2017年摩拜單車收費標準
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由于每個城市的收費標準不同,如下以北京城市為例:
北京摩拜單車收費價格標準:半小時1元租金
摩拜單車租金是多少?王曉峰說,目前定價為每半小時1元:“不論你騎多遠,都按這個標準計算。”不過,作為誠信保障,用戶在下載摩拜單車注冊時,會有一個“手機驗證—押金充值—實名認證”的過程。其中押金為299元,支持微信或支付寶支付,只要不使用車輛,隨時可以申請?zhí)崛?實名認證則需要用戶姓名和身份證號。記者實際操作了一下,整個注冊過程不到1分鐘。
記者在體驗時還發(fā)現(xiàn),摩拜單車的APP還提供很多貼心服務,當使用者通過地圖發(fā)現(xiàn)附近有單車時,點擊相關(guān)圖標即可預約,預約的車輛免費保留15分鐘,開鎖后才開始計費。
低廉的使用成本和細節(jié)服務,都是出于共享經(jīng)濟考慮。王曉峰在創(chuàng)辦摩拜單車團隊前,曾是優(yōu)步(UBER)上海地區(qū)負責人。在他看來,共享經(jīng)濟強調(diào)經(jīng)濟環(huán)保的出行方式,比起優(yōu)步使用各種機動車,單車出行更加綠色。如果降低使用價格能鼓勵更多人嘗試這一出行方式,即便使用成本不高,但積少成多,有利于增加車輛投放、維護等費用。
摩拜單車北京收費標準 北京摩拜單車收費價格
摩拜單車正式進京
9月1日下午,“叮鈴鈴、叮鈴鈴”的自行車鈴聲在箭廠胡同的翰林書院里響起,“摩拜單車”(mobike)——一款智能共享自行車正式宣布進入北京。
在介紹這款供人“膜拜”的產(chǎn)品之前,工場菌先為大家簡要刨一刨這家公司的底。北京摩拜科技有限公司成立于2015年,總部設(shè)在北京,公司的創(chuàng)始團隊多來自于大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。公司的宗旨,則是希望利用創(chuàng)新科技,讓人們的出行更便捷,對環(huán)境更友好,并能有效促進緩解交通壓力。
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也許是出于市場接受度和政策靈活性的考慮,注冊在北京的摩拜單車選擇了在上海起步。4月22日,摩拜單車在上海正式投放運營。據(jù)了解目前摩拜單車在上海的總投放量已經(jīng)達到了萬輛級別。
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摩拜單車運營1月后被迫漲價 騎行信用與價格掛鉤
分享經(jīng)濟給上海市民出行帶來的便捷,已不僅僅體現(xiàn)在滴滴出行、Uber等機動車的使用上,低碳環(huán)保的自行車正成為新熱點:4月底,第一批摩拜單車(MOBIKE)駛上上海街頭;5月中下旬,不少高校又增添一批供隨時使用的ofo小黃車……
與傳統(tǒng)的公共自行車不同,按照分享經(jīng)濟理念設(shè)計的摩拜單車和ofo小黃車都放棄了停車樁,自由度更高——只要是能合法停車的地方,使用者就可以停放。使用方式也比絕大多數(shù)公共自行車方便——不用辦卡,只要手機注冊并掃一掃,就能隨意使用;費用結(jié)算也完全通過手機;ヂ(lián)網(wǎng)因子更是這類公共自行車的共性——找車定位也好、行車路線計算也好,都依靠車輛或手機里的GPS系統(tǒng)。
所以,沒花多少時間,摩拜單車和ofo小黃車就成為年輕人出行的重要選擇,運營團隊對相關(guān)項目在上海的發(fā)展充滿信心。摩拜單車負責人王曉峰認為,在公共自行車上使用分享經(jīng)濟理念,有利于緩解城市交通壓力,既能破解大城市“最后一公里”難題,也鼓勵綠色環(huán)保低碳出行。他說,杭州是世界上公共自行車最多的城市之一,政府部門用8年時間投放7萬輛車,給當?shù)鼐用窈颓巴贾莸挠慰投紟チ吮憬。而通過專門為分享經(jīng)濟模式設(shè)計的自行車,具有無樁停放、無需辦卡使用等優(yōu)勢,能夠進一步提高車輛的使用效率和受益面,“如果這些項目能得到政府部門支持,在更短時間內(nèi)提高車輛密度,就可把上海建設(shè)成一個全新的公共自行車大城市。”
不過,分享經(jīng)濟也不是萬能的。記者在實際體驗這些項目時,也發(fā)現(xiàn)了一些問題。怎樣讓分享經(jīng)濟為城市帶來更好的出行方式,需要創(chuàng)業(yè)團隊、使用者和城市管理者共同努力。
最近,你注意到上海街道銀色車身、橙色車輪的別致單車正逐漸增多嗎?這種被稱為自行車版Uber的“摩拜單車(MOBIKE)”在上海落地不過一個多月,車輛投放數(shù)已從數(shù)百輛迅速上升到近萬輛,在年輕人中頗有影響力。
說起來,這個項目是O2O和分享經(jīng)濟的結(jié)合體——用戶通過手機定位,可以找車、預約,還車時只要目的地處有非機動車停車線,均能停放,手機自動結(jié)算騎行路程和費用。這一靈活、環(huán)保的出行方式很便宜,用車成本只要1元/半小時。但記者近日發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象:分享經(jīng)濟理應越用越便宜,可摩拜單車在某些條件下,使用費從原先的1元/半小時上漲為5元/半小時,最高的甚至要30元/半小時。這究竟是怎么回事?
