摩拜單車盈利模式是怎樣的？
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在滴滴忙著布新業(yè)務(wù)局的同時，各種顏色的共享單車也被投放到了各大城市，不管是官方還是媒體都在說2017將是共享單車年決一雌雄的年份，過了2017共享單車的市場格局就定的七七八八了。那我們來推導(dǎo)推導(dǎo)下，共享單車除了出行市場，還有哪些臨界市場，以及分別可以賺什么人的錢。
首先共享單車的市場切入點是短距離出行市場，那短距離出行市場的容量到底有多大呢?
根據(jù)平安證券16年12月發(fā)布的一份報告顯示，“預(yù)計共享單車市場規(guī)模在120億元-200億元，其投放量和使用頻率直接決定了市場空間。”，相比網(wǎng)約車來說這個市場真的不算大，要知道以滴滴為代表的網(wǎng)約車出行市場規(guī)模早已是千億級別。
與此同時根據(jù)麥肯錫研究報告以及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)兩輪車出行(包含了電瓶車、摩托車、單車等)的市場規(guī)模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規(guī)模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場規(guī)模也僅為172億元。
綜上可以看的出來，共享單車的出行市場規(guī)模大概是在百億級別，現(xiàn)在讓我們來看看共享單車的盈利點會有哪些?
基本單車出行服務(wù)收費
也就是用戶半小時5毛一塊的騎行費用收入，很典型的前向收費模式。
根據(jù)易觀報告中相關(guān)企業(yè)所披露的信息可知，小黃車每天每輛約5~10元收入，而小黃此前宣布已經(jīng)投放了80w輛單車，粗略算一下，小黃每日的營業(yè)額大概是在500w上下，而且這還是只是小黃只是投放了不到40個城市的營業(yè)額，而小黃宣稱今年要投放200城;與之相比，小紅的數(shù)據(jù)是在每日每車6元，小紅的單車投放量是在50w輛，每日營業(yè)額是在300w左右�？梢钥吹某鰜恚蚕韱诬囃ㄟ^每日的基本出行服務(wù)收費來實現(xiàn)盈利是行得通的。
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摩拜單車運營1月后被迫漲價 騎行信用與價格掛鉤
分享經(jīng)濟給上海市民出行帶來的便捷，已不僅僅體現(xiàn)在滴滴出行、Uber等機動車的使用上，低碳環(huán)保的自行車正成為新熱點：4月底，第一批摩拜單車(MOBIKE)駛上上海街頭;5月中下旬，不少高校又增添一批供隨時使用的ofo小黃車……
與傳統(tǒng)的公共自行車不同，按照分享經(jīng)濟理念設(shè)計的摩拜單車和ofo小黃車都放棄了停車樁，自由度更高——只要是能合法停車的地方，使用者就可以停放。使用方式也比絕大多數(shù)公共自行車方便——不用辦卡，只要手機注冊并掃一掃，就能隨意使用;費用結(jié)算也完全通過手機。互聯(lián)網(wǎng)因子更是這類公共自行車的共性——找車定位也好、行車路線計算也好，都依靠車輛或手機里的GPS系統(tǒng)。
所以，沒花多少時間，摩拜單車和ofo小黃車就成為年輕人出行的重要選擇，運營團隊對相關(guān)項目在上海的發(fā)展充滿信心。摩拜單車負責人王曉峰認為，在公共自行車上使用分享經(jīng)濟理念，有利于緩解城市交通壓力，既能破解大城市“最后一公里”難題，也鼓勵綠色環(huán)保低碳出行。他說，杭州是世界上公共自行車最多的城市之一，政府部門用8年時間投放7萬輛車，給當?shù)鼐用窈颓巴贾莸挠慰投紟チ吮憬荨６ㄟ^專門為分享經(jīng)濟模式設(shè)計的自行車，具有無樁停放、無需辦卡使用等優(yōu)勢，能夠進一步提高車輛的使用效率和受益面，“如果這些項目能得到政府部門支持，在更短時間內(nèi)提高車輛密度，就可把上海建設(shè)成一個全新的公共自行車大城市。”
不過，分享經(jīng)濟也不是萬能的。記者在實際體驗這些項目時，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。怎樣讓分享經(jīng)濟為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團隊、使用者和城市管理者共同努力。
最近，你注意到上海街道銀色車身、橙色車輪的別致單車正逐漸增多嗎?這種被稱為自行車版Uber的“摩拜單車(MOBIKE)”在上海落地不過一個多月，車輛投放數(shù)已從數(shù)百輛迅速上升到近萬輛，在年輕人中頗有影響力。
說起來，這個項目是O2O和分享經(jīng)濟的結(jié)合體——用戶通過手機定位，可以找車、預(yù)約，還車時只要目的地處有非機動車停車線，均能停放，手機自動結(jié)算騎行路程和費用。這一靈活、環(huán)保的出行方式很便宜，用車成本只要1元/半小時。但記者近日發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：分享經(jīng)濟理應(yīng)越用越便宜，可摩拜單車在某些條件下，使用費從原先的1元/半小時上漲為5元/半小時，最高的甚至要30元/半小時。這究竟是怎么回事?
