心、農資交易配送中心、中國(天門)棉花交易中心等專業(yè)物流企業(yè)為天門各行業(yè)以及其他物流企業(yè)提供服務。

　　物流企業(yè)不斷增加，業(yè)務范圍不斷擴大。武豐物流、南湖物流、大道物流、金城物流等物流企業(yè)作為天門干線物流承運商連接天門貨物的內外部流通。 EMS、順豐、韻達、中通、申通、圓通、德邦物流等物流公司都進駐天門，建立了覆蓋天門城區(qū)和農村的物流配送網點體系。

　�、谵r村物流配送試點工作穩(wěn)步實施

　　天門實施農村綜合運輸服務站改造項目3項，農村物流發(fā)展較為迅速。建立了以小板鎮(zhèn)為中心的區(qū)域農村物流分撥中心;在干一、馬灣、彭市、橫林、麻洋、多祥、岳口、多寶等鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立和改造了農村綜合服務站;利用農村現(xiàn)有的小賣部、小型超市，通過加盟等方式建立村級物流服務站;依托天門物流信息網，搭建農村物流公共信息平臺;物流服務網點建設上做到了"五個"統(tǒng)一(即：店面形象統(tǒng)一、運價統(tǒng)一、服裝統(tǒng)一、設備設施統(tǒng)一、車輛標識統(tǒng)一)。

　　中國郵政、順豐、圓通、申通、中通、韻達、德邦物流、天門九真鎮(zhèn)農村物流配送中心等結合遍布城鄉(xiāng)的網點資源優(yōu)勢輻射多個鎮(zhèn)區(qū)村組，滿足當地農村現(xiàn)有物流需求。

　　(4)電子商務培訓服務陸續(xù)開展

　　截止目前，天門市開展電子商務培訓4次，總計培訓人數2360。工商局、市個體私營企業(yè)協(xié)會組織了300余家企業(yè)、農業(yè)合作社負責人，開展電子商務培訓，為本市培訓出一批電商人才。20xx年，本市電子商務孵化基地提供人才培訓平臺，定期提供運營、技術等專業(yè)指導，并對入駐企業(yè)提供免產地租金、免網絡費用、免收水電費的"三免"優(yōu)惠。懂購網商培訓中心，定期提供農民、殘疾人、失業(yè)人士網上創(chuàng)業(yè)指導，2016年4月農產品電商培訓基地-華西農商城培訓村官2期，400余人。

　　另外，天門職業(yè)學院也已經開設了電子商務專業(yè)。

　　2、電子商務交易額增長較快

　　來自天門市商務局的數據顯示，20xx年網絡用戶57萬人，注冊的網絡主體618家，其中公共服務類72家，個人94家，企業(yè)451家。20xx年，全市新增網購平臺5個、網上銷售產品的企業(yè)(合作社)20家、網店經營戶33家;電子商務交易額170億元，電子商務零售額17億元。天門未來電子商務交易額增長空間較大。

　　3、農村電子商務快速發(fā)展

　　天門市委農辦提供的數據顯示，20xx年，我市農產品電子商務交易額達25億多元，交易額占總銷售量的8%以上。全市59家市級以上農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)都建立了網站或網頁。鑫天公司利用食品商務網開展電子商務，20xx年電子商務營業(yè)額達1025萬元，占全年銷售總額的10%;天豐惠農農業(yè)發(fā)展有限公司利用阿里巴巴平臺開展電子商務，20xx年電子商務營業(yè)額2527萬元，占全年銷售總額的50%。天門市電子商務農產品類別涵蓋了糧油干貨、茶品、醬制品、生鮮蔬菜及戈奎等特色小吃。如中綠集團的粗糧王、戴克森黃花菜、武漢紅日子有限公司的醬制品、天門嘉祺農副產品的生鮮蔬菜等。在"一淘網"上開展的湖北天門土特產電子商務，交易品種有岳家鄉(xiāng)牛肉醬、火燒粑、炒米等35個。我市特色物產在淘寶上的銷售已初具規(guī)模，其中在淘寶上銷售"天門特產"的店鋪共有73家，其中3皇冠的1家，1皇冠的5家，5鉆的5家，4鉆的9家。

　　天門市大力發(fā)展農村電子商務，全市形成了以中國(天門)棉花交易中心、華西農商城、天門電子商務創(chuàng)業(yè)園、懂購網、郵樂網(天門)、裕農網(天門)、淘寶店、農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)門戶網站為主要載體的農村電子商務交易平臺體系。

　　4、傳統(tǒng)產業(yè)電子商務應用逐步擴展

　　全市296家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，開展電子商務的企業(yè)有269家，電子商務應用比例達到90.8%。全市156家限額以上商貿企業(yè)中開展電子商務的企業(yè)達到69家，電子商務應用比例為44.2%。

　　天門市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)和限額以上商貿企業(yè)電子商務應用情況

　　企業(yè)總數開展電子商務自建網站搭載平臺有網站有平臺有網站無平臺無網站有平臺

　　數量百分比數量百分比數量百分比數量百分比數量百分比數量百分比

　　規(guī)模以上 296 269 90.8 64 21.6 267 90.2 64 21.6 2 0.6 205 69.3

　　限額以上 156 119 76.3 2 1.3 119 76.3 2 1.3 0 0 117 75

　　2009年，天門市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)201家，開展電子商務的企業(yè)為75家，電子商務應用比例為37.3%，同期武漢城市圈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務應用比例為45.3%。對比來看，天門市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務應用比例大幅提高至90.8%。總體來看，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)和限額以上商貿企業(yè)利用電子商務的比率較高。

　　(二)問題及原因

　　1、存在的問題

　　(1)信息化基礎條件較好，但是沒有對電子商務發(fā)展形成有效支撐。天門市信息化基礎設施建設基礎較好，網絡覆蓋率較高;傳統(tǒng)企業(yè)的信息化有較好基礎，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)、農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)信息平臺搭載率較高。但是由于企業(yè)電子商務意識不強，沒有將這些基礎應用于電子商務。

　　(2)金融、物流等行業(yè)比較發(fā)達，但是沒有和電子商務有機結合。金融、物流等行業(yè)既是獨立的行業(yè)，也是電子商務服務業(yè)的重要組成部分，在電子商務環(huán)境下，它們是相互支撐、相互促進的關系。目前天門市的金融、物流行業(yè)還主要以傳統(tǒng)業(yè)務為主，沒有形成與電子商務相互促進、共同發(fā)展的合力。

