地鐵實訓(xùn)報告
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，要注意報告在寫作時具有一定的格式。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編收集整理的地鐵實訓(xùn)報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵實訓(xùn)報告1
專業(yè)：
班級：
姓名：
學(xué)號：電氣化鐵道技術(shù)鐵道供電鐵道供電1001何榮輝
地鐵接觸網(wǎng)實訓(xùn)報告
為期2周的實訓(xùn)結(jié)束了，我在這兩周的實訓(xùn)中學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，并且身臨現(xiàn)場的學(xué)習(xí)使我對接觸網(wǎng)的組成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．同時對地鐵供電設(shè)備有了更為全面的認識.
作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的好壞直接決定著電力機車受電弓取流質(zhì)量，最終影響到列車的運行安全和運輸經(jīng)濟效益。所以，熟練掌握接觸網(wǎng)的知識至關(guān)重要。以下是我對這2周的實訓(xùn)的工作小結(jié)。
這次實訓(xùn)主要分成五大部分，第一部分是老師教我們一些與接觸網(wǎng)有關(guān)的安全知識，老師嚴格要求我們，讓我們要深深的體會其中的含義，并且要背下來，因為只有真正的認識安全知識的重要性才可能避免事故的發(fā)生。
第二部分是老師帶領(lǐng)我們在南京地鐵老師傅的帶領(lǐng)下，參觀了地鐵二號線基地的相關(guān)接觸網(wǎng)電力設(shè)備，在老師負傅的帶領(lǐng)參觀下我們隊地鐵設(shè)備有了一定的理解，同時對設(shè)備的使用有了一定的認識，為以后的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第三部分是老師領(lǐng)我們?nèi)フ嬲?鐵路現(xiàn)場觀察接觸網(wǎng)，目的是使我們能更進一步了解接觸網(wǎng)的組成由支持裝置、定位裝置、接觸懸掛、支柱與基礎(chǔ)構(gòu)成。同時這四部分又分別由幾個小部分組成，各自起著
不同的作用。通過在現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，
（1）使我能夠正確對待、處理接觸網(wǎng)所存在的缺陷。
�。�2）觀察電力機車受電弓在導(dǎo)線上滑行取流時，導(dǎo)線不會超出受電弓工作范圍，并且保證受電弓摩擦均勻，同時將接觸線的水平負荷傳給支柱。
�。�3）由于列車運行時，受電弓升起受電，接觸線本身又是帶電體，故需裝設(shè)避雷器。
（4）通過老師在現(xiàn)場的講解，使我對故障判斷與事故的分析、處理有了更深一步的了解。這就看出，許多理論的知識應(yīng)該與實踐相結(jié)合，這樣不僅可以學(xué)到更多的知識，而且還可以形象記憶的更加深刻。
第四部分是參觀地鐵二號線各站的電力設(shè)備，隨著師傅動情的對設(shè)備的講解，我們對地鐵相關(guān)電力設(shè)備，及其工作原理與運行流程有了更加深刻的理解。
雖然只有短短的2周實訓(xùn)，但是從中我受益匪淺。不僅解決了以往在課堂中留有的疑問，還使我對接觸網(wǎng)的專業(yè)知識有了更正確的理解，最主要的是使我懂得了團結(jié)協(xié)作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考慮周到，不能盲目的去做。還有就是理論要與實際相結(jié)合，雖然掌握了理論知識，但是實際上手操作的時候卻不是你想象的那么簡單，只有自己操作才能懂得其中的奧妙。
地鐵實訓(xùn)報告2
實習(xí)時間：20xx年12月至20xx年6月，實習(xí)單位北京市地鐵運營一分公司。
實習(xí)目的：地鐵站務(wù)員學(xué)習(xí)，票務(wù)制度，安全規(guī)章。
(一)公司簡介
北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán)，全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。
運營一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團隊協(xié)作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。
在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度；以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求；以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標；以指標世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。
二，實習(xí)任務(wù)
1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。
2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如afc、閘機、bom、綜控室等各種設(shè)備。
