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古人“春運(yùn)回家”要花多少錢(qián)？
現(xiàn)今春運(yùn)與古人春運(yùn)回家的區(qū)別在哪？古人“春運(yùn)回家”要花多少錢(qián)？我們一起來(lái)了解下：
回家過(guò)年，永遠(yuǎn)是中國(guó)人年底的主題。從狹義來(lái)說(shuō)，古人是沒(méi)有春運(yùn)的。但從廣義來(lái)說(shuō)，從春節(jié)出現(xiàn)起，春運(yùn)現(xiàn)象在古代就存在了，古代也有“回家難”的現(xiàn)象。
為何過(guò)年時(shí)一定要回家?
為何過(guò)年時(shí)一定要回家?筆者考證一下，可能與傳說(shuō)“年”是個(gè)惡獸有關(guān)。傳說(shuō)，“年”長(zhǎng)著四只角四只足，力大無(wú)比，在每年的除夕便會(huì)出來(lái)作祟。
當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力低下，個(gè)體對(duì)付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等著“年”的來(lái)到，合力把“年”趕走。試想，如果你未回家，致使家被“年”禍害了，那將是多大的不幸?
所以不論怎么困難，有什么樣的理由，家庭成員都要趕回家，助一臂之力。為了趕走“年”這個(gè)壞東西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡覺(jué)�！笆貧q”風(fēng)俗由此而來(lái)。
現(xiàn)代時(shí)空概念上的“年”，晚于過(guò)年風(fēng)俗。據(jù)中國(guó)最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋?zhuān)澳辍痹谔茍驎r(shí)稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。
據(jù)此可以推出，在周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過(guò)年，古代的“春運(yùn)”也就應(yīng)該出現(xiàn)在那個(gè)時(shí)候。
需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時(shí)代“父母在不遠(yuǎn)游”等禮俗因素的限制，過(guò)去人口流動(dòng)的數(shù)量并不大，距離也不會(huì)遠(yuǎn)，“外出務(wù)工人員”并非古代春運(yùn)的主體，以公務(wù)人員和商人為主。
古代春節(jié)同樣“回家難”
古代由于道路建設(shè)落后和交通工具簡(jiǎn)單，許多人因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，根本無(wú)法回家過(guò)年。即便到了交通相對(duì)發(fā)達(dá)的隋唐時(shí)期，“回家難”現(xiàn)象也無(wú)法改變。
隋代詩(shī)人薛道衡有首《人日思?xì)w》詩(shī)，詩(shī)中寫(xiě)道：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發(fā)在花前�！毖Φ篮馐呛�?xùn)|汾陰(今山西萬(wàn)榮)人，他當(dāng)時(shí)從北方來(lái)到南方。
人日是農(nóng)歷正月初七，這說(shuō)明薛道衡并未能趕回去與家人團(tuán)聚�？纯茨戏綒g快的節(jié)日氣氛，自己卻獨(dú)在異鄉(xiāng)，心中有無(wú)限的惆悵和鄉(xiāng)愁，從側(cè)面說(shuō)明了古代春節(jié)也“回家難”。
唐代詩(shī)人王灣也曾遇到過(guò)年不能回家的情況。王灣是中原洛陽(yáng)人，一生中“嘗往來(lái)吳楚間”。有一年快過(guò)年時(shí)，他乘船到了今江蘇鎮(zhèn)江境內(nèi)的北固山腳下，眼前水闊天長(zhǎng)，獨(dú)雁哀鳴，孤帆遠(yuǎn)行，再嗅嗅越來(lái)越濃的年味，他一下子動(dòng)了感情，寫(xiě)下了《次北固山下》詩(shī)，其中的“海日生殘夜，江春入舊年”成了千古名句。
為了解決“人在旅途”者回家過(guò)年的難題，古代官府也會(huì)積極想辦法，盡量不在快過(guò)年的時(shí)候安排外出公務(wù)。而相當(dāng)于今天“打工仔”的外出謀生者或經(jīng)商人士，則會(huì)早早動(dòng)身起程回家。
秦代的“高速公路”和“高鐵”
古代春節(jié)“回家難”的背后，其實(shí)是“行路難”。因此，中國(guó)歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路。