　　(3)電子商務服務體系尚不完善。電子商務服務中的平臺架構、網店裝修、視覺服務、代運營等業(yè)務鮮有企業(yè)涉足，沒有形成完整的電子商務服務體系。

　　(4)電子商務應用深度不夠。以規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)為例，電子商務應用比例達到90.8%。但自建門戶網站只有25家，且門戶網站不具備交易功能;企業(yè)搭載的平臺主要是信息平臺，鮮有交易平臺，電子商務應用停留在企業(yè)介紹、產品宣傳、人才招聘等低層次應用方面。

　　(5)電子商務交易模式應用比較單一。目前，企業(yè)開展電子商務交易的方式主要是自建交易平臺(如懂購網)、利用第三方交易平臺開網店(如淘寶)、搭載行業(yè)垂直平臺(如郵樂購、裕農網)等，且剛剛起步，規(guī)模較小;B2B業(yè)務、電子采購、O2O模式、金融眾籌等都沒有應用，云計算、大數據、物聯(lián)網等現(xiàn)代信息技術也沒有引入已有的電子商務模式中。

　　(6)電子商務領域缺乏龍頭企業(yè)。在其他地區(qū)，通過建立電子商務產業(yè)園、引進大型第三方平臺，帶動本地電子商務發(fā)展。如建立淘寶特色中國地方館、阿里產業(yè)帶，引進京東、1號店、唯品會等，這些企業(yè)的引進對區(qū)域電子商務的發(fā)展有巨大帶動作用。我市沒有引進一家大型第三方平臺電子商務公司，本地企業(yè)建立的華西農商城網、懂購網等本土平臺，由于規(guī)模小、起步晚，還處于摸索階段。

　　2、原因分析

　　(1)觀念滯后。電子商務作為一個快速發(fā)展的新興業(yè)態(tài)，是"互聯(lián)網+"行動計劃的重要組成部分，它對經濟轉型升級、產業(yè)結構調整、促進經濟發(fā)展具有重要作用，它也是經濟新常態(tài)下促進經濟發(fā)展的重要抓手。政府部門、多數企業(yè)和個人還缺乏對電子商務及其作用的充分認識。觀念滯后是導致電子商務發(fā)展遲緩的根本原因。

　　(2)政府重視不夠。由于政府部門對天門市電子商務發(fā)展重視不夠，和省內部分兄弟市(州)一樣，天門市政府沒有制定電子商務發(fā)展"十二五"規(guī)劃，沒有申報省級以上電子商務示范企業(yè)和示范基地，電子商務進農村試點縣申報未果，尚未成立電子商務工作領導小組，尚未制定電子商務發(fā)展扶持政策。相比之下，同屬于省級直管市的潛江為國家電子商務進農村試點縣、仙桃為省級電子商務進農村試點縣。由于政府重視不夠，導致政府對電子商務發(fā)展的引導和支持不夠，致使本市電子商務處于草莽發(fā)展狀態(tài)，一些具有前瞻性的企業(yè)在試水電子商務的過程中舉步維艱，一些企業(yè)對電子商務在早期處于"燒錢"狀態(tài)存在擔憂而不敢大投入，更多企業(yè)則面對電子商務的沖擊而無動于衷。

　　(3)人才缺乏。人才是電子商務發(fā)展的重要因素，天門市政府組織的電子商務人才培訓較少，企業(yè)組織的人才培訓規(guī)模有限，致使天門市懂理論會操作的電子商務人才較少，電子商務領軍人才缺乏，從而嚴重制約了天門市電子商務發(fā)展。

　　(4)資金不足。發(fā)展電子商務需要政府資金支持和社會資本投入，而我市政府缺乏專項資金支持、企業(yè)投入較少，致使資金投入嚴重不足。如我市擬單獨建立像恩施州那樣的電商平臺項目，需資金3000多萬、目前只得擱置。此外，20xx年省商務廳要求各市州每年撥款1000萬元支持電子商務發(fā)展，我市此專項資金也沒有落實到位。

　　二、天門發(fā)展電子商務的優(yōu)勢分析

　　1、特產資源豐富

　　天門物產資源豐富，是"全國糧食生產大縣(市)"、"全國糧食生產先進單位"、全國優(yōu)質棉生產基地，享有"棉鄉(xiāng)"、"中國蒸菜之鄉(xiāng)"的美譽。特產資源豐富，水產品別具一格，擁有"天門義河蚶"、"張港花椰菜"等2種地理標志性產品，盛產花生、鱔魚等。擁有刁子魚、蔣場干子、岳口芋環(huán)、天門鍋盔、佛祖山粉蒸鰍魚、天門捆蹄、干驛炮蒸鱔魚、天門醬鴨等特色食品和天門絹、彭市漁網等特色產品。陸羽是天門市的'名片，天門市建有陸羽公園、陸羽文化廣場，茶文化氛圍濃郁。

　　2、工業(yè)基礎較好

　　天門共有四大工業(yè)園區(qū)，包括天門高新園、天門工業(yè)園、岳口工業(yè)園、皂市工業(yè)園，規(guī)劃面積總和達到90平方公里，20xx年總產值達到800億元，四大工業(yè)園區(qū)分布了紡織服裝、醫(yī)藥化工、食品加工和機電汽配四大主導特色產業(yè)。

　　天門全市現(xiàn)有規(guī)模以上紡織服裝企業(yè)30多家，計劃將中國(天門)棉花交易中心建成全國最大的棉花交易市場和國際化大型現(xiàn)貨超市。