3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責。正確引導(dǎo)乘客進出站；引導(dǎo)乘客通過自動售票機購票；引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式；做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門；協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。
5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風、照明)的控制；熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。
三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果
(一)單程票卡的購買
1、普通單程票卡
乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。
乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。
2、福利票卡
持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3、一卡通卡的自助充值
除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。
(二)單程票卡的使用
1、普通單程票卡
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。
乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
2、福利票卡
僅限當日在換領(lǐng)站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
3一卡通卡的'使用
僅限一人一卡進站使用。
乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū)，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。
(三)補票
1、持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。
2、遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。
(四)異常情況處理
1、單程票卡異常情況處理
乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應(yīng)當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。
因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。
2、一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當先行充值或現(xiàn)金購票進站；如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站；如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應(yīng)及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。
(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規(guī)定
嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。
(七)緊急情況
1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，配合維護現(xiàn)場秩序。
2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。
四、總結(jié)
時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。
我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度。
在實習(xí)開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中。
安全教育培訓(xùn)完后我們參加車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設(shè)備以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。
地鐵實訓(xùn)報告3
在這個暑假里我們經(jīng)過了很多的努力和溝通，終于去到了杭州地鐵的施工現(xiàn)場去參觀了具體的情況，自面試后大家都在關(guān)注杭州地鐵，其建設(shè)情況，設(shè)備，工程進度等，這個能夠去杭州地鐵的現(xiàn)場，去直觀的看看設(shè)備啊，施工等式十分難得的，了解了施工的情況，是對以后的工作有很大的幫助的。也感謝為這次暑期活動付出努力的人。
由于杭州地鐵沒有完工，所以很多設(shè)備啊，線路啊，都沒有開，我們乘車去了杭州地鐵的心臟，七堡車輛段，雖然我們只是乘車進過，但是從外面可以看到他的規(guī)模很大，車庫很多，很多項目都還在施工，前段時間杭州地鐵的首輛車就在七堡車輛段里，雖然我們看到了試車線，但是遺憾的是我們沒有能夠看到地鐵車輛，杭州地鐵選用B型車輛，列車全長約120米、寬2。8米、高3。8米，直流1500伏架空接觸網(wǎng)受流。車體采用鋁合金全焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不小于30年。列車的最高運行速度為80公里/小時，全線平均運行速度不小于37公里/小時。
