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汽車市場調(diào)查報(bào)告

時(shí)間:2024-03-30 07:17:28 調(diào)查報(bào)告 我要投稿

關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告2篇【優(yōu)】

  在現(xiàn)實(shí)生活中,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎?以下是小編為大家收集的關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告2篇【優(yōu)】

關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告1

  一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出到XX年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車大量進(jìn)入家庭,我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實(shí)現(xiàn),才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。

  二從市場情況來看,金融危機(jī)并沒有對我國汽車行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性的影響,汽車的銷售在XX年初就開始回暖,汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%,其中,轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位,其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升,很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄,如悅動(dòng)銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺(tái)的速度,其他的眾多品牌在月銷售量上也實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測,我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年,家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬輛,農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛,城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強(qiáng)了對汽車市場的刺激措施,據(jù)報(bào)道國際上很多國家,例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀,專家預(yù)測,今后的市場只會(huì)朝著有利于汽車發(fā)展的方向。

  三國家刺激經(jīng)濟(jì)的組合拳見效,燃油稅的實(shí)施和汽油價(jià)格下降讓淮北消費(fèi)的群體充分釋放,乘用車市場火爆異常。

  四小排量市場的回升分析

  雖然目前沒人能明確說清何謂小排量,但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1.3升以下是小排量。XX年的'小排量市場相對XX年明顯增長,而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

  XX年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升,這是消費(fèi)稅政策見效的結(jié)果,自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心,消費(fèi)者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3-1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化,部分消費(fèi)者升級(jí)購買1.6升車型以獲取最大政策讓利,以致1.3-1.4升市場實(shí)際變化不大。

  巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)產(chǎn)品,這一熱點(diǎn)將持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查。

  調(diào)查目的分析

  XX年,中國國民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運(yùn)行態(tài)勢,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長、物價(jià)低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo),預(yù)計(jì)淮北生產(chǎn)總值增長9%左右,社會(huì)商品零售物價(jià)漲幅可控制在1%以內(nèi),居民消費(fèi)物價(jià)漲幅控制在3%左右,經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟(jì)適度快速增長的同時(shí),中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢,出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是,汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化:

  1.產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升,貨車比重下降,結(jié)構(gòu)更趨合理,轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上,年增長率在20%以上。

  2.企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上,其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上,有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。

關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告2

  一、我國汽車市場目前的規(guī)模

  20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

  20xx年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場的集中程度越來越高。

  中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

  20xx年,中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場的洗牌在所難免。

  二、中國汽車市場的趨勢。

  20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

  但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

  三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

  華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

  豐田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

  但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

  四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

  1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

  2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的.80多倍。

  3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

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