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汽車客運(yùn)站調(diào)研報告
在現(xiàn)實(shí)生活中，報告有著舉足輕重的地位，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編為大家收集的汽車客運(yùn)站調(diào)研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
1、南京汽車客運(yùn)站是一級客運(yùn)站，位于紅山南路以南，南京火車站站北廣場東邊，占地60畝，日發(fā)班1500個班次，日發(fā)送旅客4萬多人次，最高可日發(fā)送7萬人次，屬于鐵路南京火車站綜合樞紐的重要組成部分。從20xx年開始，南京市南有南京汽車客運(yùn)南站，北有南京汽車客運(yùn)站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵2號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。目前，廣大旅客可乘坐南京地鐵1號線至共設(shè)置發(fā)車位43個，下客位14個，長途停車位173個。站房是一座上下5層的建筑，地下2層，地上3層。其中，地下負(fù)二層為社會停車場，設(shè)有482個停車位；地下負(fù)一層為各種交通工具的換乘大廳；地上一層為汽車客運(yùn)站售票廳；地上二層為候車廳；地上三層為站務(wù)用房。建筑整體采用L型布局增加了發(fā)車位，提高了發(fā)車效率，主要樓梯設(shè)置在中心位置，利于分散不同候車廳人流。等候區(qū)域和檢票排隊區(qū)域有部分重合，能適當(dāng)提高空間利用，但會出現(xiàn)擁擠的情況。
站前廣場設(shè)置東西兩個公交車站，減少了交通壓力，設(shè)置地下二層的停車場以及地下一層地鐵通道，既分散了車流，同時減弱人流壓力。除此之外，多個集散通道，以及地下停車場有利于分散人流，殘疾人通道等細(xì)節(jié)設(shè)置也非常得人性化。
在建筑的細(xì)部設(shè)計方面，也有不少亮點(diǎn)。比如：入口墻壁使用大面積玻璃，屋頂與墻壁都引入自然光線；桁架屋頂與外墻，鋁合金、玻璃、大理石瓷磚等多種材料應(yīng)用使建筑體塊不顯笨重，也為建筑增添了現(xiàn)代感；一樓大廳與二層貫通，使建筑形態(tài)更豐富多變，增加設(shè)計的趣味性。
但是南京汽車客運(yùn)站在使用運(yùn)行的過程中也暴露出不少問題。原計劃整合南京中央門汽車站和長途汽車東站的小紅山客運(yùn)站，新近被曝容量不足，以致于中央門汽車站搬遷后已占據(jù)其七成空間，長途汽車東站的搬遷計劃因此擱淺。這個問題提醒了我們在設(shè)計中應(yīng)充分考慮規(guī)劃的安全范圍和總量設(shè)計，并注重對功能空間的分析。一個車站需要多大的承載空間，包括交通空間、人車分離空間、休息空間、駐車空間等，以及空間與乘客的關(guān)系、車輛關(guān)系、場地關(guān)系都應(yīng)納入科學(xué)分析。
2、江寧汽車站位于位于江蘇省南京市江寧區(qū)。距離地鐵一號線龍眠大道站口不遠(yuǎn)，周邊有義烏小商品城，居住社區(qū)，以及江寧大學(xué)城等。人流量大，交通便利，周邊服務(wù)功能空間多。是二級客運(yùn)站，與南京客運(yùn)站相比，規(guī)模較小。
總布局分析：采用了前中站后場的布局，即前面是戰(zhàn)前廣場中間是客運(yùn)站房，后面是停車場。我感覺站前廣場的設(shè)計有很多改進(jìn)的地進(jìn)入方，如面積比較狹小，綠化很少。候車廳、售票廳與行包托運(yùn)呈直線排布，簡化了乘客的行走路線，但使人流較為混亂。
總平面流線分析：汽車站的出站口處比較混亂，汽車站的旅客進(jìn)、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。