　　天門醫(yī)藥產業(yè)是湖北省67個重點支持的產業(yè)集群之一，全市現(xiàn)有醫(yī)藥化工企業(yè)48家。

　　天門建有糧食、棉花、油菜、蔬菜、生豬、家禽、名特水產、楊樹等八大農產品優(yōu)勢產業(yè)基地，輕工及食品加工企業(yè)共有50家。

　　天門機械電子制造企業(yè)共58家，主要產品有紡織機械、特種車輛、天門水泵、鋁合金輪轂、工業(yè)泵、LED電子產品等。

　　3、外貿業(yè)務發(fā)展較快，有利于跨境電子商務的開展

　　海關數據顯示，20xx年天門市外貿出口10469萬美元，同比增長28.3%，外貿出口額創(chuàng)歷史新高，出口增幅在全省17個地市州中排名第1;出口過千萬美元的企業(yè)有3家，500-1000萬美元的企業(yè)2家，500萬美元以下的企業(yè)16家。20xx年底，全市擁有自營進出口權的企業(yè)達到99家。益泰藥業(yè)、全盛禽蛋、怡欣貿易、佑琪制衣、穩(wěn)健紡織、正和食品、帝業(yè)塑業(yè)、華世通醫(yī)藥、榮華時裝、天門紡機、億業(yè)塑膠、景天貿易、天湖化工、乾源公司、維頓生物科技、健頤衛(wèi)生用品、健康集團、叮當貓服飾、天瑞電子等19家企業(yè)具有出口實績，涉及醫(yī)藥、服裝紡織、機械、化工、食品、電子等行業(yè)。我市貿易高速增長，為跨境電子商務提供堅實基礎。

　　4、天門籍外出務工人員數量大、從事電子商務工作的人員較多

　　據統(tǒng)計，天門外出務工人員30萬，其中從事網批業(yè)務的不下10萬。他們是天門電子商務發(fā)展重要的生力軍。

　　三、發(fā)展電子商務的建議

　　(一)加強輿論引導和意識培育

　　1、輿論引導。由市委宣傳部策劃，以經濟新常態(tài)、互聯(lián)網+、電子商務進農村、電子商務進企業(yè)、智慧天門等為主要內容，利用電視、廣播、互聯(lián)網等媒體，開展電子商務宣傳，形成電子商務發(fā)展的良好輿論氛圍。

　　2、意識培育。由天門團市委負責，對基層干部、企業(yè)家、"農村能干人"、創(chuàng)業(yè)青年等定期開展電商培訓和推廣活動，發(fā)揮骨干分子的帶動和影響作用，提高市民的電子商務意識。

　　3、學習交流。由市商務局負責，定期組織企業(yè)骨干人員到電子商務發(fā)達地區(qū)觀摩學習，掌握相關營銷、管理、運營等知識，為自身企業(yè)發(fā)展提供參考。

　　(二)完善網絡基礎建設

　　積極引導移動、電信、聯(lián)通三大電信業(yè)務運營商建立和完善農村通訊基礎設施建設，擴展帶寬，實現(xiàn)農村4G網絡全覆蓋。

　　(三)加強電子商務主體建設

　　1、建設電子商務產業(yè)園區(qū)。建設一批產業(yè)集聚高的電子商務園區(qū)，形成高起點、高標準規(guī)劃建設的集商品交易、物流快遞、融資擔保、研發(fā)設計、配套服務于一體的電子商務產業(yè)園區(qū)。包括對中國(天門)棉花交易中心、華西農商城、天驕物流園等已有產業(yè)園的改造升級，打造天門市農特產品電子商務園區(qū)。

　　2、實施引資引智工程。加大招商引資力度，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，吸引境內外電子商務企業(yè)及相關服務企業(yè)入駐;鼓勵天門籍網商回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，為他們提供優(yōu)厚的創(chuàng)業(yè)條件和環(huán)境。

　　3、培育電子商務經營主體。積極建設電子商務創(chuàng)業(yè)園和孵化器，大力培植中小型電子商務企業(yè)。園區(qū)要積極招攬大學生、返鄉(xiāng)農民工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);鼓勵行政村、農業(yè)合作社、家庭農場、農業(yè)企業(yè)利用電子商務創(chuàng)業(yè)園拓展市場。

　　(四)電子商務平臺建設與推廣工程

　　1、建設本土電子商務平臺。打造淘寶.特色中國.天門館或開設淘寶.特色中國.湖北館天門分館，培育本土農特產品電子商務平臺、生活服務類電子商務平臺和信息平臺，服務天門農特產品上行和本地居民生活。

　　2、電子商務平臺推廣。鼓勵行政村、專業(yè)合作社、個體經營戶在淘寶、天貓、京東、1號店等第三方電子商務平臺開設網店，搭載郵樂網、裕農網等行業(yè)平臺，入駐本地電子商務平臺和淘寶.特色中國.天門館或湖北館天門分館，以自主經營或委托運營的方式開展農產品電子商務。

　　(五)電子商務服務體系建設工程

　　1、電子商務交易服務體系建設。加強天門市電子商務創(chuàng)業(yè)園功能設計，將電子商務創(chuàng)業(yè)孵化基地整體搬遷至天門市電子商務創(chuàng)業(yè)園，培育和引進從事電子商務網站建設、網店裝修、手機APP開發(fā)、視覺服務、營銷推廣、協(xié)同客服和代運營的企業(yè)，建立天門市電子商務交易服務產業(yè)體系，加強此類技術人員的培訓，提升服務水平。在電子商務產業(yè)園區(qū)設立天門市電子商務公共服務中心，提供工商注冊、信用認證、產品檢驗檢疫、出口報關、金融貸款、優(yōu)惠政策落實等服務。

　　2、物流配送體系建設。加強物流園區(qū)、配送中心、分撥中心的布局與建設。在已有物流中心基礎上，規(guī)劃建設天門物流配送中心、物流分撥中心、江漢物流園、天門市鐵路南(工業(yè)園)北(皂市)物流中心。加強城區(qū)與農村物流中心網點建設與整合工作。在農村，依托鄉(xiāng)村超市、信息服務站、衛(wèi)生服務站等機構，建立農村電子商務服務站點，從事農村物流配送、農產品集貨、代購車船票、代繳水電費、話費充值等業(yè)務，實現(xiàn)農村服務功能整合，打造農村最后一公里電子商務服務體系。在城市，依托社區(qū)超市、物業(yè)，建立物流自提點，實現(xiàn)自提與配送相結合的最后一公里物流配送功能。第三，加強物流配送行業(yè)的監(jiān)管與規(guī)范化。

　　(六)電子商務應用工程

　　1、商貿流通企業(yè)電子商務應用。支持商貿流通企業(yè)廣泛應用電子商務技術，實現(xiàn)營銷服務的信息化管理和線上線下的互動發(fā)展。支持傳統(tǒng)百貨、超市、便利店等企業(yè)依托實體資源，開展網絡零售業(yè)務和互聯(lián)網營銷。鼓勵商貿流通品牌企業(yè)通過第三方零售平臺開設網絡旗艦店和"天門名企名品專區(qū)"，積極開拓電子商務市場。

