2017關(guān)于中國(guó)人過(guò)馬路的調(diào)查報(bào)告
調(diào)查背景:
如今中國(guó)式過(guò)馬路的“美譽(yù)已經(jīng)廣為流傳”,而部分人卻不以為然,依舊隨大流式的闖
紅燈過(guò)馬路,為此我們小組在這方面進(jìn)行了調(diào)查調(diào)查。
調(diào)查目的:
通過(guò)調(diào)查幾個(gè)路口的不遵守交通規(guī)則人數(shù)比例,針對(duì)這些人群提出建議,同時(shí)向有關(guān)部門(mén)提出建議。
調(diào)查方法:
實(shí)地觀察。
調(diào)查時(shí)間:
2015年**月至2015年**月。
小組分工:
……………………………………………………
調(diào)查問(wèn)題:
隨機(jī)訪問(wèn)的人行道處,不遵守交通規(guī)則的人數(shù)比例是多少?
調(diào)查過(guò)程:
實(shí)地考察。
調(diào)查結(jié)果:
站前路與民主南路交叉口44%;
工業(yè)路與民主路交叉口37%(紅燈80秒,綠燈60秒);
塔南路與工業(yè)路交叉口73%(紅燈153秒,綠燈33秒)。
調(diào)查分析:
通過(guò)我組實(shí)地考察以及對(duì)數(shù)據(jù)的分析調(diào)查,得出了部分結(jié)論如下:
1. 紅燈時(shí)間長(zhǎng)對(duì)人們闖紅燈的思想影響較大;
2. 路口車(chē)輛的多少對(duì)人們闖紅燈的思想有影響;
3. 是否有人帶頭闖紅燈決定了當(dāng)前人們是否闖紅燈;
4. 交警的存在只對(duì)車(chē)輛起作用,而對(duì)人基本無(wú)威懾作用。
“中國(guó)式過(guò)馬路”一直是我國(guó)的一大“精神污染”,而造成這些污染的一大重要原因是人們的思想境界不夠高以及危機(jī)意識(shí)不夠強(qiáng);部分人心中只是為了趕時(shí)間而選擇鋌而走險(xiǎn),有些家長(zhǎng)甚至帶著孩子一起闖紅燈,這是一種極不正確的行為,不但違反秩序,而且給孩子做了壞榜樣,長(zhǎng)此以往,對(duì)整個(gè)國(guó)家的發(fā)展是弊大于利的。
日本右派雖篡改歷史,但是日本國(guó)家的人民素質(zhì)確實(shí)世人皆知的,日本人們可以做到千人避難離開(kāi)時(shí)地上無(wú)垃圾,相比這樣高素質(zhì)的國(guó)家在過(guò)馬路時(shí),并不會(huì)隨大流的闖紅燈,這是國(guó)民個(gè)人素質(zhì)的`問(wèn)題,也是國(guó)家教育宣傳的問(wèn)題。
但是我讓大家注意,為什么中國(guó)式過(guò)馬路在我們小時(shí)候并沒(méi)有報(bào)道,而是在近幾年被擴(kuò)大宣傳,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)媒體不在意,還是媒體不夠發(fā)達(dá)?這或許只是次要的原因,我所觀察到的,并非如此。
留心調(diào)查結(jié)果的括號(hào)部分,就會(huì)發(fā)現(xiàn),為什么工業(yè)路與民主路交叉口的比例要遠(yuǎn)小于塔南路與工業(yè)路交叉口?因?yàn)榍罢呔G燈時(shí)間有60秒,紅燈僅僅多了20秒,而后者,綠燈僅30秒,而紅燈時(shí)間竟有2分30秒,這就意味著人們?nèi)绻铰房诘臅r(shí)間不巧,就需要額外等待2分30秒的時(shí)間,這時(shí)間我們或許都會(huì)等的不耐煩,別說(shuō)我們,就算讓交通局長(zhǎng)自己過(guò)來(lái),或許也會(huì)不耐煩。
隨著時(shí)代發(fā)展,城市化日益擴(kuò)大,而人們生活水平提高了,車(chē)輛的普及率也升高了,車(chē)比人多這一交通現(xiàn)實(shí)使得紅綠燈在機(jī)動(dòng)車(chē)道的分配必須增加,因而引起了交通燈的時(shí)間安排的不合理。
綠燈時(shí)間過(guò)短而紅燈時(shí)間卻極長(zhǎng),人們本來(lái)急切地趕路心情都被這紅燈折磨的不能忍受,看到了有人闖紅燈,跟上去也是情有可原,媒體大力報(bào)道過(guò)馬路的景象時(shí),我卻并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)哪家媒體報(bào)道了紅綠燈時(shí)間的問(wèn)題。
調(diào)查結(jié)論與總結(jié):
中國(guó)式過(guò)馬路問(wèn)題,不僅僅是國(guó)民素質(zhì)的問(wèn)題,更是在現(xiàn)代,對(duì)國(guó)家在將科技投入社會(huì)使用時(shí),合理使用與配置的考驗(yàn)。
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