立面設(shè)計：立面的設(shè)計頗具現(xiàn)代建筑的特點(diǎn)，屋頂設(shè)計采用一定的弧度，使立面看起來具有流動性，玻璃的運(yùn)用使建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分隔感。
采光分析：主要同過天窗和側(cè)面的開窗進(jìn)行自然采光。
3、蘇州站位于蘇州城區(qū)北端護(hù)城河北岸，是辦理客貨運(yùn)輸?shù)囊坏日�，蘇州站始建于1906年，為當(dāng)時京滬鐵路（今滬寧鐵路）線上重要的車站，1908年竣工通車，隸屬上海鐵路局，毗鄰蘇州汽車北站，是蘇州重要的交通樞紐之一，并且連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路。蘇州站于20xx年11月28日起正式進(jìn)行改造，20xx年4月份投入使用。
各層功能分區(qū)：負(fù)二，三層為地鐵2，4號線等軌道交通站臺層負(fù)一層為換乘層，通往換乘大廳，配有商業(yè)設(shè)施；使出站乘客避免與進(jìn)站人流沖突一層布置基本站臺侯車、售票廳和貴賓候車室等地面二層為候車大廳，出租車與社會車輛下客點(diǎn)。
建筑主體塊南北兩側(cè)分別有南北兩個廣場，擔(dān)負(fù)著交通流線的重責(zé)的同時也是景觀設(shè)計優(yōu)異的休息空間�；疖囌灸蠌V場的公交車由北環(huán)輔路進(jìn)出，在廣場西側(cè)設(shè)置首末站。社會車、出租車落客區(qū)、貴賓車位于廣場東側(cè)。地下出站廳兩側(cè)的停車場，與北環(huán)輔路共用出人口�；疖囌颈睆V場公交車場集中設(shè)置在廣場東側(cè)地面，大型社會車、長途車和旅游車在廣場西側(cè)進(jìn)出。社會車和出租車由高架車道駛?cè)烁呒芷脚_落客，停車場和出站廳布置在廣場地下層。
步行和乘公交車及乘小轎車的旅客經(jīng)南廣場進(jìn)人高架候車區(qū)去北站房乘轎車的旅客可直達(dá)高架平臺進(jìn)人候車區(qū)進(jìn)站地鐵旅客乘扶梯上至高架平臺貴賓辟有專用通道。
出站旅客經(jīng)地下出站通道可到達(dá)出租車載客區(qū)和地下停車場，或下至地鐵站廳換乘地鐵，也可經(jīng)扶梯到達(dá)地面換乘公交車、旅游車和長途車。
造型分析：結(jié)合蘇州站臨近古城的環(huán)境特點(diǎn)，挖掘出菱形體空間為主要基本元素，形成富有蘇州地方特色的屋頂—菱形空間網(wǎng)架系，解決了大跨度的問題。把大空間、大體量現(xiàn)代化交通建筑通過化整為零的手法融人了古城的城市尺度，完全消除了建筑的龐大之感，同時也解決了大跨度屋面的技術(shù)難題，達(dá)到了形式與功能的高度統(tǒng)一。這一菱形結(jié)構(gòu)又與蘇州古典園林的花窗和鋪地花紋有著千絲萬縷的聯(lián)系，屋頂似乎成了對蘇州古典文化的一種呼應(yīng)。
設(shè)計師將整個地塊一分多塊，不同特征的區(qū)域采用不同的設(shè)計方法。北廣場場面對北部的平江新城，以高架道路的方式直接通往站房二層，優(yōu)美的高架道路弧線彰顯出現(xiàn)代城市的大氣磅礴。南廣場面對古城區(qū)，所以車流、客流全部以地面和地下通道的方式進(jìn)出。地面通道兩側(cè)廣植高喬矮灌，將蘇州古典園林假山設(shè)計理念引入進(jìn)來，給開車人造成視覺上的豐富感和美感，也將車流與護(hù)城河的優(yōu)美環(huán)境隔離開來，站在南廣場上看，視線范圍內(nèi)清新整潔，毫無汽車的現(xiàn)代視覺污染。
4、調(diào)研總結(jié)：
在此次的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)了在客運(yùn)站建筑設(shè)計中，要合理分析外部交通流線來確定站前廣場的規(guī)模；內(nèi)部要合理組織人流和車流的流線，做到流線進(jìn)出站有序，內(nèi)部不混亂。在站房設(shè)計中，要在功能布局合理的基礎(chǔ)上，追求空間豐富的變化，達(dá)到交通流暢形式美觀的效果。
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