在殷商時(shí)代，中國(guó)古人便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽(yáng)殷墟考古中便發(fā)現(xiàn)了大量車(chē)馬坑。到秦代，陸路交通突飛猛進(jìn)，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，修建了四通八達(dá)的道路網(wǎng)，這也給“春運(yùn)”提供了便捷。
據(jù)《漢書(shū)·賈山傳》記載，“秦為馳道于天下”，“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松”。馳道是秦國(guó)的國(guó)道，從記載來(lái)看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路。折算一下，馳道寬達(dá)69米，路邊還栽植松樹(shù)，綠化降噪，這在當(dāng)時(shí)算是世界第一。
有人認(rèn)為馳道為皇帝專(zhuān)用，其實(shí)這是一種誤解。馳道是“天子道”不錯(cuò)，但“道若今之中道”。馳道中央部分(3丈寬)才是速度較快的皇帝專(zhuān)車(chē)用道，別的車(chē)和人只能走一邊。這與現(xiàn)代全封閉高速公路分快慢車(chē)道如出一轍。
此外，秦時(shí)還有直道、軌路等。軌路是什么路?是當(dāng)時(shí)的“高鐵”。當(dāng)然軌道非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒(méi)有什么區(qū)別。馬車(chē)行駛在上面，速度超快。
秦代有“高鐵”這一結(jié)論，是現(xiàn)代的考古發(fā)現(xiàn)的，該遺址位于今河南南陽(yáng)境內(nèi)。軌路的存在，也讓《史記》說(shuō)的“車(chē)同軌”有了新的解釋。雖然秦代的道路網(wǎng)是為了軍事戰(zhàn)略物資的輸送而修建的，但它對(duì)諸如過(guò)年這樣的民間風(fēng)俗影響，卻是不容忽視的。
畜力車(chē)，古代春運(yùn)“大巴”
陸路交通在古代春運(yùn)中占有主導(dǎo)地位，隨著造船技術(shù)的日臻成熟，水上交通便成了江南和沿河沿海地區(qū)出行的主要方式。國(guó)外學(xué)者認(rèn)為，車(chē)為蘇美爾人在公元前35世紀(jì)時(shí)首創(chuàng)。其實(shí)中國(guó)人也不晚，史料記載在4000多年前的黃帝時(shí)代就有車(chē)了。
在古代，驅(qū)車(chē)動(dòng)力主要是人力和畜力。中國(guó)最早的人力車(chē)是輦，輦是轎子的前身，之后又有癡車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、雞公車(chē)、黃包車(chē)、三輪車(chē)。黃包車(chē)和三輪車(chē)出現(xiàn)較晚，黃包車(chē)是19世紀(jì)末由日本傳入中國(guó)的，因此北京人稱之為“東洋車(chē)”。
畜力車(chē)可算是中國(guó)古代的“大巴”，有馬車(chē)、驢車(chē)、騾車(chē)、牛車(chē)等。其中馬車(chē)是古代春運(yùn)最主要的工具，和現(xiàn)代長(zhǎng)途大巴一樣重要。畜力車(chē)也分好多種：轏車(chē)、輜車(chē)、安車(chē)、輼車(chē)、軺車(chē)、傳車(chē)、兵(軍)車(chē)等。
圖（1）
圖（2）
轏車(chē)是一種輕便車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車(chē)體材料檔次也低;輜車(chē)則是大貨車(chē)，送人時(shí)則變成了大客車(chē)。安車(chē)就比較高級(jí)了，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當(dāng)于現(xiàn)代高級(jí)小轎車(chē)。
輼車(chē)是一種臥車(chē)，有窗，可調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度。這車(chē)子相當(dāng)于現(xiàn)代豪華房車(chē)，是“總統(tǒng)專(zhuān)車(chē)”，只有皇帝才能使用，不屬古代春運(yùn)工具，在秦始皇死后，也成為高級(jí)“靈車(chē)”。
古代春運(yùn)的主體也是普通人，一般能坐個(gè)轏車(chē)回家就很顯擺了。大多數(shù)人只能靠?jī)蓷l腿或牲畜代步，實(shí)現(xiàn)“回家過(guò)年”的心愿。
現(xiàn)代春運(yùn)期間會(huì)有人做慈善，免費(fèi)送農(nóng)民工回家過(guò)年。在古代，也會(huì)有善人這樣做，送上盤(pán)纏，讓窮人過(guò)年時(shí)能與家人團(tuán)聚。
唐代“春運(yùn)”什么價(jià)
在唐朝，若是一個(gè)人要回家過(guò)年，得是啥價(jià)兒?比如，有人要從北京回到石家莊過(guò)年，路程以300公里計(jì)算，大概得花多少錢(qián)?