我們這次主要去的是下沙西站，車站位于下沙規(guī)劃的月雅路、幸福路之間，沿九沙大道呈東西向布置。車站主體為雙層雙跨箱形結(jié)構(gòu)，標準段開挖深度約15。60米，端頭井開挖深度約17。25米。出入口及風道為單層箱形結(jié)構(gòu)。杭州地鐵1號線，總長52。4公里的地鐵1號線是一條“Y”狀半環(huán)形骨干線，其兩條支線以九堡為支點，分別到達臨平和下沙，這樣，住在臨平、下沙這兩個副城的居民進杭州市區(qū)將大大縮短時間，那里的工作人員正在調(diào)試設(shè)備，在進入地下軌道前，我們穿戴好安全帽和防護服，為了保證這次實踐的安全性，由于施工的原因，這個站沒有形成一個整體的結(jié)構(gòu)，從外觀還是內(nèi)部很難看出一個站的面貌，很多東西，包括地面，墻，電梯等內(nèi)部裝潢都沒開始，只是一些設(shè)備的安裝，因為通風，防水沒有施工完成，地下十分的潮濕，有積水，所以下面的環(huán)境不是很好，好多地鐵建設(shè)人員都在這樣潮濕的，不通風的環(huán)境下工作，而且在地下要進行切割啊，焊接等作業(yè)，使得里面的空氣不是很好，我們進去一會就有點覺得氣味很重，何況在地下長時間的工作辛勤的付出的杭州地鐵人。往里面走，就到了我們地鐵行車的指揮，信號設(shè)備室，里面的浙大網(wǎng)新的工作人員正在對設(shè)備進行調(diào)試，他們向我們介紹了設(shè)備的安裝情況，由于我們已經(jīng)學(xué)過了一些知識，他們只是簡單的做一個介紹，有ATP機柜，軌道電路的機柜，通信的機柜，DCS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要的行車指揮控制設(shè)備采用多重冗余技術(shù)，他們在那一根一根的檢查設(shè)備的配線是否完好，能不能通，由于環(huán)境的影響很多模塊都沒有上，這些模塊都是帶電的，而里面很潮濕，所以了保護設(shè)備，暫時沒有上，里面一個機房是電源屏的機柜，用鼎漢的設(shè)備，還有蓄電池，也是環(huán)境問題沒有安裝上，整個信號室的防水，防潮的措施做的很好，還有接地啊，我影像比較深的是計軸的軌道電路機柜，有兩個機柜，他們正在調(diào)試，還有屏蔽門的控制。在下沙西站我們看到了屏蔽門，屏蔽門（Platformscreendoors，簡稱PSD）系統(tǒng)是現(xiàn)代化軌道交通工程的必備設(shè)施，它沿軌道交通站臺邊緣設(shè)置，將軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔離，具有節(jié)能、環(huán)保和安全等功能。安裝屏蔽門系統(tǒng)后，不僅可以防止乘客跌落軌道而發(fā)生危險，確保乘客安全，減少人為引起的停車延誤，提高列車準點率，而且可以減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間冷熱氣流的交換，從而降低環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，節(jié)約運營成本。信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)相結(jié)合是屏蔽門系統(tǒng)工程的重要環(huán)節(jié)。此外，要更好地確保乘客的安全以及奠定無人駕駛的.技術(shù)基礎(chǔ)，就必須實現(xiàn)屏蔽門與列車車門的連動，并確保屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的列車自動防護（ATP）之間建立聯(lián)鎖關(guān)系。
我們還進入到了軌道下面進行實地的參觀，由于第一次進入到地鐵的隧道內(nèi)，感覺很奇特，軌道已經(jīng)鋪完成，沿著軌道我們一直走，工作人員耐心的和我們講解一些軌道旁邊的設(shè)備，軌旁盒，以及里面的配線，從哪里來，從哪里形成回路，沿線的設(shè)備比較多，有信號的，有通信的，有電務(wù)的也有工務(wù)的。軌道下面的設(shè)備我們還是第一次看到，在隧道里走，感覺下面很涼快，而且在不遠處還有人員在施工，在兩個鋼軌之間我們看到了報文發(fā)射器，用于和列車交換行車信息，以確保列車安全的運行，還有地鐵是右側(cè)行車，在右邊我們看到了信號機，是四顯示的，和國鐵的上的信號機是一樣的，有紅，黃，綠，雙黃，四種顯示，來確保列車的運行安全。最主要的是我們看到了安裝在鋼軌上的計軸設(shè)備的計軸探頭，以前我們只是在課本上講過，南京地鐵上也沒有看到，而這次我們看到了磁頭，一個發(fā)射一個接收，列車在通過這個的時候，列車車輪通過切割磁線，使得車輛占用軌道的信息得以傳送到調(diào)度控制中心，在快進入運行區(qū)間的時候，有一扇大門，是防淹門，而在區(qū)間內(nèi)還有設(shè)在隧道邊上的逃生平臺，只是一部分，如果在車輛運行到區(qū)間時發(fā)生故障，無法運行，乘客可以從這個通道撤離，整個車站的情況就是這樣，不包括運行區(qū)間，由于運行區(qū)間內(nèi)沒什么設(shè)備，而且道岔什么的都沒有安裝，所以這次的參觀就只有在車站。
雖然這次參觀的時間很短，但是看到了很多以前沒有看過的，而且也了解了在地鐵建設(shè)過程中的一些情況，對于以后在維修，檢查方面有很多好處，沒有看到地鐵列車，沒有看到完整的一個車站，但是收獲很大，看到了沒有看過只有聽過的設(shè)備，見到了建設(shè)地鐵的難過，見到了地鐵工作人員在隧道內(nèi)的工作環(huán)境，和為地鐵付出的勞動，我想?yún)⑴c到地鐵的建設(shè)里也是一種幸福的工作，或許以后在2號線我們可以更加系統(tǒng)的去了解地鐵的建設(shè)，去參與地鐵的建設(shè)。
地鐵實訓(xùn)報告4
一、實習(xí)目的：
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的'服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。