漲價與“找車難”有關(guān)系
對于漲價的原因,摩拜單車負責人王曉峰解釋,這與使用者違規(guī)停車有關(guān)——按照摩拜單車的使用說明,停車落鎖點應當在馬路上劃定的非機動車區(qū)域。可在實際使用時,有的用戶將車停到自己的住宅小區(qū)、辦公樓里,這不僅增加了其他用戶的找車難度,也提高了運營方的管理成本。
記者在五角場大學區(qū)、靜安寺商務區(qū)、漕寶路居住區(qū)等多個區(qū)域進行測試,發(fā)現(xiàn)確實如王曉峰所說——按規(guī)定停放的車輛很好找,可如果停到了居民小區(qū),那使用者就只能看著手機干瞪眼了。
在五角場大學區(qū)和靜安寺商務區(qū),手機上的摩拜單車App顯示,附近有不少摩拜單車。選擇最近一輛,根據(jù)手機GPS導航,不到15分鐘就找到這輛顏色鮮艷的自行車。用手機“掃一掃”二維碼后,順利完成解鎖用車。
可在漕寶路附近的居民區(qū),雖然手機顯示有摩拜單車,但記者并沒有在路邊找到。跟著手機摸索了好久,才發(fā)現(xiàn)車子停在某居民小區(qū)樓下?磥,上一個使用者將這輛分享經(jīng)濟的小車當成了私人財產(chǎn)。
王曉峰說,經(jīng)過一個多月的運轉(zhuǎn),發(fā)現(xiàn)約有1/4左右的使用者將車停到封閉的區(qū)域,比如居民小區(qū)甚至居民樓樓道內(nèi),導致其他用戶即使找到車也難以順利使用。
騎行信用與使用價格掛鉤
為解決這些問題,摩拜單車一開始通過App發(fā)送倡議書,呼吁用戶將車停放在公共空間,但效果不明顯。“所以我們推出與價格掛鉤的信用分機制。”王曉峰解釋,每位新用戶默認擁有100分信用分,每騎行一次增加一分,如果用戶將車輛停放在封閉私人區(qū)域,被運營團隊發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報,就會扣掉該用戶的20分信用分;當該用戶的.信用分低于80分時,再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。“我們的目的不是多收錢,而是懲罰那些給別人帶來麻煩的行為;對于正常的使用,我們依舊堅持1元/半小時的收費標準。”
王曉峰還補充說,其實除了懲罰措施,對那些有助于找車的行為,團隊也出臺獎勵措施——在老城區(qū)或小街道等不容易找到車的地區(qū),用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環(huán)境拍照上傳,方便下一名用戶找車,那么就能獲得獎勵信用分。“引入信用分的根本目標是提倡誠信使用、依法停車,形成良好的風氣和循環(huán)。”
自行車布點將進一步優(yōu)化
記者注意到,摩拜單車還有一項更高的收費——每半小時30元!但王曉峰說,這是針對極少數(shù)“野豁豁”的使用者。
原來,由于車輛總體數(shù)量不算多,而使用便捷性與車輛密度緊密相關(guān),所以團隊希望用戶在外環(huán)線以內(nèi)使用摩拜單車?稍趯嶋H使用中,出現(xiàn)部分極端情況:個別自行車被發(fā)現(xiàn)孤零零地停在外環(huán)線外。盡管不排除個別用戶將摩拜單車當做健身車一路從中心城區(qū)騎到了外環(huán),但也發(fā)現(xiàn)有用戶通過私家車等將摩拜單車運到外環(huán)之外地區(qū)使用的情況。運營團隊把這些車再運回來要花費很高的管理成本,還會影響中心城區(qū)的車輛密度。不得已,運營團隊才開出每半小時30元的“天價”。“不過,這個價格是針對在外環(huán)外落鎖停車的行為的。如果用戶將車從中心城區(qū)騎出外環(huán),不落鎖,又騎進外環(huán),那么依舊按照每半小時1元的價格計費。”王曉峰說,這一價格既有對非正常用車行為的懲戒,也是為了保證目前車輛的集中度。
可外環(huán)線外也有正常的用車需求,這些怎么滿足?王曉峰回應說:“快了。”他透露,團隊正嘗試多元渠道優(yōu)化單車的布點問題。一方面,摩拜單車正謀求與一些社會機構(gòu)合作,包括藝術(shù)館、博物館等顯著地標,共同設(shè)立建議停車點,方便用戶找車和還車。另一方面,團隊也在和部分地區(qū)的政府部門洽談,希望嘗試在某個區(qū)域密集投放一萬輛車,進一步檢驗使用效果。這相關(guān)地區(qū)不排除外環(huán)外。“對于正常的用車需求,我們會想方設(shè)法滿足”。
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