　　2、工業(yè)企業(yè)電子商務應用。圍繞傳統(tǒng)工業(yè)與電子商務共生發(fā)展，引導傳統(tǒng)工業(yè)線下產業(yè)集群向互聯(lián)網市場延伸，推進電子商務在企業(yè)中的應用深度。重點鼓勵棉花交易、服裝、生物醫(yī)藥、機械化工等領域的電子商務發(fā)展, 積極引導傳統(tǒng)企業(yè)轉變營銷模式和提升電子商務平臺的應用水平。全面提升我市傳統(tǒng)工業(yè)市場適應力，提高產品在互聯(lián)網市場占有率和影響力。

　　3、農村電子商務應用。

　　(1)加強農產品網絡可售化建設。

　　第一，依托行政村、專業(yè)合作社、家庭農場、農業(yè)企業(yè)、食品加工企業(yè)、農產品市場，開展農產品摸底調查，建立農產品目錄體系，創(chuàng)建綠色農產品、有機農產品、特色農產品、地理標志性農產品等品牌工作，提高本地特色農產品的知名度和公信力，為農產品電子商務的發(fā)展創(chuàng)造條件。

　　第二，培育20-30個農產品深加工企業(yè)，引進外地規(guī)模較大、技術水平高、擁有品牌、市場競爭力強的農產品加工企業(yè)和相應的內引外聯(lián)、技術嫁接的加工技術，鼓勵企業(yè)與科研單位合作，提高農產品技術含量和附加值。研究引進國內外先進標準，對農產品制定從生產環(huán)境、生產過程、產品品質到加工包裝全過程的標準化管理方案，對產品進行數字編碼和全過程的跟蹤。

　　(2)農村電子商務網點建設。在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政村和社區(qū)選擇合適地點建立更多農村電商服務網點，保證一個行政村建立一個服務點，對于人口多、涉及面較廣的行政村根據需要可建二個服務點。各網點要增加農產品代銷、中介、理財、醫(yī)療、旅游、保險、醫(yī)院預約掛號等增值服務項目。

　　(3)農產品質量安全追溯體系建設。依托于無公害農產品認證工作體系，建立農產品質量安全追溯管理工作機制。推行生產檔案制度、農產品包裝標識制度和市場準入制度，制定追溯信息交換平臺的數據接口標準、系統(tǒng)操作規(guī)范等。設計開發(fā)適用于種植業(yè)、畜產品、水產品等不同種類農產品的信息采集、傳遞、識別、查詢系統(tǒng)。針對信息化程度較低的農業(yè)生產企業(yè)、合作社和基地，提供追溯技術支持，并培訓指導其學會操作使用。加大對農產品質量安全追溯的編碼技術、電子識別技術及電子標簽技術及相關技術標準研究。達到"生產有記錄，信息可查詢，流向可追蹤，責任可追溯"的目標。

　　4、跨境貿易電子商務應用。

　　鼓勵外貿出口企業(yè)加大電子商務投入，通過國內知名網站積極開展跨境貿易電子商務。支持棉花、紡織、服裝、機電、醫(yī)藥、食品等產業(yè)的主要出口企業(yè)分行業(yè)開設"天門出口專區(qū)"，實現(xiàn)規(guī)�；�、集團式發(fā)展。推動跨境貿易電子商務通關、商檢等服務配套工作。

　　5、旅游電子商務應用。

　　實施旅游景點開發(fā)，加強與周邊省、市旅游景點進行對接;實施天門智慧的旅游計劃，引導企業(yè)建立12316旅游熱線，實現(xiàn)與湖北智慧的旅游平臺對接;打造天門旅游電子地圖;設計天門旅游線路，將景觀、文化、觀光農業(yè)、休閑、住宿、美食、娛樂等資源進行有機整合;開發(fā)旅游APP，實施天門"口袋旅游"計劃;在主要景區(qū)建立農特產品體驗店，開展旅游產品和農特產品的O2O電子商務。

物流調研報告5

　　一、調研目的

　　1．了解用人單位對物流管理專業(yè)人才的需求狀況，包括未來三年內人才需求量，對人才的學歷層次要求和能力要求等；

　　2．了解用人單位對大專層次專業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學生實習的可能性。

　　3．通過開展調研，明確我系物流管理專業(yè)學生的培養(yǎng)定位，以進一步完善人才培養(yǎng)方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專業(yè)的設置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經常性的反饋渠道和評價制度。

　　二、調研對象

　　物流相關企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會、專家學者、畢業(yè)生

　　三、調研時間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調研方法

　　訪談法、專家咨詢法、問卷調查、網絡調查、實地考察等方法。

　　五、調研過程

　　六、調研結果與分析

　　（一）專業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國家宏觀經濟層面

　　隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發(fā)展，物流產業(yè)作為國民經濟中的一個新興的產業(yè)部門，將成為本世紀重要產業(yè)和國民經濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業(yè)經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發(fā)展和經濟效益的提高。

　　2、在區(qū)域經濟中觀層面

　�。�1）對全省的分析

　　《山東省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》經濟布局指出：深入實施重點區(qū)域帶動戰(zhàn)略，支持特色經濟區(qū)加快發(fā)展，加快區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域經濟相互融合聯(lián)動發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍色經濟區(qū)。全面落實xxx關于打造和建設好山東半島藍色經濟區(qū)的重要指示，精心組織實施國家海洋經濟發(fā)展試點，加快實施國家批復的《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，打造具有國際先進水平的海洋經濟改革發(fā)展示范區(qū)和我國東部沿海地區(qū)重要的經濟增長極。膠東半島高端產業(yè)聚集區(qū)是山東半島藍色經濟區(qū)的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動效應，著力提高自主創(chuàng)新能力，努力建成國內一流、國際先進的技術密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務密集的高端產業(yè)聚集區(qū)。

　　自從中國實行了改革開放政策以后，山東省的經濟在平穩(wěn)中快速發(fā)展。山東省通過不斷改善產業(yè)結構，促進多方面產業(yè)發(fā)展，使得山東省的經濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的`環(huán)境、制度、技術、人才等各個方面都處于有利地位。