最貴的，要數(shù)坐馬車(chē)。唐代的標(biāo)準(zhǔn)速度，馬車(chē)一天大概走70里;標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，馬負(fù)重100斤，每走100里，收費(fèi)是100文。雖然多數(shù)人都不止100斤，但也相差不遠(yuǎn)。而且，長(zhǎng)途的路費(fèi)，若是照每公里的均價(jià)，總要比短途便宜一點(diǎn)。這么算來(lái)，要走300公里的路程，算上中途的休息時(shí)間，大概得十來(lái)天，路費(fèi)要600文。加上這十來(lái)天的食宿，起碼得準(zhǔn)備一兩銀子，這才算夠。
唐代的一兩銀子，從購(gòu)買(mǎi)力上來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于如今的2000多元。按2000元計(jì)算的話，在唐代，一個(gè)身居北京的人，要回到300公里之外的老家過(guò)年，若是全程都坐馬車(chē)的話，大概就得相當(dāng)于如今2000元的盤(pán)纏。
當(dāng)然，哪怕對(duì)歷史不了解的人，看多了影視劇，也知道坐馬車(chē)是有錢(qián)人的交通方式。所以，若以最高等級(jí)的方式來(lái)衡量，2000元也不算是天價(jià)。
而對(duì)于多數(shù)百姓來(lái)說(shuō)，走水路是比較合算的方式。水路縱橫交錯(cuò)，無(wú)上山下坡之苦，且交通便利，運(yùn)費(fèi)便宜。水路按平均速度來(lái)算的話，一天也能走50里左右。這么一來(lái)，從北京回到家里，需要近半個(gè)月，和坐馬車(chē)相差不多。而在費(fèi)用上，盡管無(wú)明確數(shù)據(jù)，但根據(jù)相近的例子來(lái)推測(cè)，若是逆水最多也不超過(guò)100文。當(dāng)然，若是順?biāo)�，價(jià)錢(qián)起碼還能對(duì)折。這么算來(lái)，從水路回家過(guò)年，路費(fèi)也就相當(dāng)于如今的三五百元。
參照唐代的工資標(biāo)準(zhǔn)，九品芝麻官這樣最基層的“國(guó)家干部”，月薪不超過(guò)半兩銀子。若是要坐馬車(chē)回家，恐怕得節(jié)衣縮食大半年。年年如此，為了回家過(guò)年，都得勒緊褲腰帶過(guò)上大半年的苦日子，自然不太現(xiàn)實(shí)。若是搭船，區(qū)區(qū)一兩百文，就輕松多了。
唐代的馬車(chē)，是最高等的交通方式，大概相當(dāng)于如今的飛機(jī)了。而坐船，從花費(fèi)上來(lái)說(shuō)，也就是相當(dāng)于如今的坐火車(chē)，是多數(shù)百姓會(huì)選擇的較為實(shí)惠的出行方式。當(dāng)然，還有另一種方式，就是搭“11路”公車(chē)，走路回家。其實(shí)，這種方式也較為普遍，如學(xué)子趕考，多數(shù)時(shí)間就是坐“11路”，偶爾才搭船。所以，若是趕上科舉年，學(xué)子們都得提前大半年動(dòng)身。這么一來(lái)，連船費(fèi)都可以省了。而根據(jù)當(dāng)時(shí)人的記錄，步行的話，平均每天也能走四五十里，其實(shí)和坐船的速度是差不多的。
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