希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)單位及崗位介紹：
廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通�，F(xiàn)有1號線（西朗―廣州東站）、2號線（嘉禾望崗―廣州南站）、3號線（機場南―體育西路、天河客運站―番禺廣場）、4號線（黃村―金洲）、5號線（蚩凇文沖）、8號線（鳳凰新村―萬勝圍）、廣佛線（魁奇路―西朗）及apm線（赤崗塔―林和西）正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。 廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵xx年――xx年發(fā)展規(guī)劃：
xx-xx年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力，量力而行。
據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入xx-xx年間實施： （一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。 （二）4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。 （三）7號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 （四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。 （五）11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。
�。�13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。 （七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。 （八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。 （九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。 （十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（xx-20xx年）》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網(wǎng)的開放性。在xx年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，20xx年線網(wǎng)增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環(huán)線）、12號線（槎頭―大學(xué)城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線）和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線（廣州南站―白鵝潭），線網(wǎng)總里程677公里。
地鐵實訓(xùn)報告5
x月xx日上午，我們在xx老師的帶領(lǐng)下前往xx地鐵xx站參觀相關(guān)地鐵設(shè)備，讓我了解到xx地鐵的建設(shè)，及以后的地鐵運營概況。通過這次學(xué)習(xí)，我們進一步加深并理解了課堂上所學(xué)習(xí)的基本理論知識，進一步加深了我們對信號專業(yè)技術(shù)設(shè)備的感性認識，并且增加了同學(xué)們之間的團隊精神和友誼，為我們以后走向工作崗位打下了牢固的基石。
社會實踐是學(xué)校根據(jù)專業(yè)教學(xué)的要求，對學(xué)生已學(xué)部分理論知識進行綜合運用的培訓(xùn)，其目的在于讓學(xué)生接觸社會，加強學(xué)生對社會的了解，培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生認識、觀察社會以及分析解決問題的能力，提高學(xué)生的專業(yè)技能，使之很快的融入到鐵路的工作當中去。
在注重素質(zhì)教育的今天，大學(xué)生假期社會實踐是作為促進大學(xué)生素質(zhì)教育，加強和改進青年學(xué)生思想政治工作，引導(dǎo)學(xué)生健康成長成才的重要舉措，作為培養(yǎng)和提高學(xué)生實踐、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的重要途徑。社會實踐活動一直被視為高校培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展的跨世紀優(yōu)秀人才的重要途徑。暑假期間社會實踐活動是學(xué)校教育向課堂外的一種延伸，也是推進素質(zhì)教育進程的重要手段。它有助于當代大學(xué)生接觸社會，了解社會。同時，實踐也是大學(xué)生學(xué)習(xí)知識、鍛煉才干的有效途徑，更是大學(xué)生服務(wù)社會、回報社會的一種良好形式。
通過社會實踐的磨練，我們深深地認識到社會實踐是一筆財富。社會是一所更能鍛煉人的綜合性大學(xué)，只有正確的引導(dǎo)我們深入社會，了解社會，服務(wù)于社會，投身到社會實踐中去，才能使我們發(fā)現(xiàn)自身的不足，為今后走出校門，踏進社會創(chuàng)造良好的條件；才能使我們學(xué)有所用，在實踐中成才，在服務(wù)中成長，并有效的為社會服務(wù)，體現(xiàn)大學(xué)生的自身價值。今后的工作中，是在過去社會實踐活動經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷拓展社會實踐活動范圍，挖掘?qū)嵺`活動培養(yǎng)人才的潛力，堅持社會實踐與了解國情，服務(wù)社會相結(jié)合，為國家與社會的全面發(fā)展出謀劃策。堅持社會實踐與專業(yè)特點相結(jié)合，為地方經(jīng)濟的發(fā)展貢獻力量為社會創(chuàng)造了新的財富。