　　（2）對青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿零售行業(yè)、城市公共服務、保稅物流園區(qū)交易市場建設等領域，取得了顯著成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍色經濟區(qū)，青島港在膠南泊里鎮(zhèn)投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區(qū)以及八號碼頭為中心的藍色經濟區(qū)，更好的促進青島，乃至全省的外貿經濟的發(fā)展。另外以順風快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進的信息化系統(tǒng)建設，不斷開拓國內外市場，為青島市物流產業(yè)的發(fā)展，乃至經濟發(fā)展起到支持和推動作用，也必將產生大量的物流管理專業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀層面

　　為了更好的加快我省物流產業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開始不斷的采取各種信息化和自動化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著各種信息化和自動化設施設備的使用，專業(yè)化，高素質，高技能的物流人才也越來越被需要。

　　綜上所述,我省中小企業(yè)物流專業(yè)應用性人才的需求,從數量上看，已經跨過規(guī)模增長的臨界點,從質量上看,必將迎來一個追求品質和注重實效的挑戰(zhàn)期。因此，只要我院努力提高物流管理專業(yè)辦學水平，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)出路就不存在問題。

　�。ǘ┞殬I(yè)崗位群及工作任務分析

　　通過廣泛的市場調查我們發(fā)現(xiàn)，在市場競爭日趨激烈的信息化時代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調度、采購師類崗位高素質人才需求旺盛。通過對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方向是面向管理類崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業(yè)根據企業(yè)人才需求特點來規(guī)劃專業(yè)課程設置，以物流專業(yè)應用類崗位作為學生就業(yè)的主渠道。

　�。ㄈ┢髽I(yè)比較注重學生的再學習能力與職業(yè)素質

　　學生在進入到工作崗位之后，很多在學校里學到的知識用不上，同時還要重新學習很多工作方面的新知識，這就要求學校在向學生傳授知識的同時也應該培養(yǎng)學生的學習與理解能力。另外也有學生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實地的工作，給企業(yè)帶來了很多麻煩，這又要求學校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學生在學校期間就具有良好的職業(yè)素質和正確的擇業(yè)觀。

　�。ㄋ模⿲W校與企業(yè)在某些方面的觀念存在著差異

　　學校培養(yǎng)的學生與社會存在的脫節(jié)現(xiàn)象，這就要求教師應該多與企業(yè)進行交流，了解社會的最新信息并實時地體現(xiàn)到課程教學與專業(yè)建設中，能夠培養(yǎng)出真正為社會所需要的學生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進行調研及實踐活動，或請企業(yè)人員到學校來進行交流，拉近學校與企業(yè)的距離。

　　七、企業(yè)的建議

　　1、學生所學的理論知識不符合本區(qū)域的物流現(xiàn)狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學校所設置的課程必須與本區(qū)域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng)新，做出本區(qū)域的亮點。

　　2、現(xiàn)在社會需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專業(yè)設置應充分考慮市場需要，同時建議充分利用學校實訓中心進，重點培養(yǎng)學生的實際操作能力。

　　3、應該強化學生的英語和計算機應用能力的訓練。

　　4、注重學生各類綜合素質的培養(yǎng)提高。

　　5、電子商務專業(yè)學生進行網站系統(tǒng)設計與維護的就業(yè)機會較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專業(yè)的畢業(yè)生從事網站開發(fā)或者網站系統(tǒng)的技術維護，但電子商務專業(yè)的學生還是要懂得一些基本的技術問題，否則會出現(xiàn)兩張皮的現(xiàn)象。

　　6、加強學生對現(xiàn)代先進信息技術及自動化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場的需要。

物流調研報告6

　　一、調研工作的指導思想

　　以科學發(fā)展觀為指導，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現(xiàn)代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手

　　通過調研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。

　　為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

　　調研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等；

　　調研范圍：港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。

　　行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線管理和生產者等。

　　被訪生產者不分年齡、性別，對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經驗，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業(yè)的工作項目、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析。

　　學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀；了解國內外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的矛盾進行專業(yè)改革。）

　　二、調研情況匯報

　　（一）企業(yè)名稱：佛山新港碼頭有限公司

　　調研時間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%，專業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展

　　已經成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。

　　2.2學生存在問題

　　我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:

　　外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。

　　動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的.差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。

　　3.關于人才培養(yǎng)方案制定的一點建議

　　3.1以市場為導向的專業(yè)定位

　　充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大，除了高校的大量招生之外，社會的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設

　　置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。

　　3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力。

　�。ǘ┊厴I(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務集團有限公司）

　　調研時間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　2.調研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中。

物流調研報告7

　　齊奎時期，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點

　　近年來，特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內生產總值的7、28%，占服務業(yè)增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內生產總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看，它具有以下特點：

　�。ㄒ唬┪锪魇袌鲂枨笤黾樱锪髌髽I(yè)快速成長。隨著經濟發(fā)展方式的轉變和產業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業(yè)集團為主，逐步服務社會的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級，市場規(guī)模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，帶來巨大的物流需求，推動物流企業(yè)快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)超過1、7萬家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受國家稅收優(yōu)惠的試點企業(yè)62家，被評為“山東服務名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經營和專業(yè)化服務延伸，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規(guī)模和多種服務模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專業(yè)化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農產品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監(jiān)控體系，加強危險化學品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合，專業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。

　�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業(yè)投資2190億元，同比增長25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規(guī)劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實施，物流園區(qū)和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區(qū)，94個在建園區(qū)，37個新園區(qū)和407個物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區(qū)內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會就業(yè)，促進了區(qū)域經濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會效益。

　　隨著物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務的企業(yè)90%以上建立了內部局域網，20%針對部門業(yè)務流程。企業(yè)資源規(guī)劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經普及，rfid等物聯(lián)網技術已經應用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術支撐作用。

　　（4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。根據調查，實施意見促進了供應鏈的'一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內生產總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東�；瘓F、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務。經過聯(lián)合開發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

　�。ㄒ唬⿷M一步加深對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產經營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環(huán)節(jié)進行整合，旨在降低物流成本，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現(xiàn)代物流在轉變模式、調整結構、促進產業(yè)升級和提高服務業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　　（二）物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展?jié)摿�。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目。現(xiàn)行營業(yè)稅將物流業(yè)務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務相互關聯(lián)，相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個物流園區(qū)租一個倉庫，要交5%的營業(yè)稅和12%的房產稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說法，物流業(yè)已經從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養(yǎng)了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統(tǒng)一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務與主營業(yè)務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務發(fā)票的資格，且相關政策尚未配套落實到位，開具稅務發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。

