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中國公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
據(jù)《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年第一季度新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2.73萬輛和2.66萬輛，較去年同期增長明顯。新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢(shì)增長，不僅表明了政府對(duì)新能源汽車的大力支持開始奏效，同時(shí)也預(yù)示著新能源汽車開始步入快速成長期。伴隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，很多車主找不到充電樁或大量充電樁長期閑置的不均衡矛盾日益凸顯，如何有效解決充電樁的布局問題也成為電動(dòng)汽車行業(yè)的共識(shí)。
日前，由公共充電領(lǐng)域的先行者充電網(wǎng)科技發(fā)起的“中國公共充電樁建設(shè)需求大調(diào)查”項(xiàng)目在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調(diào)查兩種方式，邀請(qǐng)全國電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主參與了需求調(diào)查，并于近日公布了權(quán)威詳盡的調(diào)研報(bào)告。
充電網(wǎng)針對(duì)電動(dòng)汽車車主對(duì)于充電行為和充電樁建設(shè)的認(rèn)知調(diào)研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網(wǎng)絡(luò)在線調(diào)研方式，發(fā)布了近2000+調(diào)研問卷。調(diào)研分析重點(diǎn)城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。
北京公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
調(diào)研報(bào)告指出，北京作為新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個(gè)城區(qū)。
調(diào)研分析認(rèn)為，北京東城區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;昌平區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;而其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
就新能源電動(dòng)汽車熱點(diǎn)品牌分析，電動(dòng)汽車品牌熱度相對(duì)比較均衡。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是騰勢(shì)、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢(shì)、北汽、江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。
上海公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
上海受訪者范圍覆蓋了18個(gè)城區(qū)，其中奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、閔行區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
調(diào)研結(jié)果指出，長寧區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;寶山區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
上海作為全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國平均值，騰勢(shì)的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。
廣州公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
廣州受訪者范圍覆蓋了12個(gè)城區(qū)，其中增城市、天河區(qū)、的受訪者人數(shù)最多。
通過調(diào)研，白云區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;從化區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
作為中國華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，廣州也是新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢(shì)，但前三相較特斯拉占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位。與全國品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關(guān)注度明顯高于全國平均值。騰勢(shì)的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。
深圳公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
深圳的受訪者范圍覆蓋了6個(gè)城區(qū)，其中寶安區(qū)、南山區(qū)、龍崗區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報(bào)告顯示，南山區(qū)和福田區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;寶安區(qū)和龍崗區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
深圳作為中國四大一線城市中最年輕且最有活力的一個(gè)，其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬。與全國品牌熱度相較，比亞迪的關(guān)注度明顯高于全國平均值。北汽和江淮的關(guān)注度則與全國平均值有明顯差距。
天津公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
天津受訪者范圍覆蓋了14個(gè)城區(qū)，其中和平區(qū)、南開區(qū)、河?xùn)|區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報(bào)告顯示，西青區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;和平區(qū)及河北區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
天津是中國的老牌發(fā)達(dá)城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經(jīng)濟(jì)副中心的影子。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關(guān)注度遙遙領(lǐng)先于其他品牌。與全國品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長安的關(guān)注度明顯高于全國平均值。其他品牌均與全國均值相差無多。
成都公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
成都受訪者范圍覆蓋了13個(gè)城區(qū)，其中武侯區(qū)的受訪者人數(shù)最多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城區(qū)。
報(bào)告顯示，錦江區(qū)及市轄區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;武侯區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
過千萬的人口，全國前5的消費(fèi)水平，都從各方面彰顯著其西南經(jīng)濟(jì)中心的重要地位。其品牌熱度顯現(xiàn)出一邊倒的形態(tài)，特斯拉以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)位列本地區(qū)新能源電動(dòng)汽車的最受關(guān)注品牌。
電動(dòng)車主心聲：最希望建充電樁的場(chǎng)所
通過調(diào)研分析，作為一線城的“北上廣深”電動(dòng)車主對(duì)城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場(chǎng)、寫字樓為主要需求地點(diǎn);而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現(xiàn)的活靈活現(xiàn)，“中規(guī)中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場(chǎng)、寫字樓的“三點(diǎn)一線”生活中;“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場(chǎng)、酒店、及旅游景區(qū)中。
“充電難”困擾新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸
據(jù)了解，2014年我國共建成充電樁2.8萬個(gè)，同比增長24.3%，但建設(shè)進(jìn)度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。近年來，全國新能源汽車一直處于“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬境況。
從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認(rèn)為住宅的充電樁安裝情況無法滿足需求;而大部分二線城市的受訪者認(rèn)為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無法滿足需求。
既然充電樁的現(xiàn)有狀況如此嚴(yán)峻，那么現(xiàn)有充電樁的設(shè)計(jì)又是否合理最大化利用了呢?
以2013年上海純電驅(qū)動(dòng)轎車行駛軌跡熱點(diǎn)圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區(qū)為純電驅(qū)動(dòng)轎車出現(xiàn)頻次高的地區(qū)，而黑點(diǎn)代表充電樁位置。充分說明了現(xiàn)有公共充電設(shè)施很多建設(shè)不合理，利用率低的特點(diǎn)。如果能改變現(xiàn)有充電樁建設(shè)思路，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，如路燈、咪表、加油站等建設(shè)充電設(shè)施，并提前布局充電設(shè)施數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，將大幅提高充電樁的使用率。
此次調(diào)研中，受訪者統(tǒng)一認(rèn)為，住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點(diǎn)。對(duì)于公共充電樁的建設(shè)意見中，充電樁個(gè)數(shù)少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當(dāng)下電動(dòng)車主尋找充電設(shè)施位置的最常用方式為手機(jī)APP 和網(wǎng)絡(luò)查詢，因此各服務(wù)運(yùn)營商還需加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而充電時(shí)間長、效率低、費(fèi)用不合理等也是受訪者較為重視的方面。
一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，作為“中國最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)”，電網(wǎng)科技及時(shí)的《全國電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)需求大調(diào)查報(bào)告》，可以洞見源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是中國未來社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的重中之重，充電設(shè)施的重點(diǎn)依然在一二線城市的新能源電動(dòng)車的較發(fā)達(dá)地區(qū)，要加快便民化、合理化建設(shè);其次在中國中西部新能源電動(dòng)汽車的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要逐步推廣建設(shè)，添補(bǔ)中國新能源電動(dòng)汽車的空白地區(qū);對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)的決策制定，要依據(jù)國家政策，充分了解消費(fèi)者端真實(shí)需求，才能使產(chǎn)品具備持久發(fā)展的生命力。以上調(diào)查報(bào)告形成的發(fā)布充電點(diǎn)布局白皮書，對(duì)指導(dǎo)未來的充電點(diǎn)建設(shè)，更好的為車主服務(wù)，完善電動(dòng)汽車后市場(chǎng)生態(tài)鏈，都有著積極的指導(dǎo)和參考意義。
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