漲價與“找車難”有關(guān)系
對于漲價的原因，摩拜單車負責人王曉峰解釋，這與使用者違規(guī)停車有關(guān)——按照摩拜單車的使用說明，停車落鎖點應(yīng)當在馬路上劃定的非機動車區(qū)域�？稍趯嶋H使用時，有的用戶將車停到自己的住宅小區(qū)、辦公樓里，這不僅增加了其他用戶的找車難度，也提高了運營方的管理成本。
記者在五角場大學(xué)區(qū)、靜安寺商務(wù)區(qū)、漕寶路居住區(qū)等多個區(qū)域進行測試，發(fā)現(xiàn)確實如王曉峰所說——按規(guī)定停放的車輛很好找，可如果停到了居民小區(qū)，那使用者就只能看著手機干瞪眼了。
在五角場大學(xué)區(qū)和靜安寺商務(wù)區(qū)，手機上的摩拜單車App顯示，附近有不少摩拜單車。選擇最近一輛，根據(jù)手機GPS導(dǎo)航，不到15分鐘就找到這輛顏色鮮艷的自行車。用手機“掃一掃”二維碼后，順利完成解鎖用車。
可在漕寶路附近的居民區(qū)，雖然手機顯示有摩拜單車，但記者并沒有在路邊找到。跟著手機摸索了好久，才發(fā)現(xiàn)車子停在某居民小區(qū)樓下。看來，上一個使用者將這輛分享經(jīng)濟的小車當成了私人財產(chǎn)。
王曉峰說，經(jīng)過一個多月的運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)約有1/4左右的使用者將車停到封閉的區(qū)域，比如居民小區(qū)甚至居民樓樓道內(nèi)，導(dǎo)致其他用戶即使找到車也難以順利使用。
騎行信用與使用價格掛鉤
為解決這些問題，摩拜單車一開始通過App發(fā)送倡議書，呼吁用戶將車停放在公共空間，但效果不明顯。“所以我們推出與價格掛鉤的'信用分機制。”王曉峰解釋，每位新用戶默認擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區(qū)域，被運營團隊發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分;當該用戶的信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。“我們的目的不是多收錢，而是懲罰那些給別人帶來麻煩的行為;對于正常的使用，我們依舊堅持1元/半小時的收費標準。”
王曉峰還補充說，其實除了懲罰措施，對那些有助于找車的行為，團隊也出臺獎勵措施——在老城區(qū)或小街道等不容易找到車的地區(qū)，用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環(huán)境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。“引入信用分的根本目標是提倡誠信使用、依法停車，形成良好的風氣和循環(huán)。”
自行車布點將進一步優(yōu)化
記者注意到，摩拜單車還有一項更高的收費——每半小時30元!但王曉峰說，這是針對極少數(shù)“野豁豁”的使用者。
原來，由于車輛總體數(shù)量不算多，而使用便捷性與車輛密度緊密相關(guān)，所以團隊希望用戶在外環(huán)線以內(nèi)使用摩拜單車�？稍趯嶋H使用中，出現(xiàn)部分極端情況：個別自行車被發(fā)現(xiàn)孤零零地停在外環(huán)線外。盡管不排除個別用戶將摩拜單車當做健身車一路從中心城區(qū)騎到了外環(huán)，但也發(fā)現(xiàn)有用戶通過私家車等將摩拜單車運到外環(huán)之外地區(qū)使用的情況。運營團隊把這些車再運回來要花費很高的管理成本，還會影響中心城區(qū)的車輛密度。不得已，運營團隊才開出每半小時30元的“天價”。“不過，這個價格是針對在外環(huán)外落鎖停車的行為的。如果用戶將車從中心城區(qū)騎出外環(huán)，不落鎖，又騎進外環(huán)，那么依舊按照每半小時1元的價格計費。”王曉峰說，這一價格既有對非正常用車行為的懲戒，也是為了保證目前車輛的集中度。
可外環(huán)線外也有正常的用車需求，這些怎么滿足?王曉峰回應(yīng)說：“快了。”他透露，團隊正嘗試多元渠道優(yōu)化單車的布點問題。一方面，摩拜單車正謀求與一些社會機構(gòu)合作，包括藝術(shù)館、博物館等顯著地標，共同設(shè)立建議停車點，方便用戶找車和還車。另一方面，團隊也在和部分地區(qū)的政府部門洽談，希望嘗試在某個區(qū)域密集投放一萬輛車，進一步檢驗使用效果。這相關(guān)地區(qū)不排除外環(huán)外。“對于正常的用車需求，我們會想方設(shè)法滿足”。
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