　　（三）物流標準需要規(guī)范和提高。一是物流學科標準不規(guī)范。物流市場主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現(xiàn)小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規(guī)�；l(fā)展，迫切需要標準化和統(tǒng)一標準的整合。二是物流技術標準不規(guī)范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱。

　�。�4）物流園區(qū)建設標準化差，相關服務功能低。物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣，物流園區(qū)的建設與區(qū)域經濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多，但有產業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發(fā)現(xiàn)，近年來，在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設物流園區(qū)時，無論是經濟發(fā)展狀況、產業(yè)物流規(guī)模，還是與當地產業(yè)集群和產業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區(qū)而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區(qū)，盲目跟風建設，結果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規(guī)劃導致園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的現(xiàn)實問題。

　　需要提高專業(yè)化物流和精細化服務的水平。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業(yè)生產所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　　（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產所需的配套服務，有條件投資建設專業(yè)化物流園區(qū)，能夠很好地將園區(qū)與當地產業(yè)發(fā)展融合，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業(yè)提升綜合服務能力。

　　1、加快工農物流產業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動發(fā)展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動領域，推進農商貿流通物流聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務體系。

　　2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關于物流試點企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票，引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票，建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系；根據物流一體化經營的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。；對物流業(yè)務已成功脫離主營業(yè)務的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

　　3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價政策，從經營稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對納入省級規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業(yè)用地，相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時，應優(yōu)先辦理用地手續(xù)。

　�。�2）規(guī)范物流園區(qū)的建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需求出發(fā)，充分考慮物流市場的需求，將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規(guī)劃建設一批布局合理、節(jié)約用地、產業(yè)集聚、功能整合、集約經營的大型物流園區(qū)（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業(yè)公園。在產業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農副產品等產業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網絡；加強物流園區(qū)認定管理，盡快出臺我省物流園區(qū)認定標準和程序，規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。

　�。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應鏈融資解決方案；對區(qū)域性重點物流企業(yè)，對物流園區(qū)、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。

　�。ㄋ模┘哟筘斦С至Χ取！皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關鍵時期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，促進工業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經濟總量持續(xù)增長的作用，還要通過資源和供應鏈的整合，促進國民經濟運行質量和效率的提高。為落實山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，共選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬元（據了解，青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產業(yè)升級和經濟發(fā)展方式轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持國家和區(qū)域物流節(jié)點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進跨區(qū)域、多領域信息網絡聯(lián)盟合作。

　　（6）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適用的現(xiàn)代物流知識為主，培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供便利，增強其就業(yè)適應性。

物流調研報告8

　　一、調查背景

　　(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

　　(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調查對象

　　物流市場內所有的物流企業(yè)

　　四、調查項目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。

　　五、調查地點

　　太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調查性質

　　探索性調查

　　七、調查方法

　　由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

　　八、、物流市場調查報告

　　(一)、當前物流發(fā)展面臨的經濟環(huán)境

　　(二)、中國物流行業(yè)概述

　　(三)、行業(yè)特點

　　(四)、總結

　　【二】

　　調研報告一般由標題和正文兩部分組成。

　　(一)標題。標題可以有兩種寫法。

　　一種是規(guī)范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“××關于××××的調研報告”、“關于××××的調研報告”、“××××調研”等。

　　另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

　　陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。

　　作為公文，最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

　　(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

　　1.前言。有幾種寫法：

　　第一種是寫明調研的起因或目的`、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;

　　第二種是寫明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;

　　第三種是開門見山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

　　2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

　　3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

物流調研報告9

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

　　隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“

　　與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

　　專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

　　我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

　　二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營

　　網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

　　xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同

　　比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

　　“xx”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對

　　企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的.汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

　　目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

　　最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關注。謝謝支持！

物流調研報告10

　　一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點

　　1、效率高。

　　新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現(xiàn)了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。

　　2、技術強。

　　高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間�，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。

　　3、專業(yè)性強。

　　服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的`瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。

　　4、服務集中度高。

　　新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經濟效果。

　　5、實力雄厚。

　　良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產業(yè)。

　　6、服務周全。

　　新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

　　二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法

　　現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產業(yè)之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

　　新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，其中包括海關、經濟發(fā)展局、民航局、生產力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。

　　1、流程改造。

　　為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。

　　2、基礎設施。

　　新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。

　　3、人力資源。

　　1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。

　　4、物流科技。

　　1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網絡"、"貿易網絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數據交換系統(tǒng)等。

　　5、航空物流。

　　新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。

　　6、港口物流。

　　新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

　　7、陸路物流。

　　新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。

　　三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現(xiàn)況

　　新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網絡有5個：

　　1、貿易網（tradenet）。

　　在全國范圍內實行電子數據交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。

　　2、港口網（portnet）。

　　用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業(yè)經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。

　　3、裕廊港口網站（jurongportonline）。

　　主要為裕廊化工島物流提供服務。

　　4、海事網（marinet）。

　　為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

　　5、空運貨物社群網絡（cargocommunitynetwork）。

　　通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。

　　四、我省與新加坡物流合作建議

　　1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。

　　2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。

　　3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。

　　4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。

　　5、加強信息化平臺建設。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流調研報告11

　　一、前言

　　南充市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

　　二、調查方法

　　三、正文

　　1.相關概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的.物流據點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

　　2.區(qū)位

　　（1）自然

　�。�2）社會

　　1）交通

　　小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。

　　高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。

　　2）市場

　　自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。

　　近年來南充經濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

物流調研報告12

　　一、調查背景

　　21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進國民經濟社會發(fā)展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業(yè)結構調整，促進地方經濟持續(xù)增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個服務業(yè)的產業(yè)整合，拓展新的產業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的'調查。

　　二、調查目的通過走訪詢問與觀察

　　了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。

　　五、調查分析

　　1、公司主要服務業(yè)務

　　我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：

　　a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。

　　b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。

　　c、國內近海各港口運輸。

　　d、國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。

　　e、國際快件服務。

　　6、進出口貨物保險服務。

　　f、集裝箱拖卡服務。

　　g、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。

　　h、外貿代理業(yè)務。

　　i、采購商物流服務。

　　j、報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同

　　由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業(yè)務。

　　2、崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協(xié)部市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，java軟件工程師，跑單，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

　　1）貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}；安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人；代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收；辦理有關貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業(yè)務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業(yè)務拉回來。