8月14日上午我們順利到達xx城站。小分隊的熱情掩蓋了路途的勞累，在老師的帶領(lǐng)下，我們懷著激動的心情聯(lián)系了xx地鐵信號工區(qū)的負責人，著手準備為期1天的參觀學(xué)習(xí)地鐵相關(guān)知識及各種手續(xù)。
在此期間，我們首先參觀了信號樓和CTCS指揮系統(tǒng)，并深入施工現(xiàn)場觀看設(shè)備的安裝及調(diào)試。隨后我們在信號工程師傅的帶領(lǐng)下，來到了還未竣工的下沙西站站臺軌道內(nèi)，參觀了軌旁等相關(guān)設(shè)備，看到了計軸軌旁設(shè)備，同步環(huán)線，查詢應(yīng)答器，及墻邊的漏泄電纜的環(huán)形連接等等，在整個過程中，隊員們都很認真的聽信號工程師傅仔細的講解，積極地詢問相關(guān)知識，獲得了比課本上更深刻的知識和對設(shè)備有了直觀的印象。
雖然當天的實踐下來讓我們覺得很累很辛苦，特別是在還未竣工的xx站，里面陰暗潮濕，有嘈雜的機械聲，及刺鼻的氣味等等，但我們強烈地求知欲望，忘記了疲憊，也從中鍛煉了自己，并且學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的東西。也通過這次的實踐，使我們有了些關(guān)于地鐵基礎(chǔ)建設(shè)的心得體會。實踐活動的開展給生活在大學(xué)的我們提供了廣泛接觸地鐵知識、了解地鐵基層的機會。深入基層，同基層領(lǐng)導(dǎo)談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，汲取了豐富的營養(yǎng)，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層中去，把個人的知識同社會、同國家的發(fā)展聯(lián)系起來，才是青年成長成才的正確之路。
一天的參觀學(xué)習(xí)結(jié)束了，雖然有點累，但是收獲足是很大的，第一次看到了以后自己工作的地方，無比激動。在學(xué)校都那些枯燥的黑白文字，聽著也感到厭煩，見到這些設(shè)備真的很激動，雖然有點復(fù)雜，有點搞不懂，還是心奮的，就是因為不懂才要努力了解的。
通過這次的實踐，讓我了解到了理論知識與實際的`差別，理論知識好，實際操作不一定好，理論需與實際相結(jié)合，這樣更容易理解在這次實訓(xùn)中看到地鐵工作人員的辛苦，以后自己工作也得要有嚴謹?shù)膽B(tài)度去對待，不能馬虎。
在課堂上雖然都提過有些設(shè)備，但是沒有實物來對照，相對來說十分的抽象，通過親自地接觸設(shè)備，明確自己的工作范圍，特別是電源屏，聯(lián)鎖機柜等等，有了更加深刻的印象。還有真正的看到了計軸軌旁設(shè)備，S棒，絕緣棒等等，這些只能在還未運營的地鐵站才能近距離的看到。對設(shè)備有了一個定性的認識。
通過現(xiàn)場技術(shù)師的指導(dǎo)，使我們在技能、意識、素質(zhì)、自我保護方面更加具有整體化。在技能上，我們需要更加深入、努力創(chuàng)新，在意識上，明確錯失，在素質(zhì)上，做到知而答不知求教，在自我保護上，通曉全方面知識，加強自我保護意識。
總之，這次實訓(xùn)鍛煉了自己，為今后的人生道路上增添了不少活力，為今后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助，因為我們的專業(yè)是信號，這就要使得我們在今后的學(xué)習(xí)和工作中能更加深刻的去了解和學(xué)習(xí)。雖然只有簡單的一天，對以后的工作有了更明確的學(xué)習(xí)目標。
“艱辛知人生，實踐長才干”。通過開展豐富多彩的社會實踐活動，使我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自身的不足，對自身價值能夠進行客觀的評價，這在無形中使我對自身有一個正確的定位，增強了我努力學(xué)習(xí)的信心和毅力。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。社會實踐使我們找到了理論與實踐的最佳結(jié)合點。尤其是我們學(xué)生，只重視理論學(xué)習(xí)，忽視實踐環(huán)節(jié)，往往在實際工作崗位上發(fā)揮的不很理想。通過實踐所學(xué)的專業(yè)理論知識得到鞏固和提高。就是緊密結(jié)合自身專業(yè)特色，在實踐中檢驗自己的知識和水平。通過實踐，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實踐環(huán)節(jié)中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化。
“天將降大任于斯人也。必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚”。在短短一天的實踐活動中，汗水淋濕了我們的衣褲，淚水模糊了我們的眼睛，但我們選擇了堅持。我們把南鐵精神帶到了實踐當中，把南鐵學(xué)子的優(yōu)秀品質(zhì)和良好的精神風貌體現(xiàn)得淋漓盡致。在信號工程師傅們的心底留下了良好的印象。
這次的實踐，學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺。在我的人生中也寫下了難以忘懷的經(jīng)歷，也為我以后的發(fā)展指明了方向。
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