　　2）空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）java軟件工程師，就是java軟件工程師運用java這個開發(fā)工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發(fā)、測試、維護升級等工作。

物流調研報告13

　　商貿物流業(yè)是第三產業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動承接產業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長株潭城市群的產業(yè)，構建和諧社會，實現(xiàn)經濟社會的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領導下，取得了長足發(fā)展。全縣社會消費品零售總額從17. 08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實現(xiàn)增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產業(yè)增加值的17.23%，連續(xù)多年保持在17%左右。

　　一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點

　　(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領域，流通企業(yè)全部為個體私營業(yè)態(tài)。

　　(二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮(zhèn)化建設，發(fā)展專業(yè)市場，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區(qū)，初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場、專賣店、步行街、連鎖經營店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農貿市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%�，F(xiàn)有湘中農機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業(yè)市場，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬村千鄉(xiāng)標準化農家店784個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場流通的一大亮點。XX年全縣農村實現(xiàn)消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網點11000余個，從業(yè)人數近7萬人。

　　(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對一的傳統(tǒng)型柜臺銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經營結構、經營業(yè)態(tài)、經營模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴大，經營管理水平不斷提高，滿足了人們日益增長的消費要求。全縣年營業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。

　　(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元，門店238個，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū)，交易火爆，被譽為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”。縣城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業(yè)，華劍·凱旋城已開工建設。

　　(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經營等現(xiàn)代流通方式�，F(xiàn)有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經營和12家企業(yè)入園倉儲配送，現(xiàn)正在進行信息辦公樓建設。今年規(guī)劃建設的萬村千鄉(xiāng)市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的`貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場，確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經營方式，既轉變了城鄉(xiāng)居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　二、存在的主要問題

　　(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長期以來，政府對商貿流通產業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿流通業(yè)大多是以個體經營戶的形式存在，大部分市場都是自發(fā)形成，沒有起到商貿流通紐帶作用。

　　(二)沒有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿流通局面沒有形成，形成區(qū)域性商貿物流中心的動力不足。

　　(三)農產品市場建設基礎薄弱。全縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經營場所的農貿市場僅14個，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場”的傳統(tǒng)交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產品充斥市場，這種現(xiàn)狀如不盡快改變，農村現(xiàn)代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。

　　(四)商貿流通行業(yè)規(guī)劃相對滯后。由于一直以來對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規(guī)劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場建設為名搞房地產開發(fā)，無序設置、重復建設現(xiàn)象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區(qū)不協(xié)調，政府規(guī)劃難以落實，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、下步打算

　　(一)加強領導，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關職能部門為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領導小組，組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問題，為現(xiàn)代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。

　　(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿流通產業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網點規(guī)劃，并與城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃聯(lián)系起來，確保規(guī)劃的科學性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產業(yè)發(fā)展高起點、高標準、有序推進。

　　(三)加快農產品市場標準化改造步伐。迅速啟動農產品市場三年改造行動規(guī)劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場改造提升任務。

　　(四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經開區(qū)的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規(guī)劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。

　　(五)大力培育專業(yè)市場。要著力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專業(yè)市場，發(fā)展各具特色的物流服務，促進我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。

　　(六)加大商貿流通領域招商引資力度。要大力推進商貿流通業(yè)對外開放，著力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至XX年內引進2—3家國際知名品牌企業(yè)。

　　四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

　　一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度。現(xiàn)代商貿物流業(yè)是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的物流產業(yè)，以進一步優(yōu)化資源配置，促進產業(yè)結構調整，提高經濟運行質量。

　　二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規(guī)劃具有客觀性、科學性和前瞻性。

　　三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。

物流調研報告14

　　××作為全國傳統(tǒng)醫(yī)藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優(yōu)勢，加快醫(yī)藥物流園區(qū)建設步伐，促進現(xiàn)代醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展，對于拉動制造業(yè)，繁榮服務業(yè)，推動××市經濟乃至全省醫(yī)藥產業(yè)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一、××醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，全市擁有醫(yī)藥流通企業(yè)18家，全部通過了gsp認證，正在籌建的有4家；醫(yī)藥流通企業(yè)經營品種有中、西藥等12個大類近2萬余個品規(guī)，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業(yè)進入全省醫(yī)藥流通企業(yè)前10名。20__年，××市醫(yī)藥流通企業(yè)實現(xiàn)銷售收入35億元，同比增長37.4%，銷售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫(yī)藥流通領域均占有重要地位。

　　從國內整個行業(yè)來看，當前××市醫(yī)藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現(xiàn)象，正處于進與退的重要歷史拐點期。

　　“一小”即目前已有的流通企業(yè)規(guī)模偏小。目前，××市18家醫(yī)藥流通企業(yè)中，銷售額上億元的僅6家，沒有一家進入全省前三強，最大的仁翔藥業(yè)銷售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的3.06%。結合國家衛(wèi)生部對藥品配送企業(yè)的新要求，及國家即將出臺的對醫(yī)藥商業(yè)的新規(guī)定，業(yè)內人士預測，投資一個大型醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規(guī)模小的醫(yī)藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。

　　“二多”指企業(yè)數量多、經營產品重復多。目前，××市醫(yī)藥流通企業(yè)數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷售額僅為35億元，約占全國市場份額的0.5%。同時，企業(yè)經銷藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場進貨，再送到醫(yī)院等終端，產品種類基本上重復。在這種情況下，藥品經營企業(yè)之間各自為陣，競相降價，談不上整體競爭力和規(guī)模效益。

　　“三低”是指企業(yè)管理效能低、利潤率低、信息化水平低。××市醫(yī)藥流通企業(yè)管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現(xiàn)象，行業(yè)素質不高，目前企業(yè)平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業(yè)純利潤率不到0.2%。所有經營企業(yè)盡管均配備了電腦，但大多沒有物流信息系統(tǒng)，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒有達到物流運作所要求的信息化水平，網上交易更無從談起。仁和集團組建了“健途在線”b2b交易平臺，但由于江西省電信網絡硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開展呼叫業(yè)務，在××組織發(fā)貨。

　　二、醫(yī)藥物流中心構建優(yōu)勢

　　主要體現(xiàn)在：

　　1、悠久的醫(yī)藥文化�！痢潦嗅t(yī)藥產業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著名的南北藥材集散和加工炮制中心。××在三國時擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過××不靈”之盛譽。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開的藥店遍布全國各地，成為我國藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫(yī)藥文化在××人心中根深蒂固。

　　2、優(yōu)異的區(qū)位條件。××地處贛中腹地，自古就是“四會要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線經過，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區(qū)，××港為贛江三大碼頭之一，區(qū)域交通優(yōu)勢凸現(xiàn)，1小時經濟圈內有20xx余萬人口，3小時經濟圈內有4950萬余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會城市在800公里以內，且均有高速公路直達，具有醫(yī)藥物流發(fā)展得天獨厚的地理、交通區(qū)位優(yōu)勢。

　　3、良好的物流基礎。目前，××醫(yī)藥物流產業(yè)已形成了聚集效應，通過gsp認證的醫(yī)藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區(qū)）所無法比擬的。××福城醫(yī)藥園為省級醫(yī)藥園，××中藥材專業(yè)市場為全國17家中藥材專業(yè)市場之一，特別是作為醫(yī)藥物流的重要會展之一——××全國藥材藥品交易會由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫(yī)藥界具有舉足輕重的地位。

　　4、難得的政策機遇。當前，國家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，規(guī)劃中強調“醫(yī)藥行業(yè)要實行醫(yī)藥集中采購和統(tǒng)一配送，推動醫(yī)藥物流的發(fā)展”，建立醫(yī)藥現(xiàn)代物流將成為未來醫(yī)藥經營企業(yè)發(fā)展的目標。國家藥監(jiān)局正在或將要配合新醫(yī)改出臺一系列新政策，支持和規(guī)范各地區(qū)建設規(guī)模化、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)，這將是××市醫(yī)藥物流產業(yè)重新調整、做大做強的最大契機。

　　三、幾點思考

　　構建××醫(yī)藥物流中心，要在“六個一”上下功夫：

　　1、明確一個定位。科學的發(fā)展定位，是加速產業(yè)隆起、科學發(fā)展產業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t(yī)藥物流產業(yè)發(fā)展定位，必須做到準確、科學、合理、切合實際，即要以醫(yī)藥物流產業(yè)園為平臺，以電子信息化為支撐，通過資源整合和資本運作，著力構建“大產業(yè)、大品牌、大物流、大市場”的現(xiàn)代物流體系，逐漸將其打造成全國現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心，重塑歷史上××“藥不到××不齊”地位。

　　2、抓好一個規(guī)劃。產業(yè)健康、有序發(fā)展，規(guī)劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫(yī)藥物流產業(yè)發(fā)展思路不清、目標不明的現(xiàn)狀，必須有一個好的'規(guī)劃。要聘請有資質、高檔次的專業(yè)機構，結合××城規(guī)修編，制定一個符合××實際、指導產業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，并在此基礎上出臺××市醫(yī)藥物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，用規(guī)劃來指導產業(yè)發(fā)展，引導醫(yī)藥物流合理布局，推進物流企業(yè)走專業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產業(yè)發(fā)展聚集效應。

　　3、搭建一個平臺。即搭建好醫(yī)藥流產業(yè)發(fā)展的“醫(yī)藥物流園”平臺及網絡信息化平臺。抓住國家藥監(jiān)局支持和規(guī)范各地區(qū)建設規(guī)�；�、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)的契機，借鑒國內其它省、市的作法，在××城郊富達鹽礦對面規(guī)劃20畝土地，用于建設醫(yī)藥物流園區(qū)，配套建設先進的電子信息網絡化工程，構建醫(yī)藥電子商務平臺，實現(xiàn)企業(yè)間的互聯(lián)互通，使商家可全天候足不出戶、一目了然地查閱萬種藥品信息，掌握行業(yè)動態(tài)，并能通過網絡咨詢、網絡定單、網絡競拍、網絡開票、網上支付等一條龍操作，實現(xiàn)遠程交易的電子化操作，使園區(qū)真正成為醫(yī)藥產業(yè)交流、交易的信息港和集散港。

　　4、打響一個品牌。品牌是資源，是競爭力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業(yè)發(fā)展帶來了巨大的經濟效益和社會效益。當前，要大力發(fā)揮現(xiàn)代媒體的作用，通過電視臺、電子網絡等多種形式，在全國范圍內大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過××不靈”、“××·全國醫(yī)藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國。

　　5、整合一批資源�！痢潦嗅t(yī)藥流通企業(yè)規(guī)模化、集約化、網絡化不夠的現(xiàn)狀，是制約××醫(yī)藥物流業(yè)做大做強的瓶頸。要大力引導它們以資產重組、管理重組、技術重組等方式形成聯(lián)合，實現(xiàn)集約化協(xié)同發(fā)展。如以康力公司為平臺，借助康力公司符合上市標準的gsp平臺和財務平臺，通過對現(xiàn)有企業(yè)進行有效的重組或者聯(lián)合（對接），有效解決企業(yè)運作規(guī)范、經營有序的問題；或組建醫(yī)藥集團有限公司，現(xiàn)有的醫(yī)藥流通企業(yè)作為集團公司下屬獨立核算、自負盈虧的子公司，集團公司作為各子公司的總供應商，各子公司作為集團公司的二級分銷商，形成從采購、儲存、分銷一體化的醫(yī)藥流通格局，提升企業(yè)核心競爭力。

　　6、引進一批企業(yè)。目前，我國醫(yī)藥物流業(yè)中還沒有在全國具有明顯壟斷優(yōu)勢的企業(yè)，也沒有物流網絡特別發(fā)達的醫(yī)藥物流企業(yè)，尤其是大多數民營醫(yī)藥物流企業(yè)還處于區(qū)域強勢，正努力向全國性企業(yè)奮進的過程中。在這一過程中，必然會發(fā)生大量的資源整合，國家出臺的醫(yī)藥行業(yè)振興措施，將對并購重組起到推波助瀾的作用。對此，要把醫(yī)藥物流招商作為招商引資的重中之重，著力引進國內外、省內外業(yè)外資本企業(yè)或業(yè)內大型藥品生產、經營骨干企業(yè)，如國藥集團、九州通等，在××醫(yī)藥園區(qū)投資，單獨設立醫(yī)藥物流配送中心，或吸納××市內醫(yī)藥企業(yè)參股共同投資設立經營，以醫(yī)藥流通龍頭企業(yè)帶動××市醫(yī)藥流通業(yè)的發(fā)展。